اخبار برای صنعت دریایی

1. بازار کشتی سازی چینی در 2017 بهبود یافته است اما به میزان قابل توجهی بهبود نیافته

پس از یک دوره طولانی از تنظیم، سال 2017 تا سال بهبود بازار حمل و نقل بین المللی بوده است، و بازار کشتی سازی چین نیز بهبود یافته است. با این حال، صنعت کشتی سازی به میزان قابل توجهی بهبود نیافته است.

با توجه به داده ها از انجمن چین از صنعت کشتی سازی (از این پس به عنوان انجمن کشتی نامیده می شود)، در سال 2017، کشتی سازی ظرفیت کل کشور 42680000 DWT، که به افزایش سال به سال 20.9 درصد بود. و حجم کشتی سفارش جدید 33،730،000 DWT، افزایش 60.1٪ در سال در سال بود.

سه شاخص عمده چین از کشتی سازی برای اولین بار در جهان از نظر سهم بازار بین المللی قرار گرفت. در میان آنها، تکمیل کشتی سازی چینی، سفارشات جدید، و سفارشات دستی برای 41.9٪، 45.5٪، 44.6 و٪ از کل جهانی، به ترتیب به حساب.

همانطور که از پایان سال 2017، چین سفارشات کشتی دستی به 87230000 DWT، کاهش در سال در سال از 12.4٪ بوده است. همانطور که از سال 2017، چین سفارشات کشتی دستی برای چهار سال متوالی کاهش یافته است، و بسیاری از شرکت های کشتی تنها می توانند در نگهداری حجم کار از حدود یک سال است.

از نقطه نظر بازار بین المللی از این دیدگاه، در مقایسه با 2006-2010، حجم معاملات کشتی جدید جهانی در سال 2017 است که هنوز هم در سطح پایین.

با توجه به داده های پژوهش کلارکسون، در سال 2017، به دستور کشتی جدید جهانی بالغ بر 902 کشتی ها و 72800000 DWT، که افزایش در مقایسه با 2016 بود.

با این حال، در 20 سال گذشته، تنها کمتر از 1000 دستور کشتی جدید به مدت سه سال وجود دارد.

جهانی سفارشات کشتی دستی نیز کاهش است. در سال 2017، تعداد سفارشات دستی در سراسر جهان 3158 و 196900000 DWT بود. از سال 2004، سفارشات دست برگزار کرده اند کمتر از 200 میلیون تن برای اولین بار کاهش یافته است.

شماری از کارشناسان در صنعت کشتی سازی همه گزارشگر اخبار رابط گفت که افزایش در تعداد سفارشات برای کشتی های جدید می تواند به عنوان استاندارد برای بهبود بازار استفاده شود. وضعیت بازار فعلی پیچیده تر از همیشه است. شرکت کشتی سازی نیاز به تدوین و فرموله استراتژی کسب و کار درست و افزایش رقابت خود را. .

در رقابت بین چین، ژاپن و صنعت کشتی سازی کره جنوبی، چین به طور موقت دست بالا را دارد. با توجه به داده ها از مرکز تحقیقات اقتصادی صنعت کشتی سازی چین، چین کشتی سازی تامین صفحه اول آب و هوا جانبی (CTSI) به شماره 1 را دوباره در دسامبر 2017 بازگشت، و رشد سفارشات جدید دلیل اصلی برای افزایش این شاخص بود. آخرین باری که چین در صدر فهرست مه 2014 بود.

در سال 2017، یک روند روشن از همگرایی سفارشات جدید از چین به شرکت های غالب وجود دارد. ده شرکت برتر در کشور به حساب برای 73.4٪ از کل سفارشات جدید، و تکمیل 58.3٪ از کشتی سازی کشور است. در سال 2017، چهار شرکت حمل و نقل در چین وارد ده بالا سفارشات جدید جهانی، و پنج شرکت در جهان وارد ده بالا.

شایان ذکر است که تضاد بین قیمت کشتی های جدید و هزینه های وارونگی در سال 2017. با توجه به عواملی مانند تقاضای کم بازار، قیمت پایین، افزایش قیمت مواد اولیه، و عدم نرخ عامل شرکت کشتی سازی برجسته شد، هزینه های کلی از شرکت کشتی سازی به سرعت افزایش یافته و سود دهی شرکت های کشتی سازی به طور قابل توجهی کاهش یافته است. در 11 ماه اول سال 2017، درآمد کسب و کار اصلی 1407 شرکت های کشتی سازی بالا حجم تعیین شده توسط 8.2٪ کاهش در سال در سال، و سود کل 15.9 درصد در سال در سال کاهش یافته است.

با توسعه اقتصاد جهانی رسیدگی به ثبات، بازار حمل و نقل است انتظار می رود برای حفظ نفوذ ثابت و مثبت است. بازار جدید حمل و نقل در سال 2018 انتظار می رود که فعال باقی می ماند.

