ຂ່າວສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທາງທະເລ

1. ຕະຫຼາດພາກເຫນືອຂອງແຫຼມຈີນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນປີ 2017 ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ recovered ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາດົນນານຂອງການປັບ, ປີ 2017 ໄດ້ປີຂອງການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ແລະຕະຫຼາດພາກເຫນືອຂອງແຫຼມຂອງຈີນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ recovered ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຈີນຕໍ່ເຮືອອຸດສາຫະກໍາ (ອ້າງເຖິງ hereinafter ກັບເປັນສະມາຄົມການຂົນສົ່ງ), ໃນປີ 2017, ຄວາມສາມາດໃນການຕໍ່ເຮືອຂອງປະເທດທັງຫມົດແມ່ນ 4268 ລ້ານ dwt, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມຂຶ້ນປີຕໍ່ປີຂອງ 209%; ແລະປະລິມານຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວໃຫມ່ແມ່ນ 3373 ລ້ານ dwt, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 601% ປີຕໍ່ປີ.

ຂອງຈີນສາມຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກເຫນືອຂອງແຫຼມຖືກຈັດອັນດັບທໍາອິດໃນໂລກໃນແງ່ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລະຫວ່າງປະເທດ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ສໍາເລັດການຕໍ່ເຮືອຈີນ, ຄໍາສັ່ງໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບ, ແລະຄໍາສັ່ງມືຈັດຂຶ້ນໃນວັນສໍາລັບການບັນຊີ 419%, 455% ແລະ 446% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ, ຕາມລໍາດັບ.

ໃນຖານະເປັນຂອງໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2017, ຂອງຈີນຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວມືຖືຈໍານວນ 87,23 ລ້ານ dwt, ເປັນການຫຼຸດລົງໃນປີຕໍ່ປີຂອງ 124%. ໃນຖານະເປັນຂອງ 2017, ຂອງຈີນຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວມືຖືໄດ້ປະຕິເສດສໍາລັບສີ່ປີຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ສາມາດຮັກສາພາລະວຽກປະມານຫນຶ່ງປີ.

ຈາກຈຸດຕະຫຼາດລະຫວ່າງປະເທດຂອງເບິ່ງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 2006-2010, ປະລິມານການຊື້ຂາຍດັ່ງກ່າວໃຫມ່ທົ່ວໂລກໃນປີ 2017 ແມ່ນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຄົ້ນຄ້ວາ Clarkson ຂອງ, ໃນປີ 2017, ໃນທົ່ວໂລກສັ່ງດັ່ງກ່າວໃຫມ່ຄາດວ່າບັນລຸ 902 ເຮືອແລະ 728 ລ້ານ dwt, ເຊິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບປີ 2016.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ 20 ປີ, ມີພຽງແຕ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 1,000 ຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວໃຫມ່ສໍາລັບສາມປີ.

Global ຄໍາສັ່ງດັ່ງກ່າວມືຖືແມ່ນຍັງຫຼຸດລົງ. ໃນປີ 2017, ຈໍານວນຂອງຄໍາສັ່ງທີ່ມີດ້າມຈັບໄດ້ໃນທົ່ວໂລກແມ່ນ 3,158 ແລະ 1969 ລ້ານ dwt. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004, ຄໍາສັ່ງມືຈັດຂຶ້ນໃນວັນໄດ້ຫຼຸດລົງຕ່ໍາກວ່າ 200 ລ້ານ dwt ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ຈໍານວນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອຂອງ A ທັງຫມົດບອກແຈ້ງຂ່າວການໂຕ້ຕອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຈໍານວນຂອງຄໍາສັ່ງສໍາລັບເຮືອໃຫມ່ໄດ້ບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການຟື້ນຟູຕະຫຼາດ. ສະຖານະການຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ. ບໍລິສັດຕໍ່ເຮືອຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້າງຍຸດທະສາດທຸລະກິດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. .

ໃນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອເກົາຫລີໃຕ້ໄດ້, ຈີນເປັນການຊົ່ວຄາວມີມືເທິງ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກປະເທດຈີນຕໍ່ເຮືອອຸດສາຫະກໍາເສດຖະກິດສູນຄົ້ນຄ້ວາ, ການຈີນຕໍ່ເຮືອ Supply Side ສະພາບອາກາດດັດຊະນີ (CTSI) ກັບຄືນໄປຄິດເຫັນທີ່ 1 ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເດືອນທັນວາປີ 2017, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຄໍາສັ່ງໃຫມ່ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງດັດຊະນີດັ່ງກ່າວ. ໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາຈີນໄດ້ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ແມ່ນໃນພຶດສະພາ 2014.

ໃນປີ 2017, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຈ້ງຂອງບັນຈົບກັນຂອງຄໍາສັ່ງໃຫມ່ຈາກຈີນເພື່ອບໍລິສັດທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສິບອັນດັບບໍລິສັດໃນປະເທດກວມເອົາ 734% ຂອງຄໍາສັ່ງໃຫມ່ທັງຫມົດ, ແລະສໍາເລັດ 583% ຂອງພາກເຫນືອຂອງແຫຼມຂອງປະເທດ. ໃນປີ 2017, ບໍລິສັດສີ່ຂົນສົ່ງໃນຈີນເຂົ້າໄປໃນເທິງສິບຄໍາສັ່ງໃຫມ່ທົ່ວໂລກ, ແລະຫ້າບໍລິສັດເຂົ້າໄປໃນເທິງສິບໃນໂລກ.

ມັນເປັນມູນຄ່າບອກວ່າຂໍ້ຂັດແຍ່ງລະຫວ່າງລາຄາຂອງເຮືອໃຫມ່ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຮັກຮ່ວມເພດທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ເນັ້ນໃນປີ 2017 ເນື່ອງຈາກປັດໄຈເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການຕ່ໍາຕະຫຼາດ, ລາຄາຕ່ໍາ, ເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາວັດຖຸດິບ, ແລະການຂາດການປະຕິບັດອັດຕາຂອງບໍລິສັດຕໍ່ເຮືອ, ການ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມຂອງບໍລິສັດຕໍ່ເຮືອໄດ້ແຊກແຊງ, ແລະກໍາໄລຂອງບໍລິສັດຕໍ່ເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະ 11 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2017, ລາຍຮັບທຸລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງ 1407 ການຕໍ່ເຮືອບໍລິສັດຂ້າງເທິງຂະຫນາດທີ່ກໍານົດລົດລົງ 82% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ແລະກໍາໄລທັງຫມົດຫຼຸດລົງ 159% ປີຕໍ່ປີ.

ມີການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດໂລກບົວລະບັດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຕະຫຼາດສົ່ງຄາດວ່າຈະຮັກສາອິດທິພົນຂອງສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະໃນທາງບວກ. ການຕະຫຼາດສົ່ງໃຫມ່ໃນປີ 2018 ຄາດວ່າຈະຍັງຄົງມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນມັງກອນປີ 2018, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຈີນໄດ້ຢືນຢັນຄໍາສັ່ງສໍາລັບການ 78 ເຮືອໃຫມ່, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຫຼາຍປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງອຸປະກອນຫຼາຍ, ລົດບັນທຸກນ້ໍາມັນ, ເຮືອບັນຈຸ, ການຂົນສົ່ງ LNG, ແລະພະນັກງານຕ່າງປະເທດ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນສະມາຄົມດັ່ງກ່າວ, ໃນທົ່ວໂລກມູນຄ່າດັ່ງກ່າວໃຫມ່ໃນປີ 2018 ຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 70 ລ້ານແລະ 75 ລ້ານ dwt. ຈໍານວນຂອງຄໍາສັ່ງໃຫມ່ທີ່ໄດ້ຮັບອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 2017, ແລະລາຄາດັ່ງກ່າວໃຫມ່ອາດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດວ່າປະລິມານຂອງເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຫຼຸດລົງກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 2018, ແລະເປັນຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕະຫຼາດດັ່ງກ່າວພິເສດ, ຈຸດປະສົງເຊັ່ນ: ເຮືອ cruise luxury, ລົດສາມລໍ້ລົດແລະຜູ້ໂດຍສານສໍາຫຼວດຄັນກ່ອນໆຍັງມີຄຸນຄ່າຂອງຄວາມສົນໃຈ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນ້ໍາໃນທົ່ວໂລກແລະການພັດທະນາອາຍແກັສຈະສືບຕໍ່ເອົາຂຶ້ນເວທີການຜະລິດທີ່ເລື່ອນໄດ້, ແລະພະລັງງານລົມໃນຕ່າງປະເທດກໍ່ສ້າງກະສິກໍາແລະອຸປະກອນບໍາລຸງຮັກສາແລະອຸປະກອນ LNG ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍັງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຄົງທີ່.

