ដំណឹងសំរាប់ឧស្សាហកម្មសមុទ្រ

1. ទីផ្សារនាំចេញរបស់ចិនបានល្អប្រសើរនៅឆ្នាំ 2017 ប៉ុន្តែមិនបានងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង

បន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលវែងនៃការលៃតម្រូវ, ឆ្នាំ 2017 បានស្ទុះងើបឡើងវិញនៃឆ្នាំនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនិងទីផ្សារស្ថាបនានាវារបស់ចិនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណា, ស្ថាបនានាវានេះមិនបានងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង។

យោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមចិននៃ Shipbuilding ឧស្សាហកម្ម (ហៅកាត់ថាសមាគមនាវា) នៅឆ្នាំ 2017, សមត្ថភាពនាំចេញសរុបរបស់ប្រទេសនេះគឺមាន 42,68 លាននាក់ dwt ដែលជាការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃការ 20,9%; និងភាគលំដាប់នាវានេះគឺមាន 33,73 លាននាក់ថ្មី dwt គឺកើនឡើង 60,1% មួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

សូចនាករសំខាន់ទាំងបីរបស់ប្រទេសចិនបានស្ថាបនានាវាត្រូវបានចំណាត់លើកដំបូងនៅក្នុងពិភពលោកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃចំណែកទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ក្នុងចំណោមពួកគេ, អគារការសាងសង់នាវារបស់ប្រទេសចិន, ការបញ្ជាទិញថ្មីទទួលបាន, និងការបញ្ជាទិញដៃបានប្រារព្ធធ្វើឡើងមានចំនួន 41,9% 45,5% និង 44,6% នៃចំនួនសរុបទូទាំងពិភពលោករៀងគ្នា។

គិតត្រឹមចុងឆ្នាំ 2017 ការបញ្ជាទិញនាវារបស់ប្រទេសចិនមានចំនួនឧបករណ៍យួរដៃទៅ 87,23 លាន dwt មានការថយចុះពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃការ 12,4% ។ ក្នុងនាមជានៃឆ្នាំ 2017 ការបញ្ជាទិញនាវាឧបករណ៍យួរដៃរបស់ប្រទេសចិនបានធ្លាក់ចុះសម្រាប់រយៈពេលបួនឆ្នាំជាប់គ្នានិងក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនអាចរក្សានាវាតែបន្ទុកការងារប្រមាណមួយឆ្នាំ។

ពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពទីផ្សារអន្តរជាតិបើធៀបនឹង 2006-2010 ទំហំពាណិជ្ជកម្មនាវាថ្មីជាសកលនៅឆ្នាំ 2017 គឺនៅតែមាននៅក្នុងកម្រិតទាបមួយ។

យោងតាមទិន្នន័យស្រាវជ្រាវ Clarkson ដែលជា, នៅក្នុងឆ្នាំ 2017 ការបញ្ជាទិញនាវាថ្មីនេះនៅទូទាំងពិភពលោកមានចំនួនសរុបនិង 72,8 នាវា 902 លាន dwt ដែលជាការកើនឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2016 ។

ទោះយ៉ាងណាក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំមានការបញ្ជាទិញនាវាថ្មីតែតិចជាង 1000 នាក់សម្រាប់បីឆ្នាំដែរ។

ការបញ្ជាទិញនាវាឧបករណ៍យួរដៃជាសកលផងដែរត្រូវបានថយចុះ។ នៅឆ្នាំ 2017 ចំនួននៃការបញ្ជាទិញឧបករណ៍យួរដៃទូទាំងពិភពលោកមាន 3.158 បាននិង 196,9 លាន dwt ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2004 បានប្រារព្ធធ្វើឡើងដោយដៃការបញ្ជាទិញបានធ្លាក់ចុះនៅក្រោមចំនួន 200 បានលាន dwt ជាលើកដំបូង។

ចំនួននៃអ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មស្ថាបនានាវាមួយបានប្រាប់អ្នកកាសែតទាំងអស់ដំណឹងចំណុចប្រទាក់ថាការកើនឡើងនៅក្នុងចំនួននៃការបញ្ជាទិញសម្រាប់នាវាថ្មីនេះមិនអាចត្រូវបានប្រើជាស្ដង់ដារសម្រាប់ការងើបឡើងវិញទីផ្សារ។ ស្ថានភាពទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺស្មុគ្រស្មាញជាងការដែលមិនធ្លាប់មានជាច្រើនទៀត។ ក្រុមហ៊ុនស្ថាបនានាវាត្រូវការបង្កើតនូវយុទ្ធសាស្រ្តពាណិជ្ជកម្មត្រឹមត្រូវនិងកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន។ ។

