- Kinesiska marknaden varvs har förbättrats under 2017 men har inte återhämtat sig avsevärt
Efter en lång period av anpassning, har år 2017 varit återhämtningens år av den internationella sjöfartsmarknaden, och Kinas varvsmarknaden har också förbättrats. Dock har varvsindustrin inte väsentligt återhämtat sig.
Enligt uppgifter från China Association of Shipbuilding Industry (nedan kallat Ship Association), 2017, landets totala kapacitet varvsindustrin var 42,68 miljoner dwt, som var ett år till år ökning med 20,9%; och det nya fartyget order volymen var 33,73 miljoner dwt, en ökning med 60,1% jämfört med föregående år.
Kinas tre stora indikatorer på varvsindustrin rankas först i världen när det gäller internationella marknadsandel. Bland dem, kinesiska skeppsbyggnads avslutningar, nya order, och handhållna order står för 41,9%, 45,5% och 44,6% av de totala utsläppen, respektive.
I slutet av 2017, Kinas handhållna skickas uppgick till 87.23 miljoner dwt, ett år till år minskning med 12,4%. Från och med 2017 har Kinas handhållna skickas sjönk under fyra år i rad, och de flesta fartygs företag kan bara hålla en arbetsbelastning på cirka ett år.
Från den internationella marknaden synvinkel, jämfört med 2006-2010, är den globala nytt fartyg handelsvolymen år 2017 fortfarande på en låg nivå.
Enligt Clarksons forskningsdata, 2017, den globala nya skickas uppgick 902 fartyg och 72,8 miljoner dwt, vilket var en ökning jämfört med 2016.
Men i de senaste 20 åren, fanns det bara mindre än 1.000 nya fartygsbeställningar under tre år.
Globala handhållna skickas också minskar. Under 2017 ökade antalet handhållna order i världen var 3158 och 196.9 miljoner dwt. Sedan 2004 har handhållna order sjunkit under 200 miljoner dwt för första gången.
Ett antal experter inom varvsindustrin berättade allt gränssnittet nyhetsreporter att ökningen av antalet order på nya fartyg inte kan användas som standard för återhämtning. Den nuvarande marknadssituation är mer komplex än någonsin. Varvsföretag måste formulera korrekta affärsstrategier och förbättra sin konkurrenskraft. .
I konkurrensen mellan Kina, Japan och Sydkorea varvsindustrin har Kina tillfälligt övertaget. Enligt uppgifter från China Shipbuilding Industry Economic Research Center, China Shipbuilding utbudssidan Climate Index (CTSI) återvände till No. 1 igen i december 2017, och tillväxten av nya order var den främsta orsaken till ökningen av indexet. Sista gången Kina toppar listan var i maj 2014.
2017 finns det en tydlig trend av konvergens av nya order från Kina till dominerande företag. De tio största företagen i landet stod för 73,4% av den totala orderingången, och avslutade 58,3% av landets varvsindustrin. 2017, fyra rederier i Kina kom in i topp tio globala nya order, och fem företag in de tio bästa i världen.
Det är värt att notera att motsättningen mellan priset på nya fartyg och kostnaden för inversion betonades i 2017. På grund av sådana faktorer som låg efterfrågan, låga priser, stigande råvarupriser och brist på rörelsehastigheter företag varvsindustrin, totala kostnaden för företag varvsindustrin har stigit snabbt, och företagens lönsamhet varvsindustrin har sjunkit avsevärt. Under de första 11 månaderna av 2017, vars huvudsakliga verksamhet intäkter på 1407 varvsindustrin företag ovan angivna storleken minskade med 8,2% jämfört med föregående år, och den totala vinsten minskade med 15,9% jämfört med föregående år.
Med utvecklingen av den globala ekonomin tenderar att vara stabil, är sjöfartsmarknaden förväntas upprätthålla stabil och positiv inverkan. Den nya sjöfartsmarknaden 2018 väntas förbli aktiv.
Sedan mitten av januari 2018 har kinesiska rederier bekräftade order på 78 nya fartyg, med många olika typer av fartyg, inklusive bulkfartyg, oljetankfartyg, containerfartyg, LNG fartyg och offshore-arbetare.
Enligt fartygets föreningens prognos kommer den globala nytt fartyg omsättning 2018 vara mellan 70 miljoner och 75 miljoner dwt. Antalet nya orderingången kan öka från 2017, och det nya fartyget priset kan också öka något. Det förväntas att volymen av stora fartyg kommer falla tillbaka i 2018, och ett litet antal särskilda ändamål fartyg marknader som lyx kryssningsfartyg, biltransportfartyg och passagerar rovers är fortfarande värd uppmärksamhet.
Å andra sidan kommer den globala olje- och gas utveckling fortsätter att plocka upp den flytande produktionsplattform och havsbaserade vindkraftparken konstruktion och underhållsutrustning och LNG relaterad utrustning kommer också att få ständig uppmärksamhet.
The Ship Association uppgav att för att ytterligare öka konkurrenskraften på marknaden, kinesiska rederier behöver förbättra sina innovationsförmåga, utveckla gröna och miljövänliga fartyg som uppfyller marknadens krav, bygga varumärke fartygsmodeller, utveckla varvsindustrin och tillverknings marin utrustning industrier och turism, fiske, förnybar energi, och djupa hav. En kombination av utrymme och mineraltillgångar utveckling. Samtidigt måste fartygs företag också främja lean management och minska kostnaderna.
