- Kinesisk skipsbyggingsmarkedet har bedret seg i 2017, men har ikke vesentlig gjen
Etter en lang periode med tilpasning, har året 2017 vært året for utvinning av internasjonal shipping markedet, og Kinas skipsbyggingsmarked har også forbedret. Imidlertid har skipsbyggingsindustrien ikke vesentlig gjenvunnet.
Ifølge data fra China Association of Shipbuilding Industry (heretter kalt skipet Association), i 2017, landets totale verftskapasitet var 42.68 million dwt, som var et år til år økning på 20,9%; og det nye skipet ordre volum var 33.73 million dwt, en økning på 60,1% fra år til år.
Kinas tre store indikatorer for skipsbygging er rangert først i verden i form av internasjonale markedsandeler. Blant dem, kinesisk skipsbygging avslutningene, ordretilgang, og håndholdte bestillinger står for 41,9%, 45,5% og 44,6% av den totale globale hhv.
Per utgangen av 2017, Kinas håndholdt sende bestillinger utgjorde 87.23 million dwt, et år til år nedgang på 12,4%. Som i 2017, har Kinas håndholdt skipet ordre falt i fire år på rad, og de fleste skips selskaper kan bare opprettholde en arbeidsbelastning på rundt ett år.
Fra det internasjonale markedet synspunkt, sammenlignet med 2006-2010, er den globale nytt skip handelsvolum i 2017 fortsatt på et lavt nivå.
Ifølge Clarkson forskningsdata, i 2017, den globale nye skipsordre utgjorde 902 skip og 72,8 millioner dwt, som var en økning i forhold til 2016.
Men i de siste 20 årene, var det bare mindre enn 1000 nye skipsordre for tre år.
Globale håndholdte sender ut ordrene er også avtagende. I 2017, antall håndholdte bestillinger på verdensbasis var 3.158 og 196,9 millioner dwt. Siden 2004 har håndholdt ordre falt under 200 millioner dwt for første gang.
En rekke eksperter i verftsindustrien alle fortalte grensesnittet nyhetsreporter at økningen i antall bestillinger av nye skip ikke kan brukes som standard for oppgang i markedet. Dagens markedssituasjon er mer kompleks enn noensinne. Skipsbygging selskaper trenger å formulere riktige forretningsstrategier og styrke deres konkurranseevne. .
I konkurransen mellom Kina, Japan og Sør-Korea verftsindustrien, Kina har midlertidig overtaket. Ifølge data fra China Shipbuilding Industry Economic Research Center, China Shipbuilding Supply Side Climate Index (CTSI) returneres til nr 1 igjen i desember 2017 og fremveksten av nye ordrer var den viktigste årsaken til økningen av indeksen. Den siste gangen Kina toppet listen var i mai 2014.
I 2017 er det en klar tendens til konvergens av nye ordre fra Kina til dominerende selskaper. De ti beste selskapene i landet sto for 73,4% av den totale ordreinngang, og fullførte 58,3% av landets skipsbygging. I 2017, fire rederier i Kina inn de ti beste globale nye ordrer, og fem selskaper kom inn blant de ti beste i verden.
Det er verdt å merke seg at motsetningen mellom prisen på nye skip og kostnadene ved inversjon ble markert i 2017. På grunn av slike faktorer som lav etterspørsel og lave priser, stigende råvarepriser og mangel på drifts priser av skipsbygging selskapene, totale kostnaden for skipsbygging selskaper har steget raskt, og lønnsomheten i skipsbygging selskaper har falt betydelig. I de første 11 månedene av 2017, den viktigste virksomheten en omsetning på 1407 skipsbygging virksomheter over utpekte størrelse ble redusert med 8,2% fra år til år, og redusert total fortjeneste med 15,9% fra år til år.
Med utviklingen av den globale økonomien tenderer til å være stabil, er shippingmarkedet forventes å opprettholde en jevn og positiv innflytelse. Den nye skipsmarkedet i 2018 er forventet å være aktiv.
Siden midten av januar 2018, har kinesiske rederier bekreftet ordre for 78 nye skip, som involverer mange typer skip, inkludert bulkskip, oljetankere, containerskip, LNG-skip og offshorearbeidere.
Ifølge skips foreningens prognose, vil den globale nye skipet omsetning i 2018 være mellom 70 millioner og 75 millioner dwt. Antallet nye ordre mottatt kan øke fra 2017, og det nye skipet prisen kan også øke noe. Det er forventet at volumet av store skipene vil slippe tilbake i 2018, og et lite antall spesialskip markeder som luksus cruise skip, bilskip og passasjer rovere er fortsatt verdig oppmerksomhet.
På den annen side, vil den globale olje- og gassutvikling fortsetter å plukke opp den flytende produksjonsplattformen, og offshore vindpark bygging og vedlikehold av utstyr og LNG-relatert utstyr vil også motta konstant oppmerksomhet.
The Ship Association uttalte at for å ytterligere styrke konkurransekraften i markedet, kinesiske rederier trenger å forbedre sine innovasjonsevne, utvikle grønne og miljøvennlige skip som oppfyller markedets krav, bygge merkevare skipsmodeller, utvikle skipsbygging og skipsutstyr industri, og reiseliv, fiskeri, fornybar energi, og dype hav. En kombinasjon av plass og mineralressurser utvikling. Samtidig må rederiet også fremme lean management og redusere kostnadene.
- Green Ship Technology Kina 2018 Summit arrangeres i Shanghai
Fra 19 april til 20, ble Grønn 2020 toppmøtet i Kina holdt i Shanghai. Eksperter fra både inn- og utland gjennomført omfattende utveksling på energisparing og utslipp reduksjonsmål for verftsindustrien. Representanter fra International Maritime Organization (IMO), EU og US Coast Guard ble innført separat. Innholdet i de aktuelle lover og forskrifter, implementering og oppgradering av retningslinjer og regler i Kina Ship Emission Control Zone har fått stor oppmerksomhet fra deltakerne.