ក្នុងការប្រកួតប្រជែងរវាងប្រទេសចិនជប៉ុននិងកូរ៉េខាងត្បូងឧស្សាហកម្មស្ថាបនានាវានេះប្រទេសចិនមានដៃខាងលើជាបណ្តោះអាសន្ន។ យោងតាមទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ច Shipbuilding ឧស្សាហកម្មចិនសន្ទស្សន៍ចិន Shipbuilding ផ្គត់ផ្គង់ប៉ះពាល់អាកាសធាតុ (CTSI) បានវិលត្រឡប់មកជាថ្មីម្តងទៀតលេខ 1 ខែធ្នូឆ្នាំ 2017 នៅនិងកំណើននៃការបញ្ជាទិញថ្មីនេះគឺជាហេតុផលសំខាន់សម្រាប់ការកើនឡើងនៃសន្ទស្សន៍នេះ។ ពេលវេលាចុងក្រោយចិនជាប់នៅក្នុងបញ្ជីដែលមាននៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំ 2014 ។

នៅឆ្នាំ 2017 គឺមាននិន្នាការច្បាស់លាស់នៃចំណុចការបញ្ជាទិញថ្មីពីប្រទេសចិនទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនលេចធ្លោ។ កំពូលក្រុមហ៊ុនទាំងដប់នៅក្នុងប្រទេសកម្ពុជាមានចំនួន 73,4% នៃការបញ្ជាទិញថ្មីសរុបនិងបានបញ្ចប់ការគាំទ្រ 58,3% នៃការនាំចេញរបស់ប្រទេសនេះ។ នៅឆ្នាំ 2017 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួនបួននៅក្នុងប្រទេសចិនដែលបានបញ្ចូលការបញ្ជាទិញថ្មីជាសកលកំពូលដប់និងក្រុមហ៊ុនប្រាំបានចូលកំពូលទាំងដប់នៅលើពិភពលោក។

វាគឺមានតំលៃកត់សម្គាល់ថាភាពផ្ទុយគ្នារវាងតម្លៃនាវាថ្មីនិងការចំណាយនៃការរៀបបញ្ច្រាសត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងឆ្នាំ 2017 ដោយសារតែកត្តាដូចជាតម្រូវការទាបទីផ្សារតម្លៃទាប, ការកើនឡើងតម្លៃវត្ថុធាតុដើមនិងកង្វះនៃអត្រាការប្រាក់របស់ក្រុមហ៊ុនស្ថាបនានាវាប្រតិបត្ដិការនេះ ចំណាយទូទៅរបស់ក្រុមហ៊ុនបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សស្ថាបនានាវានិងប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនស្ថាបនានាវាបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ ក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2017 នេះប្រាក់ចំណូលអាជីវកម្មសំខាន់នៃសហគ្រាសស្ថាបនានាវាឆ្នាំ 1407 ទំហំកំណត់ខាងលើនេះបានថយចុះ 8,2% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំហើយប្រាក់ចំណេញសរុបបានថយចុះ 15,9% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក tending ដើម្បីឱ្យមានស្ថេរភាពទីផ្សារដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងរក្សាបាននូវឥទ្ធិពលស្ថិរភាពនិងវិជ្ជមាន។ ទីផ្សារដឹកជញ្ជូនថ្មីនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែសកម្ម។

ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលខែមករាឆ្នាំ 2018 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនបានបញ្ជាក់ថាការបញ្ជាទិញនាវាថ្មី 78 ឆ្នាំពាក់ព័ន្ធនឹងប្រភេទជាច្រើននៃនាវា, រួមបញ្ចូលទាំងនាវាភាគច្រើន, កប៉ាល់ដឹកប្រេងនាវាកុងតឺន័រនាវាឧស្ម័នធម្មជាតិនិងកម្មករនៅឈូងសមុទ្រ។

នេះបើយោងតាមការព្យាករសមាគមនាវាចំណូលនាវាថ្មីជាសកលនៅឆ្នាំ 2018 នឹងមានចន្លោះពី 70 លាននិង 75 លាន dwt ។ ចំនួននៃការបញ្ជាទិញថ្មីទទួលបានអាចបង្កើនពីឆ្នាំ 2017 ហើយតម្លៃនាវានេះអាចកើនឡើងជាថ្មីបន្តិច។ វាត្រូវបានគេរំពឹងទុកថាទំហំនៃនាវាខ្នាតធំនេះនឹងធ្លាក់ចុះមកវិញនៅក្នុងឆ្នាំ 2018 និងមានចំនួនតូចមួយនៃទីផ្សារនាវាគោលបំណងពិសេសដូចជានាវាកម្សាន្តប្រណីតនាវាដឹកអ្នកដំណើររថយន្តនិង Rovers គឺនៅតែមានភាពសក្ដិសមនៃការយកចិត្តទុកដាក់។