از آنجا که اواسط ماه ژانویه سال 2018، شرکت حمل و نقل چینی سفارشات برای 78 کشتی های جدید را تایید کرده اند، که شامل بسیاری از انواع کشتی، از جمله حمل فله، تانکر نفت، کشتی های کانتینر، کشتی LNG، و کارگران دریایی.

توجه به پیش بینی انجمن کشتی است، گردش مالی کشتی جدید جهانی در سال 2018 خواهد بود بین 70 میلیون و 75 میلیون تن. تعداد سفارشات جدید ممکن است از 2017 افزایش می دهد، و کشتی قیمت جدید نیز ممکن است کمی افزایش می دهد. انتظار می رود که حجم عروق در مقیاس بزرگ در 2018 کاهش خواهد یافت، و تعداد کمی از خاص بازارهای کشتی مانند کشتی کروز لوکس، حمل خودرو و مریخ نوردها مسافر هنوز هم در خور توجه است.

از سوی دیگر، روغن جهانی و توسعه گاز ادامه خواهد داد را انتخاب کنید تا سکوی تولید شناور، و باد دور از ساحل ساخت و ساز مزرعه و تجهیزات تعمیر و نگهداری و تجهیزات مرتبط با LNG نیز به توجه مداوم دریافت خواهید کرد.

انجمن کشتی اعلام کرد که به منظور افزایش بیشتر رقابت در بازار، شرکت حمل و نقل چینی نیاز به بهبود قابلیت های نوآوری خود، توسعه کشتی سبز و سازگار با محیط زیست که با خواسته های بازار، ساخت مدل کشتی نام تجاری، توسعه کشتی سازی و ساخت تجهیزات دریایی صنایع، و گردشگری، شیلات، انرژی های تجدید پذیر، و دریاهای عمیق. ترکیبی از فضا و منابع معدنی توسعه است. در همان زمان، شرکت کشتی نیز باید مدیریت ناب ترویج و کاهش هزینه ها.

1. سبز کشتی فناوری چین در اجلاس سران 2018 برگزار شد، در شانگهای

از 19 آوریل تا 20، از چین سبز 2020 در اجلاس سران در شانگهای برگزار شد. کارشناسان از هر دو خانه و خارج از کشور مبادلات گسترده در حفاظت از انرژی و کاهش تولید گازهای گلخانه اهداف صنعت کشتی سازی انجام شده است. نمایندگان از سازمان بین المللی دریانوردی (IMO)، اتحادیه اروپا، و گارد ساحلی ایالات متحده به طور جداگانه معرفی شدند. محتویات این قوانین و مقررات مربوطه، اجرا و ارتقاء از سیاست ها و مقررات از منطقه کنترل کشتی انتشار چین توجه گسترده از شرکت کنندگان دریافت کرده اند.

در سال های اخیر، IMO تا به ترتیب تعدادی از قوانین و مقررات مربوط به صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشارات صادر شده است. این یک چارچوب کلی برای توسعه پایدار از صنعت کشتی سازی جهانی برقرار شد، و همچنین یک راهنما برای توسعه فن آوری کشتی سبز در صنایع حمل و نقل و کشتی سازی در کشورهای مختلف است. با توجه به لوکاس، نماینده کمیته IMO دریایی حفاظت محیط زیست، در این سال، IMO خواهد یک ارزیابی جامع از اجرای فاز اول صفحه اول طراحی بهره وری انرژی کشتی (EEDI) انجام بر اساس داده های بیش از 2000 کشتی واقعی که جمع آوری شده است. سال شروع به اجرای فاز دوم مورد نیاز EEDI. علاوه بر این، IMO نیز مورد بحث و مطالعه مقررات حفاظت از محیط زیست جدید مانند محدود کردن استفاده از نفت سنگین کشتی »در منطقه اقیانوس منجمد شمالی و منع از دامپینگ از ضایعات پلاستیکی در آینده نزدیک، به طوری که بیشتر به حمایت از محیط زیست دریایی و به نفع مردم است.

کشورهای عضو اتحادیه اروپا 32 درصد از ناوگان اقیانوس جهان، و همواره به الزامات تولید گازهای گلخانه ای کشتی متصل اهمیت زیادی. در این نشست، Lgnacio، دبیر دوم از هیئت اروپایی به چین، معرفی اجرای مقررات مربوط به نظارت، گزارش و تایید (MRV) انتشار کربن کشتی. با توجه به مقررات، از 2018 به بعد، اتحادیه اروپا خواهد انتشار سوابق کشتی از هر کشور عضو جمع آوری و به شکل یک گزارش ارزیابی در 2019. این کمک خواهد کرد صنعت کشتی سازی اتحادیه اروپا به ادامه حفظ موقعیت رهبری خود را در فن آوری است. به تازگی، اتحادیه اروپا نیز به طور جدی بررسی فن آوری های جدید و مدل های جدید برای، گاز طبیعی مایع (LNG) برنامه های کاربردی گوگرد محدود، و غیره، و همچنان به ترویج توسعه حمل و نقل سبز.

