- Chiński rynek stoczniowy poprawiła się w 2017 roku, ale nie znacznie odzyskane
Po długim okresie korekty, rok 2017 był rokiem ożywienia międzynarodowego rynku żeglugi, a chiński rynek stoczniowy również się poprawiła. Jednakże przemysł stoczniowy nie znacznie odzyskane.
Według danych z Chin Stowarzyszenie przemysłu stoczniowego (zwane dalej Stowarzyszeniem statek), w 2017 roku, całkowita pojemność stoczniowy kraju było 42,68 mln DWT, który był wzrost rok do roku o 20,9%; a nowy porządek objętość statku było 33,73 mln DWT, co stanowi wzrost o 60,1% rok do roku.
Trzy główne wskaźniki Chin przemysłu stoczniowego są na pierwszym miejscu na świecie pod względem udziału w rynku międzynarodowym. Wśród nich chińskie oddane stoczniowy, otrzymał nowe rozkazy, a ręczne zamówienia stanowią 41,9%, 45,5% i 44,6% całkowitej sumy, odpowiednio.
Według stanu na koniec 2017 roku, Chiny podręcznych zlecenia statku wyniósł 87.23 mln dwt, spadek rok do roku o 12,4%. Począwszy od 2017 roku, Chiny podręcznych zamówień statków spadły przez cztery kolejne lata, a większość firm statek może utrzymać tylko obciążenie około jednego roku.
Z międzynarodowego punktu widzenia rynku, w porównaniu z 2006-2010, nowy globalny obrót statku w 2017 roku jest nadal na niskim poziomie.
Według danych badawczych Clarkson, w 2017 roku, globalne nowych zamówień statku wyniosły 902 statków i 72,8 mln DWT, co stanowi wzrost w porównaniu do 2016 roku.
Jednak w ciągu ostatnich 20 lat, nie było tylko mniej niż 1000 nowych zamówień statku do trzech lat.
Globalne podręcznych zlecenia statku są również maleje. W 2017 roku liczba zleceń przenośnych na całym świecie było 3,158 mln dwt i 196.9. Od 2004 roku, ręczne Zamówienia spadły poniżej 200 mln dwt po raz pierwszy.
Wielu ekspertów w przemyśle stoczniowym wszystko powiedział interfejsu dziennikarzowi, że wzrost liczby zamówień na nowe statki nie mogą być stosowane jako standard dla ożywienia na rynku. Obecna sytuacja na rynku jest bardziej skomplikowane niż kiedykolwiek. Firmy stoczniowe potrzebne do formułowania poprawnych strategii biznesowych i zwiększyć ich konkurencyjność. ,
W konkurencji między Chin, Japonii i Korei Południowej przemyśle stoczniowym, Chiny chwilowo ma przewagę. Według danych z China Shipbuilding Industry Research Center Gospodarczej, China Shipbuilding Supply Side Wskaźnik Klimatu (CTSI) powrócił do nr 1, ponownie w grudniu 2017 roku, a wzrost liczby nowych zamówień było główną przyczyną wzrostu wskaźnika. Po raz ostatni Chiny na szczycie listy było w maju 2014 r.
W 2017 roku, istnieje wyraźna tendencja konwergencji nowych zamówień z Chin do dominujących. Dziesięć największych firm w kraju stanowiły 73,4% całkowitych nowych zamówień, a zakończono 58,3% stoczniowym kraju. W 2017 roku, cztery spółki wysyłki w Chinach weszła w pierwszej dziesiątce światowych nowych zamówień, a pięć firm wszedł do pierwszej dziesiątki na świecie.
Warto zauważyć, że sprzeczność pomiędzy ceną nowych statków oraz koszt inwersji został wyróżniony w 2017 roku Ze względu na takie czynniki, jak niski popyt na rynku, niskie ceny, wzrost cen surowców oraz brak stóp operacyjnych spółek stoczniowych, Całkowity koszt przedsiębiorstwa stoczniowego wzrosła gwałtownie, a rentowność przedsiębiorstwa stoczniowego spadła znacząco. W pierwszych 11 miesiącach 2017 roku, główne przychody firm z 1407 przedsiębiorstw stoczniowych powyżej wyznaczonej wielkości zmniejszyła się o 8,2% rok do roku, a całkowity zysk zmniejszył się o 15,9% rok do roku.
