- Кинески бродоградња тржиште је побољшана у 2017., али није битно опоравио
Након дугог периода прилагођавања, 2017. година је била година опоравка међународном бродском тржишту, а кинеска бродоградње тржиште је такође побољшана. Међутим, бродоградња није значајно опоравила.
Према подацима из Кине Удружења бродоградњи (у даљем тексту: Удружење брода), 2017. године, укупан капацитет бродоградње у земљи је 42.68 милиона ДУТ, што је повећање у односу на претходну годину од 20,9%; и нови запремина брод би био 33,73 милиона ДУТ, што је повећање од 60,1% у односу на претходну годину.
Кина је три главна индикатора бродоградњи су на првом месту у свету у погледу међународног тржишног удела. Међу њима, кинески бродоградњу остварења, нове поруџбине примљене, и ручне наредбе чине 41,9%, 45,5% и 44,6% укупног светског, респективно.
Од краја 2017. године, Кина је ручни брод наредбе износио је 87,23 милиона ДВТ, а у односу на претходну годину смањење од 12,4%. Од 2017, кинеска ручни брод наређења су одбили четири године за редом, и већина бродова компаније могу одржавати само оптерећење од око годину дана.
Са међународном тржишту тачке гледишта, у поређењу са 2006-2010, глобална нови запремина брод трговања у 2017. је још увек на ниском нивоу.
Према подацима истраживања Цларксон да, у 2017., глобални нови брод налоге износила је 902 бродова и 72,8 милиона двт, што је повећање у односу на 2016. године.
Међутим, у последњих 20 година, било је само мање од 1.000 нових бродова налози за три године.
Глобални ручни брод наредбе су такође смањује. У 2017, број ручних налога у свету је 3,158 и 196,9 милиона ДУТ. Од 2004. године, ручне наредбе су пале испод 200 милиона ДВТ по први пут.
Велики број стручњака у бродоградњи све рекао интерфејс Невс Репортер да је повећање броја налога за нових бродова не може да се користи као стандард за опоравак тржишта. Тржиште ситуација струја је сложенија него икад. Бродоградња компаније треба да формулишу исправне пословне стратегије и побољшају своју конкурентност. .
У конкуренцији између Кине, Јапана и Јужне Кореје бродоградњи, Кина привремено има предност. Према подацима из Кине бродоградњи економска истраживања Центра за, Кинески Бродоградња Индекс Набавка сиде клима (ЦТСИ) вратио се број 1 поново у децембру 2017. године, а раст нових наруџби је био главни разлог за повећање индекса. Последњи пут Кина врху листе је у мају 2014. године.
У 2017., постоји јасан тренд конвергенције нових налога из Кине до доминантних компанија. Првих десет предузећа у земљи чине 73,4% укупних нових налога, и завршио 58,3% бродоградњи земље. 2017. године, четири бродске компаније у Кини је ушао међу првих десет глобалних нова наредјења, и пет компанија ушла у првих десет на свету.
Важно је напоменути да је противречност између цене нових бродова и трошкове инверзије је наглашено у 2017. С обзиром на факторе као мале потражње на тржишту, ниске цене, расте цена сировина, као и недостатак радних стопа бродоградњи компанија таква, ukupni трошкови бродоградња предузећа је нагло порасла, а профитабилност бродоградња предузећа је значајно опала. У првих 11 месеци 2017. године, главни пословни приход од 1407 бродоградња предузећа изнад одређеног величине смањен за 8,2% у односу на претходну годину, а укупна добит смањена за 15,9% у односу на претходну годину.
Са развојем глобалне економије имају тенденцију да буде стабилна, тржиште Схиппинг очекује се да одржи стабилан и позитиван утицај. Нови бродском тржишту у 2018. Очекује се да ће остати активан.
Од средине јануара 2018, кинеске бродске компаније су потврдили налоге за 78 нових бродова, укључујући многе врсте бродова, укључујући и расутих терета, танкера, контејнерских бродова, ЛНГ бродова и оффсхоре радника.
Према прогнозама броду удружења, глобална нови обрт брод у 2018. ће бити између 70 милиона и 75 милиона ДУТ. Број нових налога примљених може да повећа од 2017, а нова цена брод може да благо повећава. Очекује се да ће обим великих крвних судова одскочите 2018., а мали број тржишта посебне намене бродова, као што су луксузно крстарење бродовима, ауто превозника и путничких ровера и даље су вредни пажње.
С друге стране, глобална нафте и развој гас ће наставити да покупи производњу платформе плутајући, и офшор ветроелектрана изградњу и одржавање опреме и ТПГ-релатед екуипмент такође ће добити сталну пажњу.
Брод Удружење наводи да је у циљу унапређења конкурентности тржишта, кинеске бродске компаније треба да побољшају своје иновационе капацитете, развије зелена и еколошки бродове који испуњавају захтеве тржишта, градити бренд бродских модела, развој ваздухопловних и свемирских производне опреме индустрије, и туризам, рибарство, обновљиви извори енергије, и дубоке мора. Комбинација просторног развоја и минералних сировина. Истовремено, брод компаније морају такође промовише цисте управљање и смањење трошкова.