ສະມາຄົມຂົນສົ່ງລະບຸໄວ້ວ່າໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະສືບຕໍ່ເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈີນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນຄວາມຄິດສ້າງສັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ພັດທະນາເຮືອສີຂຽວແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ສ້າງແບບຈໍາລອງດັ່ງກ່າວແນພັດທະນາພາກເຫນືອຂອງແຫຼມແລະການຜະລິດອຸປະກອນນ້ໍາອຸດສາຫະກໍາ, ແລະການທ່ອງທ່ຽວ, ການປະມົງ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະທະເລເລິກ. ປະສົມປະສານຂອງພື້ນທີ່ແລະຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດການພັດທະນາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍລິສັດດັ່ງກ່າວຍັງຈະຕ້ອງສົ່ງເສີມການບໍລິຫານບໍ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

1. ສີຂຽວຂົນສົ່ງເຕັກໂນໂລຊີຈີນ 2018 ປະຊຸມສຸດຍອດຈັດຂຶ້ນໃນ Shanghai

ຈາກ 19 ເດືອນເມສາຫາ 20, ໄດ້ຈີນສີຂຽວໃນປີ 2020 ປະຊຸມສຸດຍອດໄດ້ຈັດຂຶ້ນຢູ່ຊຽງໄຮ. ຊ່ຽວຊານຈາກທັງເຮືອນແລະຕ່າງປະເທດໄດ້ດໍາເນີນການແລກປ່ຽນຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາດຫມາຍສູ້ຊົນຂອງອຸດສາຫະກໍາພາກເຫນືອຂອງແຫຼມໄດ້. ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນທາງທະເລ (IMO), ສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະຫນ່ວຍຍາມຝັ່ງສະຫະລັດໄດ້ນໍາສະເຫນີປະເພດແຍກກັນ. ເນື້ອໃນຂອງກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະລະບຽບການ, ການປະຕິບັດແລະຍົກລະດັບນະໂຍບາຍແລະລະບຽບການຂອງປະເທດຈີນສົ່ງອອກຈໍາຫນ່າຍ Zone ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, IMO ໄດ້ອອກຜົນສໍາເລັດຈໍານວນຂອງລະບຽບກົດຫມາຍແລະລະບຽບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານການປະຫຍັດແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມ. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນກອບໂດຍລວມສໍາລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກໍາຕໍ່ເຮືອໃນທົ່ວໂລກ, ແລະໄດ້ກາຍເປັນແນວທາງໃນການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວສີຂຽວໃນການຂົນສົ່ງແລະການຕໍ່ເຮືອອຸດສາຫະກໍາໃນປະເທດຕ່າງໆ. ອີງຕາມການ Lucas, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງນ້ໍາຄະນະກໍາມະການປົກປ້ອງສະພາບແວດລ້ອມ IMO ໄດ້, ປີນີ້, IMO ຈະດໍາເນີນການປະເມີນຜົນທີ່ສົມບູນແບບຂອງການປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະທໍາອິດຂອງດັດຊະນີການອອກແບບປະສິດທິພາບພະລັງງານດັ່ງກ່າວຂອງ (EEDI) ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງຫຼາຍກ່ວາ 2,000 ເຮືອຕົວຈິງໄດ້ ທີ່ໄດ້ຮັບການເກັບກໍາຂໍ້ມູນ. ປີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປະຕິບັດໂຄງການໄລຍະທີສອງຂອງຄວາມຕ້ອງການ EEDI. ນອກຈາກນັ້ນ, IMO ຍັງຈະປຶກສາຫາລືແລະສຶກສາລະບຽບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນການຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ນ້ໍາຫນັກເຮືອໃນພາກພື້ນ Arctic Ocean ແລະຫ້າມການ dumping ຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຢາງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ສະນັ້ນທີ່ຈະເປັນການເພີ່ມເຕີມປົກປັກຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມນິເວດວິທະ marine ແລະຮັບຜົນປະໂຫຍດປະຊາຊົນ.

