Uudised merendusfoorumi

1. Hiina laevaehituse turul on paranenud 2017. aastal, kuid ei ole oluliselt taastunud

Pärast pikka kohanemisaega, 2017. aastast on olnud aasta taastumine rahvusvahelise laevanduse turul ja Hiina laevaehituse turul on samuti paranenud. Kuid laevaehituses ei ole oluliselt paranenud.

Vastavalt andmeid Hiina Association of Shipbuilding Industry (edaspidi Laeva Association), 2017. aastal, riigi kõigi laevaehitusvõimsust oli 42680000 DWT, mis oli aasta-aastalt kasvanud 20,9%; ja uue laeva tellimuste maht oli 33730000 DWT, kasvades 60,1% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.

Hiina kolme suurema näitajad laevaehituse on esikohal maailmas nii rahvusvahelise turuosa. Neist Hiina laevaehituse lõppe, saadud uued tellimused ja käeshoitavad tellimusi moodustavad 41,9%, 45,5% ja 44,6% maailma kõigi võrra.

Alates 2017. aasta lõpuks on Hiina pihuarvuti laevatellimuselt oli 87230000 DWT, aasta-aastalt vähenenud 12,4%. Alates 2017. Hiina pihuarvuti laevatellimuselt langenud neli aastat järjest, ja kõige laevafirmad saab säilitada töökoormust umbes üks aasta.

Rahvusvahelise turu seisukohast, võrreldes 2006-2010, globaalse uue laeva tehingute maht 2017. aastal on veel madalal tasemel.

Vastavalt Clarkson teadus- andmed, 2017. aastal, ülemaailmse uus laevatellimuselt kokku 902 laeva ja oli 72,8 mln DWT, mis oli kasv võrreldes 2016.

Kuid viimase 20 aasta jooksul oli ainult vähem kui 1000 uut laeva tellimusi kolm aastat.

Global pihuarvutite laevatellimuselt ka väheneb. 2017. aastal, arvu pihuarvuti tellimusi ülemaailmse oli 3158 ja 196900000 DWT. Alates 2004. aastast, käeshoitavad tellimused on langenud alla 200 miljoni DWT esmakordselt.

Mitmed eksperdid laevaehituses kõik rääkinud liides uudised reporter, et suurendada tellimuste arv uutele laevadele ei saa kasutada, kuna standard turu taastumine. Praegune turuolukord on keerulisem kui kunagi varem. Laevaehitusettevõtted vaja sõnastada õige äri strateegiate ja suurendada nende konkurentsivõimet. .

Konkursil vahel Hiina, Jaapan ja Lõuna-Korea laevaehituse Hiina ajutiselt on ülemine käsi. Andmetel Hiina laevaehituse Economic Research Center, Hiina Laevaehitus Supply Side indikaatori (CTSI) tagastatud nr 1 kord detsembris 2017 ja kasvu uute tellimuste oli peamine põhjus tõusu indeksit. Viimast korda Hiina ülaosaga nimekirja aasta mais 2014.

2017. aastal, on selge trend lähenemise uute tellimuste Hiina turgu valitsevate ettevõtete. Esikümnesse ettevõtted riigis moodustas 73,4% kogu uute tellimuste ja lõpetatud 58,3% riigi laevaehitus. 2017. aastal, neli laevafirmade Hiina sisestatud kümnest juhtivast uusi tellimusi ja viis ettevõtet sisenes esikümnesse maailmas.

Väärib märkimist, et vastuolu hinna uute laevade ja kulude inversioon rõhutati 2017. Tänu selliseid tegureid nagu turu madal nõudlus, madalad hinnad, tõuseb tooraine hinnad ja vähene operatsioonisüsteemi määrad laevaehitusettevõtted on üldkuludest laevaehitusettevõtted tõusnud kiiresti ja kasumlikkus laevaehitusettevõtted on märkimisväärselt vähenenud. Esimesel 11 kuu 2017 põhitegevus tulu 1407 laevaehitusettevõtteid eespool määratud suurus vähenes 8,2% võrreldes eelmise aasta ja kogukasum vähenes 15,9% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga.