នៅលើដៃផ្សេងទៀត, និងការអភិវឌ្ឍជាសកលប្រេងឧស្ម័ននឹងបន្តកើនឡើងវេទិកាការផលិតអណ្តែតនិងសំណង់កសិដ្ឋានខ្យល់នៅឈូងសមុទ្រនិងឧបករណ៍ថែទាំនិងឧបករណ៍ដែលទាក់ទងទៅនឹងឧស្ម័នធម្មជាតិផងដែរថានឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ថេរ។

សមាគមនាវាបានថ្លែងថានៅក្នុងគោលបំណងដើម្បីបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃទីផ្សារបន្ថែមទៀត, ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនត្រូវកែលម្អសមត្ថភាពការបង្កើតថ្មីរបស់ពួកគេក្នុងការអភិវឌ្ឍនាវាបៃតងនិងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានដែលបំពេញតាមតម្រូវការទីផ្សារ, កសាងម៉ូដែលនាវាម៉ាក, ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មនិងផលិតឧបករណ៍សមុទ្រ និងវិស័យទេសចរណ៍នេសាទថាមពលកកើតឡើងវិញនិងសមុទ្រជ្រៅ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការអភិវឌ្ឍអវកាសនិងធនធានរ៉ែ។ នៅពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុននាវាផងដែរត្រូវតែជំរុញការគ្រប់គ្រងនិងកាត់បន្ថយការចំណាយគ្មានខ្លាញ់។

1. កិច្ចប្រជុំកំពូលឆ្នាំ 2018 បៃតងបច្ចេកវិទ្យាចិនបានប្រារព្ធឡើងនាវាក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ

ពីថ្ងៃទី 19 ខែមេសាដល់ 20, កិច្ចប្រជុំកំពូលបៃតងឆ្នាំ 2020 ចិនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ។ ក្រុមអ្នកជំនាញពីផ្ទះនិងនៅបរទេសបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងទូលំទូលាយលើការអភិរក្សថាមពលនិងកាត់បន្ថយការបំភាយនៃឧស្សាហកម្មគោលដៅស្ថាបនានាវា។ តំណាងមកពីអង្គការអន្តរជាតិតាមសមុទ្រ (IMO), សហភាពអឺរ៉ុប, និងឆ្មាំសមុទ្ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានណែនាំដោយឡែកពីគ្នា។ មាតិកានៃច្បាប់បទប្បញ្ញត្តិពាក់ព័ន្ធនិងការអនុវត្តនិងការធ្វើឱ្យប្រសើរនៃការគោលនយោបាយនិងបទប្បញ្ញត្តិនានានៃតំបន់ត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នចិននាវាបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់នេះបានរីករាលដាលពីអ្នកចូលរួម។

នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះបានចេញជាបន្តបន្ទាប់ IMO ចំនួននៃច្បាប់និងបទបញ្ញត្តិដែលទាក់ទងទៅនឹងការសន្សំថាមពលនិងការបំភាយកាត់បន្ថយមួយ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាក្របខ័ណ្ឌរួមសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៃការស្ថាបនានាវាសកលនិងបានក្លាយទៅជាគោលការណ៍ណែនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាបៃតងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនាវាដឹកជញ្ជូននិងការស្ថាបនានាវានៅក្នុងប្រទេសនានាផងដែរ។ នេះបើយោងតាម ​​Lucas បាន, តំណាងនៃគណៈកម្មាធិការការពារបរិស្ថានម៉ារីន IMO នេះនៅឆ្នាំនេះ IMO នឹងធ្វើការវាយតម្លៃទូលំទូលាយនៃការអនុវត្តដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រសិទ្ធភាពថាមពលសន្ទស្សន៍រចនានាវានេះ (EEDI) ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យនៃនាវាពិតប្រាកដជាង 2000 ដែលត្រូវបានប្រមូល។ ឆ្នាំចាប់ផ្តើមអនុវត្តដំណាក់កាលទីពីរនៃតម្រូវការ EEDI ។ លើសពីនេះទៀត IMO នឹងពិភាក្សានិងសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិការពារបរិស្ថានថ្មីដូចជាការរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងធ្ងន់នាវានៅក្នុងតំបន់អាក់ទិកមហាសមុទ្រនិងការហាមឃាត់ការលក់បង្ខូចថ្លៃនៃកាកសំណល់ប្លាស្ទីកនាពេលអនាគត, ដូច្នេះជាការការពារបន្ថែមទៀតបរិស្ថានអេកូឡូស៊ីសមុទ្រ និងផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ប្រជាជន។