ບັນດາປະເທດຫະພາບເອີຣົບມີ 32% ຂອງກອງທັບເຮືອມະຫາສະຫມຸດໄປຂອງໂລກ, ແລະໄດ້ຕິດສະເຫມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອຄວາມຕ້ອງການຂອງການປ່ອຍອາຍພິດດັ່ງກ່າວໄດ້. ໃນການປະຊຸມ, Lgnacio, ເລຂາທິການທີສອງຂອງຄະນະຜູ້ແທນເອີຣົບກັບຈີນ, ນໍາສະເຫນີການປະຕິບັດລະບຽບການຕ່າງໆກ່ຽວກັບການຕິດຕາມກວດກາ, ການລາຍງານແລະການຢັ້ງຢືນ (MRV) ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນເຮືອໄດ້. ອີງຕາມລະບຽບການ, ຈາກ 2018 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຫະພາບເອີຣົບຈະເກັບກໍາດັ່ງກ່າວຂອງການປ່ອຍອາຍພິດບັນທຶກຂອງແຕ່ລະສະຖານະສະມາຊິກແລະປະກອບເປັນບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນໃນ 2019. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາພາກເຫນືອຂອງແຫຼມຫະພາບເອີຣົບຈະສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນເຕັກໂນໂລຊີ. ບໍ່ດົນມານີ້, ສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນຍັງຢ່າງຈິງຈັງຂຸດຄົ້ນເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະແບບໃຫມ່ສໍາລັບກໍາມະຖັນຈໍາກັດ, ອາຍແກັສທໍາມະຊາດເຫລວ (LNG) ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະອື່ນໆ, ແລະຍັງຈະສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

Jennifer, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງສະຫະລັດຍາມຝັ່ງທະເລພິສູດຢືນຢັນແລະມາດຕະຖານຂອງກົມ, ອະທິບາຍໃນລາຍລະອຽດລະບຽບການຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້. ອີງຕາມການຂອງນາງ, ໃນທັດສະນະຂອງພັນຂອງກໍລະນີທີ່ຜິດກົດຫມາຍການລົງຂາວທີ່ກວດສອບແລະການແກ້ໄຂໂດຍສະຫະລັດອາເມລິກາໃນປີ 2017, ຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານວິຊາການ, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມແລະຂາດມາດຕະການສຸກເສີນແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງທີ່ບໍ່ແມ່ນປະຕິບັດຕາມ. ນາງແນະນໍາວ່າ Shipowners ແລະ charters ດັ່ງກ່າວຄວນສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະການສູນເສຍທາງເສດຖະກິດ. ໃນນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຍາມຝັ່ງສະຫະລັດຍັງຈະປະຕິບັດອີ ZERO ການຢັ້ງຢືນ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກການຄຸ້ມຄອງແລະການປິ່ນປົວພິເສດສໍາລັບເຮືອຄຸນນະພາບສູງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຈີນໄດ້ສ້າງເຂດການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດດັ່ງກ່າວໃນປີ 2016, ການປະຕິບັດຂອງແຜນການໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ອີງຕາມການ Dong Leyi, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງສໍານັກງານປ້ອງກັນແລະການປ້ອງກັນມົນລະພິດຢູ່ປະເທດຈີນທະເລບໍລິຫານຄວາມປອດໄພ, ເປັນໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2017, ອໍານາດການປົກທາງທະເລຂອງຈີນໄດ້ດໍາເນີນການກວດການ້ໍາມັນກ່ຽວກັບການຫຼາຍກ່ວາ 30,000 ເສັ້ນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ອັດຕາຕ່ໍາສຸດຂອງການລະເມີດຂອງການຂົນສົ່ງນໍາທິດລະຫວ່າງປະເທດແມ່ນພຽງແຕ່ 32% ແລະອັດຕາການລະເມີດຂອງແມ່ນ້ໍານ້ໍາແລະເຮືອ Jianghai ຮອດ 259%. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຄຸນນະພາບທາງອາກາດໃນເຂດພອດພາຍໃນສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະເນື້ອໃນ sulfide ໃນ Shanghai, Shenzhen, JINGTANG ແລະເຂດພອດອື່ນ ໆ ລົດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປ່ອຍມົນລະພິດນຍໄດ້ຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນທີ່ຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທັນໄດ້ກວມເອົາພອດທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ມາດຕະການຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) ການປ່ອຍອາຍພິດ. ມາດຕະການທາງເລືອກເຊັ່ນ: ການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ LNG ໄດ້, ການຕິດຕັ້ງຂອງອຸປະກອນ desulphurization, ແລະອື່ນໆມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະສົ່ງເສີມການ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. . ດ້ວຍເຫດດັ່ງກ່າວນີ້, ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈະປັບປຸງແລະຍົກລະດັບໂຄງການເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມຂອງປະເທດເພື່ອ "ຕໍ່ສູ້ການຕໍ່ສູ້ tough ກັບມົນລະພິດ", ແລະເພື່ອເລັ່ງການຕອບສະຫນອງໄດ້ຄວາມຕ້ອງການໃຫມ່ IMO ທີ່ 05% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາກໍາມະຖັນ ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນນ້ໍາໃນທົ່ວໂລກໃນປີ 2020.

 ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະການຄວບຄຸມ, ສໍາລັບກໍາມະຖັນຜຸພັງ (SOx) ແລະອະນຸພາກເລື່ອງ (PM), ຈີນຈະພິຈາລະນາການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນກໍາມະຖັນ 0.1% ໃນນ້ໍາ coastal, ແລະນ້ໍານ້ໍາການນໍາໃຊ້ກາຊວນປົກກະຕິຕາມມາດຕະຖານ; ສໍາລັບ NOx, ການດັ່ງກ່າວຈະເປັນກໍານົດເວລາ. ຫຼືປະຕິບັດມາດຕະຖານລະຫວ່າງປະເທດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການລ່ວງຫນ້າ, ແມ່ນວ່າ, ຈີນເຮືອລະດັບຊາດໄດ້ສ້າງຫຼັງເດືອນພະຈິກ 2021 ທີ່ຈະໃຊ້ເງິນກອງທຶນຂັ້ນ III ມາດຕະຖານກໍານົດຂອບເຂດ, ແລະຈະນໍາໃຊ້ພະລັງງານໃນເວລາທີ່ຝັ່ງ berthing; ສໍາລັບສານປະກອບລະເຫີຍອິນຊີ (VOC), ການກໍ່ສ້າງຫຼັງຈາກປີ 2020, ເຂົ້າມາບໍລິເວນດັ່ງກ່າວຂອງການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ (DECA), tanker ຈີນມີ tonnage ລວມທັງຫມົດຂອງ 150 ໂຕນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຄວນມີນ້ໍາແລະການຟື້ນຟູອາຍແກັສເງື່ອນໄຂ. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອບເຂດຂອງການຄວບຄຸມ, ບົນພື້ນຖານຂອງເຂດການຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກັບບັນດາເຂດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມ, ເຊັ່ນ Huanghai ທະເລ, Haixi, ອ່າວ Beibu ແລະຕາເວັນຕົກ Guangdong. ອີງຕາມການ Dong Leyi, ການຈີນທະເລບໍລິຫານຄວາມປອດໄພໃນປັດຈຸບັນຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຄົ້ນຄ້ວາຂອງຕົນ, ແລະມີແຜນທີ່ຈະປັບປຸງແລະຍົກລະດັບພື້ນທີ່ຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວການປ່ອຍອາຍພິດໃນໄວໆນີ້ຈະໄດ້ຮັບການນໍາສະເຫນີ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຊຸມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບໍລິສັດເຊັ່ນ: ABB, ໂຄ້ດ, GTT, Scania, Mann, ເຄື່ອງຈັກ Sinocraft Winterthur, ແລະ Montgomery Gas ນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ແລະຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງເຮືອລໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.