- Chinese Skipbouery mark het verbeter in 2017, maar het nie wesenlik herstel
Na 'n lang tydperk van aanpassing, het die jaar 2017 die jaar van die herstel van die internasionale gestuur mark, en China se Skipbouery mark het ook verbeter. Tog het die Skipbouery nie wesenlik herstel.
Volgens die data van die China Association of Scheepsbouw (hierna die skip Association), in 2017, totale Skipbouery kapasiteit van die land se was 42.680.000 DWT, wat 'n jaar-tot-jaar-styging van 20,9% was; en die nuwe skip orde volume was 33.730.000 DWT, 'n toename van 60,1% jaar-op-jaar.
China se drie groot aanwysers van die Skipbouery is die eerste plek in die wêreld in terme van internasionale markaandeel. Onder hulle is, Chinese Skipbouery aanvullingen, nuwe bestellings ontvang, en hand-held bestellings verantwoordelik vir 41,9%, 45,5%, en 44,6% van die globale totaal, onderskeidelik.
Vanaf die einde van 2017, draagbare skip China se bestellings beloop 87.230.000 DWT, 'n jaar-tot-jaar daling van 12,4%. Soos van 2017, het hand skip China se bestellings gedaal vir vier agtereenvolgende jare, en die meeste skip maatskappye kan net in stand te hou 'n werklading van ongeveer een jaar.
Van die internasionale mark oogpunt, in vergelyking met 2006-2010, die globale nuwe volume skip beurs in 2017 is nog op 'n lae vlak.
Volgens Clarkson se navorsing data, in 2017, die globale nuwe skip bestellings beloop 902 skepe en 72.800.000 DWT, wat 'n toename was in vergelyking met 2016.
Maar in die afgelope 20 jaar, was daar net minder as 1000 nuwe skip bestellings vir drie jaar.
Global hand skip bestellings is ook afneem. In 2017, die aantal draagbare bestellings wêreldwyd was 3158 en 196900000 DWT. Sedert 2004, het hand-held bestellings onder 200 miljoen DWT gedaal vir die eerste keer.
'N Aantal van kundiges in die Skipbouery al het die koppelvlak nuus verslaggewer wat die toename in die aantal bestellings vir nuwe skepe nie gebruik kan word as die standaard vir die herstel mark. Die huidige mark situasie is meer kompleks as ooit. Skipbouery maatskappye nodig het om korrek sakestrategieë te formuleer en hul mededingendheid te verbeter. .
In die kompetisie tussen China, Japan en Suid-Korea Skipbouery, China het tydelik die oorhand. Volgens data van die China Scheepsbouw Ekonomiese Navorsing Center, die China Scheepsbouw aanbodkant Climate Index (CTSI) terug na No. 1 weer in Desember 2017, en die groei van nuwe bestellings was die hoofrede vir die styging van die indeks. Die laaste keer dat China, bo-aan die lys was Mei 2014.
In 2017 is daar 'n duidelike tendens van konvergensie van nuwe bestellings uit China na dominante maatskappye. Die top tien maatskappye in die land verantwoordelik vir 73,4% van die totale nuwe bestellings, en voltooi 58,3% van die Skipbouery in die land. In 2017, vier gestuur maatskappye in China het die top tien globale nuwe bestellings, en vyf maatskappye het die top tien in die wêreld.
Dit is opmerklik dat die teenstrydigheid tussen die prys van nuwe skepe en die koste van omkering is uitgelig in 2017. As gevolg van faktore soos lae mark aanvraag, lae pryse, stygende grondstofpryse en 'n gebrek aan bedryfstelsel tariewe van die Skipbouery maatskappye, die totale koste van die Skipbouery maatskappye het vinnig opgestaan en die winsgewendheid van die Skipbouery maatskappye het aansienlik gedaal. In die eerste 11 maande van 2017, die belangrikste sake inkomste van 1407 Skipbouery ondernemings bo aangewese grootte het met 8,2% jaar-tot-jaar, en totale wins het met 15,9% jaar-op-jaar.
Met die ontwikkeling van die globale ekonomie neig om stabiel te wees, is die verskeping mark sal na verwagting bestendige en positiewe invloed in stand te hou. Die nuwe gestuur mark in 2018 sal na verwagting om aktief te bly.