បណ្តាប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុបដែលមាន 32% នៃកងនាវាសមុទ្រនឹងរបស់ពិភពលោកនិងបានសារៈសំខាន់ខ្លាំងតែងតែទៅនឹងតម្រូវការនៃការបំភាយសំពៅ។ នៅឯជំនួបកំពូលនេះ Lgnacio លេខាទីពីរនៃប្រតិភូអឺរ៉ុបប្រទេសចិនបានណែនាំការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងការការត្រួតពិនិត្យការរាយការណ៍និងផ្ទៀងផ្ទាត់ (MRV) នៃការបញ្ចេញកាបូននាវានេះ។ បើយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិនេះចាប់ពីឆ្នាំ 2018 តទៅសហភាពអឺរ៉ុបនឹងប្រមូលកំណត់ត្រាការបំភាយឧស្ម័នរបស់នាវានៃរដ្ឋជាសមាជិកនិងបង្កើតរបាយការណ៍គ្នាវាយតម្លៃនៅឆ្នាំ 2019 នេះនឹងជួយស្ថាបនានាវាសហភាពអឺរ៉ុបដើម្បីបន្តរក្សាតំណែងនាំមុខរបស់ខ្លួននៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យា។ បច្ចុប្បន្ននេះសហភាពអឺរ៉ុបផងដែរកំពុងស្វែងរកយ៉ាងសកម្មច្ចេកវិទ្យាថ្មីនិងម៉ូដែលថ្មីសម្រាប់ឧស្ម័នធម្មជាតិរាវកម្មវិធី (LNG) បានកម្រិតស្ពាន់ធ័រលនិងបន្តលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

នាង Jennifer ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្ទៀងផ្ទាត់និងសម្របសម្រួលកិច្ចការច្បាប់ឆ្មាំសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិកនេះបានពន្យល់លម្អិតបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹក ballast នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះបើយោងតាមរបស់នាងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃការរាប់ពាន់នាក់នៃករណីខុសច្បាប់ការឆក់បានស៊ើបអង្កេតនិងដោះស្រាយដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2017, កំហុសបច្ចេកទេស, ប្រតិបត្ដិការមិនត្រឹមត្រូវនិងកង្វះនៃវិធានការសង្គ្រោះបន្ទាន់នេះគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការមិនអនុលោមតាមច្បាប់។ នាងបានស្នើថា shipowners និងធម្មនុញ្ញភាពគួរតែពង្រឹងបណ្តុះបណ្តានាវាដើម្បីជៀសវាងហានិភ័យនាវិកនិងការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចផ្លូវច្បាប់។ លើសពីនេះទៀតឆ្មាំសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងចេញវិញ្ញាបនប័ត្រអ៊ីអនុវត្ត-សូន្យ, ការផ្តល់ភាពងាយស្រួលបទប្បញ្ញត្តិនិងការព្យាបាលអនុគ្រោះសម្រាប់នាវាដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