جنیفر، مدیر بررسی و پیروی [وزارت گارد ساحلی ایالات متحده، توضیح داد: در جزئیات مقررات سیستم های مدیریت آب توازن در ایالات متحده است. به گفته او، از نظر هزاران مورد غیر قانونی تخلیه در سال 2017 مورد بررسی و برخورد با توسط ایالات متحده، نقص فنی، عملیات نامناسب و عدم اقدامات اضطراری از علل اصلی عدم رعایت هستند. او پیشنهاد کرد که صاحبان کشتی و منشور کشتی باید آموزش خدمه تقویت برای جلوگیری از خطرات قانونی و زیان های اقتصادی. علاوه بر این، گارد ساحلی ایالات متحده نیز انجام خواهد داد E-ZERO صدور گواهینامه، ارائه راحتی نظارتی و درمان ترجیحی برای کشتی با کیفیت بالا.

از آنجا که چین در منطقه کنترل انتشار کشتی در سال 2016 تاسیس شده، اجرای طرح نسبتا رضایت بخش بوده است. با توجه به دونگ Leyi، مدیر اداره دفاع و جلوگیری از آلودگی در چین دریایی اداره ایمنی، تا پایان سال 2017، مقامات دریایی چین بازرسی سوخت در بیش از 30000 عروق انجام شده است. در میان آنها، پایین ترین نرخ از نقض کشتی ناوبری بین المللی تنها 3.2 درصد است و نرخ نقض رودخانه داخلی و کشتی Jianghai 25.9٪ می رسد. با توجه به داده نظارت بر محیط زیست، کیفیت هوا در مناطق پورت داخلی همچنان به بهبود بود، و محتوی سولفید شانگهای، شنزن، JINGTANG، و دیگر مناطق پورت به طور قابل توجهی کاهش می یابد، و تخلیه آلاینده PM به طور موثر کنترل می شد. با این حال، منطقه کنترل انتشار کشتی های موجود هنوز برخی از پورت های کلیدی تحت پوشش نیست. اقدامات کنترل اکسیدهای نیتروژن (NOX) تولید گازهای گلخانه ای درگیر نیست. اقدامات جایگزین مانند استفاده از سوخت LNG، نصب و راه اندازی تجهیزات سولفور، و غیره دشوار بوده به ترویج، و توانایی های تنظیم کننده هنوز به بهبود است. . برای این منظور، از ادارات مربوطه را تنظیم و ارتقاء برنامه برای دیدار با الزامات کلی کشور به "مبارزه یک مبارزه دشوار در برابر آلودگی،" و برای سرعت بخشیدن به پاسخ به نیاز های جدید در IMO که 0.5 درصد از سوخت کم گوگرد خواهد شد به طور معمول در آب های جهانی تا سال 2020 استفاده می شود.

 از نظر اقدامات کنترل، برای اکسیدهای گوگرد (SOX) و ذرات معلق (PM)، چین را به استفاده از 0.1٪ سوخت با گوگرد در آب های ساحلی در نظر بگیرید و با استفاده از آب های داخلی دیزل سازگار به طور منظم؛ برای NOx استفاده، کشتی جدید در برنامه باشد. و یا اجرای استانداردهای بین المللی موجود در پیش است، که شده است، کشتی ملی چین پس از نوامبر 2021 ساخته شده است به پیاده سازی استانداردهای درجه III حد، و قدرت ساحل که پهلو استفاده می کنند؛ برای ترکیبات آلی فرار (VOC)، بعد از سال 2020 ساخته شده است، ورود به منطقه کشتی کنترل انتشار (دکا)، یک تانکر چینی با تناژ ناخالص 150 تن و یا بیشتر، باید شرایط نفت و بازیابی گاز دارند. از نظر دامنه کنترل، بر اساس مناطق کنترل انتشار کشتی های موجود، دیگر حوزه های کلیدی اضافه خواهد شد، مانند HUANGHAI دریایی، هایژی، Beibu خلیج فارس و غرب گوانگدونگ. با توجه به دونگ Leyi، چین دریایی اداره ایمنی است در حال حاضر پله تا کار تحقیقاتی خود را، و قصد دارد برای تنظیم و ارتقاء مناطق کنترل انتشار کشتی به زودی معرفی خواهد شد.

در اجلاس سران، کارشناسان از شرکت های مانند ABB، مربی، GTT، اسکانیا، مان، موتورهای Sinocraft وینترتور، و مونتگمری گاز فن آوری های جدید و محصولات جدید برای کاهش تولید گازهای گلخانه مربوط به کشتی معرفی شده است.