Sedert die middel van Januarie 2018, het Chinese maatskappye gestuur bestellings vir 78 nuwe skepe bevestig, wat baie verskillende tipes van die skepe, insluitende grootmaat skepe, olietenkskepe, houerskepe, LNG skepe, en buitelandse werkers.
Volgens voorspelling die skip vereniging se sal die globale nuwe omset skip in 2018 wees tussen 70 miljoen en 75 miljoen euro DWT. Die aantal nuwe bestellings ontvang kan verhoog vanaf 2017, en die nuwe skip prys kan ook effens verhoog. Daar word verwag dat die volume van grootskaalse skepe terug sal daal in 2018, en 'n klein aantal van spesiale-doel markte skip soos luukse cruiseschepen, motor draers en passasier Rovers is steeds waardig aandag.
Aan die ander kant, sal globale olie en gas ontwikkeling voort te haal die swaai produksie platform, en aflandige wind plaas konstruksie en instandhouding van toerusting en-LNG-verwante toerusting sal ook 'n konstante aandag.
Die Skip Vereniging verklaar dat ten einde verder te versterk die mededingendheid van die mark, Chinese gestuur maatskappye nodig het om hul innovasie vermoëns te verbeter, te ontwikkel groen en omgewingsvriendelike skepe wat voldoen aan vereistes van die mark, bou merk skip modelle, ontwikkel Skipbouery en mariene toerusting vervaardigingsbedrywe, en toerisme, vissery, hernubare energie, en diep see. 'N Kombinasie van ruimte en minerale hulpbronne ontwikkeling. Terselfdertyd, moet skip maatskappye ook bevorder maer bestuur en koste te verminder.
- Groen Skip Tegnologie van China 2018 beraad in Shanghai
Vanaf 19 April tot 20, is die China Green 2020 Summit gehou in Shanghai. Kundiges van beide tuis en in die buiteland uitgevoer uitgebreide handel oor die energie bewaring en uitstoot vermindering doelwitte van die Skipbouery. Verteenwoordigers van die Internasionale Maritieme Organisasie (IMO), die Europese Unie, en die Amerikaanse kuswag is afsonderlik ingevoer. Die inhoud van die toepaslike wette en regulasies, die implementering en opgradering van die beleid en regulasies van die China Skip Emission Control Zone het wydverspreide aandag ontvang van die deelnemers.
In onlangse jare, IMO het agter 'n aantal wette en regulasies met betrekking tot energie-besparing en emissie-vermindering uitgereik. Dit het 'n algehele raamwerk vir die volhoubare ontwikkeling van die globale Skipbouery gestig, en het ook 'n riglyn vir die ontwikkeling van groen skip tegnologie in die ry en Skipbouery in verskeie lande geword. Volgens Lucas, die verteenwoordiger van die Marine Komitee IMO Environment Protection, vanjaar, IMO sal 'n omvattende assessering van die implementering van die eerste fase van die skip se energiedoeltreffendheid ontwerp indeks (EEDI) uit te voer wat gebaseer is op die data van meer as 2000 werklike skepe wat versamel. Jaar begin om die tweede fase van EEDI vereistes te implementeer. Daarbenewens sal die IMO ook bespreek en bestudeer nuwe regulasies beskerming van die omgewing soos die beperking van die gebruik van swaar olie skepe in die streek Arktiese Oseaan en die verbod op die storting van plastiek afval in die nabye toekoms, ten einde die mariene ekologiese omgewing verder te beskerm en tot voordeel van die mense.
Die EU-lande het 32% van die wêreld se oseaan gaan vloot, en was nog altyd groot belang geheg aan die vereistes van die uitstoot skip. By die beraad, Lgnacio, die tweede sekretaris van die Europese afvaardiging na China, het die implementering van die regulasies met betrekking tot die monitering, verslagdoening en verifikasie (MRV) van koolstofvrystellings skepe. Volgens die regulasies, van 2018 af, die EU sal die skip se uitlatings rekords van elke lidstaat in te samel en maak 'n aanslag verslag in 2019. Dit sal help om die EU Skipbouery om voort te gaan om sy leidende posisie in tegnologie in stand te hou. Onlangs, is die Europese Unie ook aktief soek na nuwe tegnologie en nuwe modelle vir-swael beperk, vloeibare aardgas (LNG) programme, ens, en gaan voort om die ontwikkeling van groen gestuur bevorder.