- Греен Брод Технологија Кина 2018 самиту у Шангају
Од 19. априла у 20, Кина Зелени 2020 Самит је одржан у Шангају. Стручњаци из оба дома и иностранству обавља опсежне размене на очување енергије и смањења емисије циљева у бродоградњи. Представници Међународне поморске организације (ИМО), Европске уније и САД обалске страже су уведене одвојено. Садржај релевантних закона и прописа, имплементације и надоградње политике и прописима Кине Брод Емиссион Цонтрол Зоне добили велику пажњу од учесника.
У последњих неколико година, ММО је сукцесивно издао низ закона и прописа који се односе на уштеду енергије и емисије-редукције. Она је успоставила општи оквир за одрживи развој глобалне бродоградњи, а такође је постао смерница за развој зелене технологије брода у доставе и бродске индустрије у различитим земљама. Према Луцас, представник Марине Одбора за заштиту животне средине ИМО, ове године, ММО ће спровести свеобухватну процјену реализације прве фазе енергетске ефикасности индекса дизајн брода (ЕЕДИ) на основу података о више од 2.000 стварних бродова који су прикупљени. Године почео да спроводи другу фазу захтева ЕЕДИ. Поред тога, ИМО ће такође разговарати и проучавају нове прописе за заштиту животне средине, као што су ограничавање употребе мазута бродских у Арктик океана и забрањује одлагање пластичног отпада у блиској будућности, како би се додатно заштити морске еколошку средину и корист људи.
Земље ЕУ имају 32% светске прекоокеанске флоте, и увек придаје велики значај са захтевима емисије бродова. На самиту, Лгнацио, други секретар Европске делегације у Кини, увео примену прописа који се односе на праћење, извештавање и верификацију (МРВ) емисија угљеника бродова. Према прописима, од 2018. године па надаље, ЕУ ће прикупљати емисионе записе бродске сваке државе чланице и формира извештај за процену у 2019. Ово ће помоћи бродоградњи ЕУ наставити да одржава своју лидерску позицију у технологији. Недавно је Европска унија је такође активно истражује нове технологије и нове моделе за сумпор-ограничени, течни природни гас (ЛНГ) апликације, итд, и наставља да промовише развој зеленог транспорта.
Џенифер, директор за верификацију и усклађености Одељења за САД обалске страже, детаљно објаснио прописе системе управљања баласт воде у Сједињеним Америчким Државама. Према њеним речима, с обзиром на хиљадама случајева илегалног пражњења истражени и којима се бави САД у 2017., техничких недостатака, неправилним операцијама, као и недостатак хитне мере су главни узроци непоштовања. Она је предложила да би власници бродова и бродских повеље ојачати обуку посаде да избегну правне ризике и економске губитке. Осим тога, САД обалска стража ће спровести е-ЗЕРО сертификат, пружајући регулаторног погодност и преференцијални третман за високо-квалитетних бродова.
Од Кина је основала емисије контроле зону брод у 2016., имплементација плана је релативно задовољавајући. Према Донг Леии, директор Бироа за Одбрана и спречавање загађења у Кини управи поморске сигурности, од краја 2017. године, кинеске поморске власти обавиле горива на више од 30.000 бродова. Међу њима, најнижа стопа кршења међународних пловидбе бродова је само 3,2%, а повреда стопа унутрашњих река и Јиангхаи бродова достиже 25,9%. Према подацима мониторинга животне средине, квалитет ваздуха у домаћим луке области наставио да се побољшава, а садржај сулфида у Шангају, Шенжен, ЈИНГТАНГ, и другим областима порт значајно смањен, а испуштање ПМ загађивача је ефективну контролу. Међутим, постојећи простор контролни брод емисија још није покривен неке кључне луке. мере контроле нису укључени азотни оксиди (НОк). Алтернативне мере, као што је употреба ЛНГ горива, инсталација опреме за десумпоризацију, итд било тешко да промовишу, а регулаторни могућности тек треба да се побољша. . У том смислу, релевантни одељења ће прилагодити и надоградњу програма да задовољи укупне потребе земље да се "бори тезак борбу против загађења", као и да убрза одговор на ИМО новог захтева да 0,5% од ниским садржајем сумпора горива ће се обично користи у глобалним водама до 2020. године.
У погледу мера контроле, за сумпорних оксида (СОк) и честица (ПМ), Кина ће размотрити употребу 0,1% сумпора горива у приобалним водама, и унутрашњим водама користе компатибилан редовно дизел; за НОк, нови брод ће бити на распореду. Или имплементирати постојеће међународне стандарде у унапред, да је, кинески национални бродови изграђени након новембра 2021. да спроведе Тиер ИИИ граничних стандарде, и да ће користити Схоре Повер кад Бертхинг; фор лако испарљивих органских једињења (ВОЦ), изграђени након 2020., улазак област брода контролни емиссион (Деца), кинеску танкер са бруто тона 150 тона или више, треба да има нафте и опоравак гас услове. У погледу обима контроле, на основу постојећих зона контроле брод емисије, биће додати друге кључне области, као што су Хуангхаи море, Хаики, Беибу Заливу и Западној Гуангдонг. Према Донг Леии, Кина Управа поморске сигурности је тренутно интензивира свој истраживачки рад, и планира да се прилагоди и унапређење области контроле брод емисије ће ускоро бити уведен.
Током самита, стручњаци из компанија као што су АББ, тренер, ГТТ, Сцаниа, Манн, Синоцрафт Винтертхур моторе, и Монтгомери Гас увео нове технологије и нове производе за смањење емисије бродова у вези.
Време: Јан-12-2018