Mis areng maailmamajanduses kalduvad olema stabiilne, laevandus turul on oodata, et säilitada püsiv ja positiivne mõju. Uus laevandus turul 2018. aastal eeldatavasti jääb aktiivseks.

Keskpaigast alates jaanuarist 2018 Hiina laevafirmade on kinnitanud tellimusi 78 uusi laevu, mis hõlmab erinevaid laevu, sealhulgas puistlastilaevade, naftatankerid, konteinerlaeva, LNG laevade ja avamerel töötajate suhtes.

Vastavalt laeva ühingu prognoos globaalse uue laeva käive 2018. aastal jääb vahemikku 70 miljonit ja 75 miljonit DWT. Arv saadud uued tellimused võib suurendada alates 2017. aastast, ning uue laeva hind võib suurendada ka veidi. On oodata, et maht suurte laevade langeb tagasi 2018. aastal, ja väike arv eriotstarbelised laeva turgudel nagu luksus kruiisilaevade auto kandjate ja reisijate Rovers on endiselt väärt tähelepanu.

Teiselt poolt, globaalne nafta ja gaasi arengut jätkab kiirenemist ujuva tootmise platvormi, ja avamere tuulepargi ehitus- ja hooldusseadmed ja LNG seotud seadmed saavad ka pidevat tähelepanu.

Laev Association teatas, et selleks, et veelgi suurendada konkurentsivõimet turul, Hiina laevafirmade on vaja parandada oma innovatsioonivõimet, keskkonnasäästlike ja keskkonnasõbralik laevade, mis vastavad turu nõudmistele, ehitada brändi laeva mudeleid, arendada laevaehitus ja laevavarustus töötleva tööstuse, ja turism, kalandus, taastuvenergia ja süvameres. Kombinatsioon ruumi ja maavarade arengut. Samal ajal, laevafirmad peab edendama ka lahja juhtimise ja vähendada kulusid.

1. Green Ship Technology Hiina 2018 tippkohtumisel Shanghai

19. aprillist kuni 20, Hiina Green 2020 tippkohtumine toimus Shanghai. Eksperdid nii kodus kui ka välismaal läbi ulatusliku vahetusteks energiasäästu ja heitkoguste vähendamise eesmärkide laevaehituses. Esindajad Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO), Euroopa Liidu ja USA rannavalve toodi eraldi. Sisu asjakohaseid seadusi ja määrusi, rakendamise ja täiendamise poliitika ja määruste Hiina Laev heite kontrolli Zone saanud laialdase tähelepanu osalejatele.

Viimastel aastatel IMO on järjest välja mitmed seadused ja määrused, mis on seotud energiasäästu ja heitkoguste vähendamise. See on loonud üldise raamistiku säästva arengu ülemaailmse laevaehituse ja on muutunud ka suunis arendamiseks roheline laeva tehnoloogia laevandus ja laevaehitusele erinevates riikides. Vastavalt Lucas, esindaja IMO merekeskkonna kaitse komitee, sel aastal IMO viib läbi põhjaliku hindamise rakendamise esimese etapi laeva energiatõhususe disaini indeks (EEDI), mis põhineb andmete üle 2000 tegelik laevade mis on kogutud. Aasta algas rakendada teise etapi EEDI nõuetele. Lisaks IMO ka arutada ja uurida uusi keskkonnakaitse eeskirjadele, nagu kasutamise piiramise laevade raskeõlide Jäämere piirkonnas ning keelatakse dumpingu plastjäätmete lähitulevikus, et veelgi kaitsta mere ökoloogilist keskkonda ja rahvale kasulik.

EL riikides on 32% maailma ookeani laevastiku ja on alati väga oluliseks nõuetele laeva heitkoguseid. Tippkohtumisel Lgnacio teine ​​sekretär Euroopa Delegatsioon Hiina, tutvustas rakendamise eeskirjades, mis käsitlevad järelevalve, aruandluse ja kontrollimise (MRV) laevade süsinikdioksiidi heitkoguseid. Vastavalt eeskirjadele, alates 2018. aastast ELi kogub laeva heitkoguseid arvestust iga liikmesriigi ja moodustavad hindamisaruande 2019. See aitab ELi laevaehitustööstusele jätkata säilitada oma juhtpositsiooni tehnoloogia. Hiljuti Euroopa Liidu aktiivselt ka uurida uusi tehnoloogiaid ja uusi mudeleid väävli piiratud, veeldatud maagaasi (LNG) rakendused jne, ja on jätkuvalt edendada rohelist laevandust.