ចាប់តាំងពីប្រទេសចិនបានបង្កើតការត្រួតពិនិត្យការបំភាយនាវាតំបន់នៅឆ្នាំ 2016 អនុវត្តផែនការនេះបានពេញចិត្តដែលទាក់ទង។ នេះបើយោងតាមដុង Leyi ប្រធានការិយាល័យការពារនិងទប់ស្កាត់ការបំពុលនៅរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រចិន, ជាចុងបញ្ចប់នៃឆ្នាំ 2017 នេះអាជ្ញាធរដែនសមុទ្ររបស់ប្រទេសចិនបានធ្វើការត្រួតពិនិត្យប្រេងឥន្ធនៈមួយនៅលើនាវាចំនួន 30.000 នាក់ច្រើនជាង។ ក្នុងចំណោមពួកគេដែលជាអត្រាទាបបំផុតនៃការរំលោភលើនាវារុករកអន្ដរជាតិគឺមានតែ 3,2% និងអត្រាការរំលោភលើទន្លេទឹកសាបនិងនាវា Jianghai ឈានដល់ 25,9% ។ យោងតាមទិន្នន័យការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថានគុណភាពខ្យល់នៅក្នុងតំបន់កំពង់ផែក្នុងស្រុកបានបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនិងមាតិកាស៊ុលហ្វីតនៅទីក្រុង Shanghai, ក្រុង Shenzhen, Jingtang និងតំបន់ច្រកផ្សេងទៀតថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនិងការឆក់នៃការបំពុលនាយករដ្ឋមន្រ្តីត្រូវបានគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទោះជាយ៉ាងណា, ការត្រួតពិនិត្យការបំភាយនាវាតំបន់ដែលមានស្រាប់មិនបានគ្របដណ្តប់កំពង់ផែសំខាន់មួយចំនួននៅឡើយទេ។ វិធានការត្រួតពិនិត្យមិនបានជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងអុកស៊ីដ (NOx) ការបំភាយឧស្ម័នអាសូត។ វិធានការជម្មើសជំនួសដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈឧស្ម័នធម្មជាតិ, ការដំឡើងឧបករណ៍ desulphurization លបានជួបការលំបាកក្នុងការលើកកម្ពស់និងបទប្បញ្ញត្តិដែលមានសមត្ថភាពទាន់ត្រូវកែលម្អ។ ។ ដល់ទីបញ្ចប់នេះនាយកដ្ឋានពាក់ព័ន្ធនឹងលៃតម្រូវនិងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងកម្មវិធីនេះដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការសរុបនៃប្រទេសនេះដើម្បី "ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រយុទ្ធយ៉ាងស្វិតស្វាញប្រឆាំងនឹងការបំពុល" និងដើម្បីបង្កើនល្បឿនការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការថ្មីនេះ IMO ដែលថា 0,5% នៃប្រេងទាបស្ពាន់ធ័រ នឹងត្រូវបានប្រើជាទូទៅនៅក្នុងដែនទឹកជាសកលនៅឆ្នាំ 2020 ។

 នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃវិធានការត្រួតពិនិត្យ, សម្រាប់កត់សុីស្ពាន់ធ័រ (Sox) និងបញ្ហាល្អិត (ល្ងាច) ប្រទេសចិននឹងពិចារណាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្ពាន់ធ័រ 0,1% នៅក្នុងដែនទឹកឆ្នេរសមុទ្រនិងតាមផ្លូវទឹកប្រើម៉ាស៊ូតទៀងទាត់ត្រាប់តាម; សម្រាប់ NOx នាវាថ្មីនេះនឹងមាននៅលើកាលវិភាគ។ ឬការអនុវត្តស្តង់ដារអន្ដរជាតិដែលមានស្រាប់ជាមុនគឺថានាវារបស់ប្រទេសចិនបានកសាងឡើងជាតិបន្ទាប់ពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2021 ដើម្បីអនុវត្តលំដាប់ស្តង់ដារដែនកំណត់ III និងនឹងប្រើអំណាចច្រាំងពេល berthing; សម្រាប់សមាសធាតុងាយនឹងបង្កជាហេតុសរីរាង្គ (VOC) បានសាងសង់ឡើងបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2020 ការចូលតំបន់នាវាត្រួតពិនិត្យការបំភាយ (DECA) គឺនាវាចិនមួយដែលមានចំណុះសរុបចំនួន 150 តោនឬច្រើនជាងនេះ, គួរតែមានការងើបឡើងវិញលក្ខខណ្ឌប្រេងនិងឧស្ម័ន។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការគ្រប់គ្រងការវិសាលភាពនៃការនៅលើមូលដ្ឋាននៃការត្រួតពិនិត្យការបំភាយតំបន់ដែលមានស្រាប់នេះនាវាតំបន់សំខាន់ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបានបន្ថែមដូចជា Huanghai សមុទ្រ, ហៃហ្សី Beibu ឈូងសមុទ្រនិងភាគខាងលិចខេត្តក្វាងទុង។ នេះបើយោងតាមដុង Leyi រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រចិនបច្ចុប្បន្នកំពុងបង្កើនការងារស្រាវជ្រាវរបស់ខ្លួននិងមានផែនការដើម្បីលៃតម្រូវនិងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងការគ្រប់គ្រងការបំភាយនាវាតំបន់នឹងត្រូវបានណែនាំ។

ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំកំពូលនេះអ្នកជំនាញពីក្រុមហ៊ុនដូចជា ABB គ្រូបង្វឹករបស់ក្រុមហ៊ុន GTT, Scania, ម៉ាន់ម៉ាស៊ីន Sinocraft Winterthur, និងទីក្រុង Montgomery ឧស្ម័នណែនាំបច្ចេកវិទ្យាថ្មីនិងផលិតផលថ្មីការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័ន-សម្រាប់នាវាដែលទាក់ទងនឹង។