Wraz z rozwojem gospodarki światowej, które mogą spowodować być stabilne, oczekuje się, że rynek transportu w celu utrzymania stabilnego i pozytywny wpływ. Oczekuje się, że nowy rynek w 2018 roku do wysyłki pozostają aktywne.
Od połowy stycznia 2018 roku, chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe potwierdziły zamówienia na 78 nowych statków, z udziałem wielu rodzajów statków, w tym masowce, tankowce, kontenerowce, statki LNG oraz pracowników zagranicznych.
Według prognoz stowarzyszenia statku, światowy obrót nowy statek w 2018 roku będzie między 70 mln a 75 mln dwt. Liczba nowych zamówień otrzymanych może wzrosnąć od 2017 roku, a nowa cena statek może również zwiększyć nieznacznie. Oczekuje się, że wielkość naczyń dużych spadnie z powrotem w 2018 roku, a niewielka liczba celowych rynkach okrętowych takich jak luksusowych statków wycieczkowych, przewoźników samochodowych i łazików pasażerskich są nadal godne uwagi.
Z drugiej strony, rozwój globalny olej i gaz będą nadal odebrać pływającą platformę produkcyjną, a budowa farm wiatrowych na morzu i konserwacja sprzętu i urządzeń związanych z LNG-otrzymają także stałej uwagi.
Stowarzyszenie statku stwierdził, że w celu dalszego zwiększenia konkurencyjności na rynku, chińskie przedsiębiorstwa żeglugowe muszą poprawić swoje możliwości innowacji, rozwoju ekologicznych i przyjaznych dla środowiska statków, które spełniają wymagania rynku, budować modele marki statków, rozwój przemysłu stoczniowego i morskiego produkcji urządzeń przemysłu, i turystyka, rybołówstwo, energia odnawialna i dalekomorskich. Połączenie przestrzeni i zasobów mineralnych rozwoju. Jednocześnie, firmy statku musi również promować lean management i zmniejszyć koszty.
- Zielona Ship Technology Chiny 2018, który odbył się w Szanghaju
Od 19 kwietnia do 20 ° C, Chiny Green 2020 Summit odbyła się w Szanghaju. Eksperci z kraju i zagranicy przeprowadzili obszerne wymiany na cele oszczędności energii i redukcji emisji w przemyśle stoczniowym. Przedstawiciele Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), Unii Europejskiej oraz US Coast Guard zostały wprowadzone oddzielnie. Treść odpowiednich przepisów ustawowych i wykonawczych, wdrażania i modernizacji polityk i przepisów China Ship Emission Zone Control otrzymali powszechną uwagę od uczestników.
W ostatnich latach, IMO sukcesywnie wydał szereg ustaw i rozporządzeń odnoszących się do oszczędności energii i redukcji emisji. To ustanowiła ogólne ramy dla zrównoważonego rozwoju światowego przemysłu stoczniowego, a stał się również wytyczne dla rozwoju zielonych technologii w statkach żeglugi i przemysłu stoczniowego w różnych krajach. Według Lucas, przedstawiciel Komitetu IMO Ochrony Środowiska Morskiego, w tym roku, IMO przeprowadzi kompleksowe oceny realizacji pierwszego etapu indeksu projektowania statku efektywności energetycznej (EEDI) na podstawie danych o ponad 2000 rzeczywistych okrętów które zostały zebrane. Rok zaczął się realizować drugi etap wymagań EEDI. Ponadto IMO będą również dyskutować i uczyć się nowych przepisów ochrony środowiska, takich jak ograniczenie stosowania ciężkiego oleju statków w regionie Oceanu Arktycznego i zakazujące składowania odpadów z tworzyw sztucznych w niedalekiej przyszłości, w celu dalszej ochrony środowiska morskiego ekologicznej i korzystają ludzie.
Kraje UE mają 32% oceanicznego światowej floty, i zawsze przywiązywał wielką wagę do wymogów emisji ze statków. Na szczycie, Lgnacio, drugi sekretarz Europejskiego delegacji do Chin, wprowadzone wdrażania przepisów dotyczących monitorowania, raportowania i weryfikacji (MRV) emisji dwutlenku węgla statków. Zgodnie z przepisami, od 2018 roku, UE będzie zbierać statku emisji rejestrów każdego państwa członkowskiego i stanowią sprawozdania z oceny w 2019 r Pomoże przemysł stoczniowy UE nadal utrzymuje pozycję lidera w dziedzinie technologii. Ostatnio Unia Europejska jest również aktywnie poszukuje nowych technologii i nowych modeli, skroplonego gazu ziemnego (LNG) w zastosowaniach siarkę ograniczony, etc., i nadal wspierać rozwój zielonej wysyłce.