- Grön Ship Technology Kina 2018 toppmöte i Shanghai
Från 19 till 20 april, var grön toppmötet i Kina 2020 hölls i Shanghai. Experter från både hemma och utomlands genomfört omfattande utbyten på energibesparing och utsläppsminskningsmål för varvsindustrin. Representanter från Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), EU och den amerikanska kustbevakningen infördes separat. Innehållet i tillämpliga lagar och förordningar, genomförande och uppgradering av politik och förordningar Kina Ship Emission Control Zone har fått stor uppmärksamhet från deltagarna.
Under de senaste åren, IMO har successivt utfärdat ett antal lagar och förordningar som gäller energisparande och utsläppsreduktion. Det har etablerat en övergripande ram för en hållbar utveckling av den globala varvsindustrin och har också blivit en riktlinje för utveckling av gröna fartyg teknik inom sjöfarten och varvsindustrin i olika länder. Enligt Lucas, en företrädare för den marina kommittén IMO miljöskydd, i år, IMO kommer att genomföra en omfattande utvärdering av genomförandet av den första fasen av fartygets energieffektivitet Design Index (EEDI) baserat på data från mer än 2000 faktiska fartyg som har samlats in. Året började att genomföra den andra fasen av EEDI krav. Dessutom kommer IMO också att diskutera och studera nya miljöskyddsföreskrifter som att begränsa användningen av fartygens tjockolja i Arktiska oceanen och förbud mot dumpning av plastavfall inom en snar framtid, för att ytterligare skydda den marina ekologiska miljön och gynna människor.
EU-länderna har 32% av världens oceangående flotta, och har alltid fäst stor vikt vid de krav som fartygsutsläppen. Vid toppmötet, Lgnacio, den andra sekreterare i europeiska delegation till Kina införde genomförandet av bestämmelser om övervakning, rapportering och verifiering (MRV) av fartygens koldioxidutsläpp. Enligt reglerna från 2018 och framåt, kommer EU samla fartygets utsläpp register i varje medlemsstat och bilda en utvärderingsrapport 2019. Detta kommer att hjälpa EU varvsindustrin att fortsätta att behålla sin ledande position inom tekniken. Nyligen har EU också aktivt utforska ny teknik och nya modeller för applikationer svavel begränsad, flytande naturgas (LNG), etc., och fortsätter att främja utvecklingen av gröna sjöfart.
Jennifer, chef för US Coast Guard Verification and Compliance Department, förklaras i detalj reglerna i barlastvatten ledningssystem i USA. Enligt henne med tanke på de tusentals olagliga fall urladdnings undersökts och behandlats av USA 2017, tekniska fel, felaktiga operationer, och brist på nödåtgärder är de främsta orsakerna till bristande efterlevnad. Hon föreslog att redare och fartygs stadgar bör stärka besättningens utbildning för att undvika rättsliga risker och ekonomiska förluster. Dessutom kommer den amerikanska kustbevakningen också utföra E-ZERO certifiering, som ger reglerande bekvämlighet och förmånsbehandling för högkvalitativa fartyg.
Eftersom Kina etablerade fartyget emissionskontrollzonen 2016, har genomförandet av planen varit relativt tillfredsställande. Enligt Dong Leyi, chef för Bureau of försvara och att förebygga förorening vid China Maritime Safety Administration, som i slutet av 2017, Kinas sjöfartsmyndigheterna genomfört en bränsle inspektion på mer än 30.000 fartyg. Bland dem är den lägsta kränkning av internationell sjöfart fartyg endast 3,2%, och kränkning graden av inre floder och Jianghai fartyg når 25,9%. Enligt övervakningsuppgifter de miljömässiga, luftkvaliteten i de inhemska hamnområden fortsatte att förbättras, och halten sulfid i Shanghai, Shenzhen, Jingtang, och andra hamnområden minskat betydligt, och utsläpp av PM föroreningar var effektivt kontrolleras. Däremot har den nuvarande utsläpps fartyget kontrollområde ännu inte täcks några viktiga hamnar. Kontrollåtgärder inte har involverat kväveoxider (NOx). Alternativa åtgärder såsom användning av LNG bränslen har installation av avsvavling utrustning etc. varit svårt att främja, och de reglerande funktioner har ännu inte förbättras. . För detta ändamål kommer de berörda avdelningarna justera och uppgradera för att möta de övergripande kraven på landet för att ”bekämpa en hård kamp mot föroreningar”, och att påskynda svar på IMO: s nya krav på att 0,5% av lågsvavligt bränsle kommer vanligen används i globala vatten till 2020.
I termer av kontrollåtgärder, för svaveloxider (SOx) och partiklar (PM), kommer Kina överväga användningen av svavelbränsle 0,1% i kustvatten, och inlandsvatten använder eftergivliga vanlig diesel; för NOx kommer det nya fartyget vara på schemat. Eller genomföra befintliga internationella standarder i förtid, det vill säga den kinesiska nationella fartyg som byggs efter November 2021 att genomföra Tier III gräns standarder och kommer att använda landström när förtöjning; för flyktiga organiska föreningar (VOC), byggda efter 2020, Inmatning fartygets avgasreningsområde (DECA), en kinesisk tankfartyg med bruttodräktighet på 150 ton eller mer, bör ha olje- och gas återhämtningsbetingelser. I termer av omfattningen av kontroll, på grundval av de befintliga styrzoner utsläpps fartyget, andra viktiga områden kommer att tillsättas, såsom Huanghai Sea, Haixi, Beibubuktens och West Guangdong. Enligt Dong Leyi är China Maritime Safety Administration närvarande intensifiera sitt forskningsarbete, och planerar att justera och förbättra övervakningsområden för utsläpp fartyg kommer snart att införas.
Under toppmötet experter från företag som ABB, Tränare, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Motorer och Montgomery Gas infört ny teknik och nya produkter för fartygsrelaterade utsläppsminskningar.
Post tid: Jun-12-2018