Jennifer, die direkteur van die Amerikaanse kuswag verifikasie en Compliance Departement, verduidelik in detail die regulasies van ballas water bestuurstelsels in die Verenigde State. Volgens haar, in die lig van die duisende onwettige storting gevalle ondersoek en hanteer word deur die Verenigde State van Amerika in 2017, tegniese gebreke, onbehoorlike bedrywighede, en 'n gebrek aan noodmaatreëls is die hoofoorsake van nie-nakoming. Sy het voorgestel dat reders en skip handveste bemanning opleiding moet versterk om wetlike risiko's en ekonomiese verliese te vermy. Daarbenewens sal die Amerikaanse kuswag ook uit te voer E-nul sertifisering, die verskaffing van regulatoriese gerief en voorkeurbehandeling vir 'n hoë-gehalte skepe.
Aangesien China die skip emissie beheer zone in 2016 gestig is, het die implementering van die plan relatief bevredigend. Volgens Dong Leyi, direkteur van die Buro vir Defending en Voorkoming van Besoedeling by Sjina Maritieme Veiligheid Administrasie, as van die einde van 2017, China se maritieme owerhede het 'n brandstof inspeksie op meer as 30.000 voorwerpe. Onder hulle is, die laagste koers van die skending van internasionale navigasie skepe is net 3,2%, en die skending koers van binnelandse riviere en Jianghai skepe 25,9% bereik. Volgens die omgewingsmonitering data, die kwaliteit van die lug in die binnelandse hawe areas verder verbeter, en die sulfied inhoud in Sjanghai, Shenzhen, Jingtang, en ander hawe areas aansienlik verminder, en die ontslag van PM besoedeling is effektief beheer word. Tog het die bestaande skip emissie beheer gebied nog nie gedek paar belangrike hawens. Beheermaatreëls nie betrokke oksiede uitstoot (NOx) stikstof. Alternatiewe maatreëls soos die gebruik van LNG brandstof, het die installasie van hydrodesulfurization toerusting, ens moeilik om te bevorder, en die regulatoriese vermoëns moet nog verbeter word. . Vir hierdie doel, sal die betrokke departemente aan te pas en die opgradering van die program aan die algehele vereistes van die land te voldoen aan "veg 'n taai stryd teen besoedeling," en te bespoedig die reaksie op nuwe vereiste die IMO se dat 0,5% van brandstof lae-swael sal algemeen gebruik word in die globale waters in 2020.
In terme van beheermaatreëls, vir swael oksiede (SOx) en deeltjies (PM), sal van China oorweeg die gebruik van 0,1% swael brandstof in kuswaters, en binnelandse waters gebruik voldoen gereelde diesel; vir NOx, sal die nuwe skip op skedule. Of die uitvoering van die bestaande internasionale standaarde in advance, dit wil sê die Chinese nasionale skepe gebou nadat November 2021 tot Tier III limiet standaarde te implementeer, en sal oewer krag gebruik wanneer vasmeer; vir vlugtige organiese verbindings (VOC), gebou na 2020, die aangaan van emissie beheer gebied van die skip (Deca), 'n Chinese tenkwa met 'n bruto tonnemaat van 150 ton of meer, moet olie en gas herstel toestande het. In terme van die omvang van beheer, aan die hand van die bestaande skip emissie beheer sones, ander belangrike gebiede sal bygevoeg word, soos Huanghai see, Haixi, Beibu Golf en Wes-Natal. Volgens Dong Leyi, is die China Maritieme Veiligheid Administrasie tans versterking van sy navorsingswerk, en beplan om aan te pas en op te gradeer skip emissie beheer gebiede sal binnekort bekend gestel word.
Tydens die beraad, kundiges van maatskappye soos ABB, afrigter, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Engines, en Montgomery Gas het nuwe tegnologie en nuwe produkte vir-skip verwant uitstoot vermindering.
Post tyd: Junie-12-2018