Jennifer, dyrektor Departamentu Weryfikacji i Zgodności z US Coast Guard, wyjaśnił szczegółowo regulamin systemów zarządzania balast wodny w Stanach Zjednoczonych. Według niej, ze względu na tysiące przypadków nielegalnych wyładowczych badane i rozpatrywane przez Stany Zjednoczone w 2017 roku, wad technicznych, niewłaściwej operacji, a brak środków nadzwyczajnych są główne przyczyny niezgodności. Zasugerowała, że armatorzy i czartery statków powinny wzmocnić szkolenia personelu w celu uniknięcia ryzyka prawne i straty ekonomiczne. Ponadto, US Coast Guard będzie również przeprowadzenie certyfikacji E-ZERO, zapewniając wygodę regulacyjnych oraz preferencyjnego traktowania wysokiej jakości statków.
Ponieważ Chiny ustanowił strefę kontroli emisji statku w 2016 roku realizacja planu była stosunkowo zadowalające. Według Dong Leyi, dyrektora Biura obrony i zapobieganie zanieczyszczeniom w Chinach Administracji Bezpieczeństwa Morskiego, a od końca 2017 roku, władze morskie Chin przeprowadził inspekcję paliwa na ponad 30.000 jednostek. Wśród nich, najniższy wskaźnik naruszenia międzynarodowych statków żeglugi jest tylko 3,2%, a stopa naruszenia wodach rzek i statków Jianghai sięga 25,9%. Według danych z monitoringu w zakresie ochrony środowiska, jakości powietrza w obszarach portowych krajowych dalszej poprawie, a zawartość siarczku w Szanghaju, Shenzhen, JINGTANG i innych obszarach portowych znacznie się zmniejszyła i odprowadzanie zanieczyszczeń południu został skutecznie kontrolowane. Jednak istniejący obszar kontroli emisji statek nie został jeszcze objęty kilka kluczowych portów. Działania kontrolne nie obejmowały tlenki azotu (NOx). środki alternatywne, takie jak stosowanie paliw LNG, instalacja sprzętu odsiarczania itp były trudne do promowania i możliwości regulacyjne muszą jeszcze zostać poprawione. , W tym celu odpowiednie służby będzie dostosować i uaktualnić program do spełnienia ogólnych wymagań kraju do „walki twardą walkę z zanieczyszczeniem” i przyspieszyć reakcję na nowym wymogiem IMO, że 0,5% paliwa o niskiej zawartości siarki będą powszechnie stosowane na wodach światowych w 2020 r.
W odniesieniu do środków kontroli, tlenków siarki (SOx) oraz cząstek stałych (PM), Chiny rozważy stosowanie paliwa o 0,1% siarki w wodach przybrzeżnych i śródlądowych użyciu zgodnego regularne oleju napędowego; NOx, nowy statek będzie zgodnie z harmonogramem. Lub wdrożenia istniejących międzynarodowych standardów w góry, czyli chińskie statki krajowe zbudowane po listopadzie 2021 do wdrożenia dopuszczalnych norm Tier III, i użyje siły lądowe podczas cumowania; lotnych związków organicznych (VOC), zbudowany po 2020 roku, wprowadzenie obszaru statku kontroli emisji (DECA), chińskiego tankowiec o pojemności całkowitej 150 ton lub więcej, należy mieć warunki i odzyskiwania oleju gazowego. W odniesieniu do zakresu kontroli, na podstawie istniejących stref kontroli emisji statków, innych kluczowych obszarach zostaną dodane, takie jak Huanghai Sea, Haixi, Beibu Zatoki i West Guangdong. Według Dong Leyi, China Maritime Safety Administration jest obecnie przyspieszenie prac badawczych i planuje dostosować i uaktualnić zostaną wkrótce wprowadzone obszarów kontroli emisji statek.
Podczas szczytu, eksperci z firm takich jak ABB, trener, GTT, Scania, Mann, silniki Sinocraft Winterthur, Montgomery i Gazu wprowadził nowe technologie i nowe produkty dla związanych ze statków redukcji emisji.
Czas postu: Jun-12-2018