I de senere årene, IMO har suksessivt utstedt en rekke lover og forskrifter om energisparende og utslippsreduksjonen. Det har etablert et overordnet rammeverk for en bærekraftig utvikling av den globale skipsindustrien, og har også blitt en rettesnor for utvikling av grønn skipsteknologi i skipsfart og skipsbygging i ulike land. Ifølge Lucas, representant for IMO Marine Environment Protection Committee, i år, IMO vil gjennomføre en helhetlig vurdering av gjennomføringen av den første fasen av skipets energieffektivitet Design Index (EEDI) basert på data fra mer enn 2000 faktiske skip som har blitt samlet inn. Året begynte å implementere den andre fasen av EEDI krav. I tillegg vil IMO også diskutere og studere nye miljøvernforskrifter som begrenser bruken av skipenes tungolje i Polhavet regionen og forbyr dumping av avfall i nær fremtid, slik som å ytterligere å beskytte det marine økologiske miljøet og hjelpe andre mennesker.
EU-landene har 32% av verdens havgående flåte, og har alltid lagt stor vekt på kravene til utslipp fra skip. På toppen, Lgnacio, den andre sekretær for den europeiske delegasjonen til Kina, introduserte gjennomføringen av forskrift om overvåking, rapportering og verifisering (MRV) av skips karbonutslipp. Ifølge forskriften fra 2018 og utover, vil EU samle skipets utslipp registreringer av hvert medlemsland og danne en hovedrapport i 2019. Dette vil hjelpe EU verftsindustrien å fortsette å opprettholde sin ledende posisjon innen teknologi. Nylig er EU også aktivt utforske nye teknologier og nye modeller for svovelfattig, flytende naturgass (LNG) programmer osv, og fortsetter å fremme utviklingen av grønn shipping.
Jennifer, direktør for US Coast Guard Verifikasjon og Compliance Department, forklarte i detalj forskrift av ballastvann styringssystemer i USA. Ifølge henne, i lys av de tusenvis av ulovlige utslipp tilfeller som er undersøkt og behandlet av USA i 2017, tekniske feil, feil drift og mangel på krisetiltak er de viktigste årsakene til manglende overholdelse. Hun foreslo at redere og skips charter bør styrke mannskap trening for å unngå juridiske risiko og økonomiske tap. I tillegg vil den amerikanske kystvakten også utføre E-ZERO sertifisering, med regulerings bekvemmelighet og særbehandling for høy kvalitet skip.
Siden Kina etablert skipet utslippskontrollsonen i 2016, har gjennomføringen av planen vært forholdsvis tilfredsstillende. Ifølge Dong Leyi, direktør for Bureau of Defending og hindre forurensning på Kina Maritime Safety Administration, som ved utgangen av 2017, Kinas maritime myndigheter gjennomført en drivstoff inspeksjon på mer enn 30.000 fartøyer. Blant dem, den laveste satsen for brudd på internasjonale navigasjons skip er bare 3,2%, og brudd sats på innlandet elver og Jianghai skip når 25,9%. I henhold til miljøovervåkningsdata, luftkvaliteten i den hjemlige havneområder, fortsatte å forbedre seg, og sulfid-innholdet i Shanghai, Shenzhen, Jingtang, og andre havneområder sank betydelig, og utslipp av forurensende stoffer PM ble effektivt kontrollert. Imidlertid har den eksisterende skip Emission Control Area ennå ikke dekket noen viktige havner. Kontrolltiltak har ikke involvert nitrogenoksider (NOx). Alternative tiltak som bruk av LNG drivstoff, installasjon av avsvovling utstyr mv har vært vanskelig å fremme, og de regulatoriske evner har ennå til å bli bedre. . For å oppnå dette, vil de aktuelle avdelingene justere og oppgradere programmet til å møte de overordnede kravene i landet for å “kjempe en tøff kamp mot forurensning,” og å fremskynde respons på IMOs nye krav om at 0,5% av lav-svovel drivstoff vil bli mye brukt i globale farvann i 2020.
Når det gjelder reguleringstiltak, for svoveloksider (SOx) og partikler (PM), Kina vil vurdere bruk av 0,1% svovel drivstoff i kystnære farvann, og ferskvann bruke ettergivende vanlig diesel; for NOx, vil det nye skipet være i rute. Eller implementere de eksisterende internasjonale standarder på forhånd, det vil si, den kinesiske nasjonale skip bygget etter november 2021 å gjennomføre Tier III grenseverdiene standarder, og vil bruke landstrøm når kai; for flyktige organiske forbindelser (VOC), bygget etter 2020, inn i skipets utslippskontrollområde (DECA), et kinesisk tankskip med en bruttotonnasje på 150 tonn eller mer, bør ha olje- og gassgjenvinningsforhold. Når det gjelder omfanget av kontroll, på grunnlag av de eksisterende skip utslippskontrollsoner, andre viktige områder vil bli lagt, slik som Huanghai Sea, Haixi, Beibu Gulf og West Guangdong. Ifølge Dong Leyi, er Kina Maritime Safety Administration i dag trapper opp sitt forskningsarbeid, og har planer om å justere og oppgradere skipet utslippskontrollområder vil snart bli innført.
Under toppmøtet, eksperter fra selskaper som ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Motorer og Montgomery Gas innført nye teknologier og nye produkter for skipsrelatert utslippsreduksjoner.
Tidspunkt: Jun-12-2018