Jennifer direktor USA rannavalve kontrollimine ja vastavuse osakond selgitas üksikasjalikult eeskirju ballastvee käitlemise süsteemid Ameerika Ühendriigid. Tema sõnul pidades silmas tuhandeid ebaseaduslikke heakskiidu juhtumeid ning tegeleb Ameerika Ühendriikide 2017. aastal, tehnilised vead, vale tegevust ning vähene erakorraliste meetmete peamisteks põhjusteks on mittevastavuse. Ta soovitas, et laevaomanikud ja laeva põhimäärused tuleb tugevdada meeskonna koolituse vältida õiguslikku riski ja majanduslikku kahju. Lisaks USA rannavalve teeb ka E-ZERO sertifitseerimine, pakkudes reguleeriv mugavuse ja sooduskohtlemise kvaliteetne laevu.

Kuna Hiina kehtestatud laeva heitkoguste kontrolli tsooni 2016 kava rakendamine on olnud suhteliselt rahuldav. Vastavalt Dong Leyi, büroo direktor kaitsta ja reostuse vältimine on Hiina Maritime Safety Administration alates 2017. aasta lõpuks on Hiina veeteede ametite läbi kütuse ülevaatus on rohkem kui 30.000 laevad. Neist alammäära vastuolus rahvusvahelise navigatsiooni laevade vaid 3,2% ja rikkumise määr sisemaa jõgede ja Jianghai laevade jõuab 25,9%. Vastavalt keskkonnaseire andmete õhukvaliteedi kodumaise sadamapiirkonnale jätkuvalt parandada ja sulfiidi sisu Shanghai, Shenzhen, Jingtang ja muud sadama piirkondades oluliselt vähenenud ja täitmise PM saasteainete oli tegelikult kontrollida. Kuid olemasolevate laevade heitmete kontrolli valdkonnas ei ole veel kaetud mõned olulised sadamad. Tõrjemeetmeid ei ole kaasatud lämmastikoksiidide (NOx). Alternatiivsed meetmed nagu veeldatud maagaasi kasutamine kütused, paigaldus Väävlipuhastusseadmete seadmed jne on raske edendada ja normatiivset suutlikkust tuleb veel parandada. . Selleks asjaomastele osakondadele kohandab ja uuendada programmi täita üldiste nõuetega riigi "võidelda võistlema reostus" ja kiirendada vastuseks IMO uus nõue, et 0,5% madala väävlisisaldusega kütust võetakse tavaliselt kasutatakse globaalse vetes 2020. aastaks.

 Seoses kontrollimise meetmete vääveloksiidide (SOx) ja tahkete osakeste (PM), Hiina kaalub kasutamist 0,1% väävlisisaldusega kütust rannikuvetes ja sisevetes kasutada vastavuses regulaarselt diisel; NOx, uus laev on graafikus. Või rakendada olemasolevaid rahvusvahelisi standardeid ette, et on Hiina riigi laevade ehitatud pärast novembrit 2021 rakendada Tier III piir normide ja kasutab kaldal võimu kui ankurdumiseks; lenduvate orgaaniliste ühendite (VOC), mis on ehitatud pärast 2020. aastat, sisestamine laeva-heitmete (DECA), Hiina tanker kogumahutavusega 150 tonni või rohkem, peaks olema nafta ja gaasi kogumine tingimused. Seoses kontrolli ulatust, tuginedes olemasolevate laevade heitkoguste kontrolli aladel muud olulised valdkonnad lisatakse, nagu Huanghai mere Haixi, Beibu Gulf ja Lääne Guangdong. Vastavalt Dong Leyi, Hiina Maritime Safety Administration praegu tõhustamise tema uurimistöö ja kavatseb kohandada ja uuendada laeva heite kontrolli piirkondades peagi kasutusele.

Tippkohtumise eksperdid ettevõtted nagu ABB, treener, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Mootorid ja Montgomery Gaas kasutusele uusi tehnoloogiaid ja tooteid laevaga seotud heitkoguste vähendamise.