- Chinese shipbuilding oja ti dara si ni 2017 sugbon o ti ko substantially pada
Lẹhin kan gun akoko ti tolesese, ni odun 2017 ti odun ti si gbigba ti awọn ilu okeere sowo oja, ati China ká shipbuilding oja ti tun dara si. Sibẹsibẹ, awọn shipbuilding ile ise ti ko substantially pada.
Ni ibamu si awọn data lati China Association of Shipbuilding Industry (ti a tọka si bi awọn omi Association), ni 2017, awọn orilẹ-ede ile lapapọ shipbuilding agbara wà 42,68 million dwt, ti o wà odun kan-lori-odun ilosoke ti 20,9%; ati awọn titun ọkọ ibere iwọn didun wà 33,73 million dwt, ilosoke ti 60,1% odun-lori-odun.
China ká meta pataki ifi ti shipbuilding ti wa ni ipo akọkọ ninu aye ni awọn ofin ti ilu okeere oja ipin. Lara wọn, Chinese shipbuilding completions, titun bibere ti gbà, ati ọwọ-waye ibere iroyin fun 41,9%, 45,5%, ati 44,6% ti awọn agbaye lapapọ, lẹsẹsẹ.
Bi ti awọn opin ti 2017, China ká amusowo ọkọ ibere amounted si 87,23 milionu dwt, a odun-lori-odun isalẹ ti 12,4%. Bi ti 2017, China ká amusowo ọkọ ibere ti lo sile fun mẹrin itẹlera years, ati ki o julọ ọkọ ilé le nikan bojuto a ṣiṣe ti ni ayika odun kan.
Lati awọn okeere oja ojuami ti wo, akawe pẹlu 2006-2010, awọn agbaye titun omi iṣowo iwọn didun ni 2017 jẹ tun ni kekere kan ipele.
Ni ibamu si Clarkson ká iwadi data, ni 2017, awọn agbaye titun ọkọ ibere jẹ 902 ọkọ ati 72,8 million dwt, ti o wà ilosoke akawe si 2016.
Sibẹsibẹ, ninu awọn ti o ti kọja 20 years, nibẹ wà nikan kere ju 1,000 titun ọkọ ibere fun odun meta.
Agbaye amusowo ọkọ ibere ti wa ni tun dinku. Ni 2017, awọn nọmba ti amusowo bibere ni agbaye je 3.158 ati 196,9 milionu dwt. Niwon 2004, ọwọ-waye ibere ti lọ silẹ ni isalẹ 200 million dwt fun igba akọkọ.
A nọmba ti awọn amoye ni shipbuilding ile ise gbogbo awọn so fun awọn ni wiwo iroyin onirohin wipe ilosoke ninu awọn nọmba ti bibere fun titun ọkọ ko le ṣee lo bi awọn bošewa fun oja imularada. Awọn ti isiyi oja ti itoju jẹ eka sii ju lailai. Shipbuilding ilé nilo lati se agbekale ti o tọ owo ogbon ki o si mu wọn alailegbe. .
Ninu idije laarin China, Japan ati South Korea shipbuilding ile ise, China igba die ni o ni oke ọwọ. Ni ibamu si data lati China Shipbuilding Industry Economic Iwadi ile-iṣẹ, awọn China Shipbuilding Ipese Side Afefe Atọka (CTSI) pada si No. 1 lẹẹkansi ni December 2017, ati awọn idagba ti titun bibere wà ni akọkọ idi fun awọn jinde ti awọn Ìwé. Awọn ti o kẹhin akoko China dofun awọn akojọ wà ni May 2014.
Ni 2017, nibẹ ni a ko o aṣa ti idapọ ti titun bibere lati China to ako ilé. Awọn oke mẹwa ilé iṣẹ ni orile-ede dáhùn fún 73,4% ti lapapọ titun bibere, o si pari 58,3% ti awọn orilẹ-ede ile shipbuilding. Ni 2017, mẹrin sowo ilé iṣẹ ni China ti tẹ awọn oke mẹwa agbaye titun bibere, ati marun ilé iṣẹ ti tẹ oke mẹwa ninu aye.
O ti wa ni ye ki a kiyesi wipe ilodi laarin awọn owo ti titun ọkọ ati awọn iye owo ti ayida ti a afihan ni 2017. Nitori iru awon okunfa bi kekere oja eletan, kekere owo, nyara aise awọn ohun elo owo, ati aini ti awọn ọna awọn ošuwọn ti shipbuilding ilé, awọn ìwò iye owo ti shipbuilding ilé ti jinde nyara, ati awọn ere ti shipbuilding ilé ti lọ silẹ significantly. Ni akọkọ 11 osu ti 2017, awọn ifilelẹ ti awọn owo wiwọle ti 1407 shipbuilding katakara loke pataki iwọn din ku nipa 8.2% odun-lori-ọdún, ati ki o lapapọ èrè din ku nipa 15.9% odun-lori-odun.
Pẹlu awọn idagbasoke ti awọn agbaye aje tọjú lati wa ni idurosinsin, awọn sowo oja ti wa ni o ti ṣe yẹ lati ṣetọju duro ati ki o rere ipa. Awọn titun sowo oja ni 2018 ti wa ni o ti ṣe yẹ lati wa lọwọ.
Niwon aarin-January 2018, Chinese sowo ile ise ti timo ibere fun 78 titun ọkọ, okiki ọpọlọpọ awọn orisi ti ọkọ, pẹlu olopobobo ẹjẹ, epo tankers, eiyan ọkọ, Ifeanyi ọkọ, ati ti ilu okeere osise.
Ni ibamu si awọn ọkọ sepo ká apesile, awọn agbaye titun omi yipada ni 2018 yoo jẹ laarin 70 million ati 75 million dwt. Awọn nọmba ti titun bibere gba le mu lati 2017, ati awọn titun omi owo le tun mu die-die. O ti wa ni o ti ṣe yẹ wipe awọn iwọn didun ti o tobi-asekale-elo yoo ju silẹ pada ni 2018, ati kekere kan nọmba ti pataki-idi ọkọ ọja bi igbadun oko oju-omi, ọkọ ayọkẹlẹ ẹjẹ ati ero Rovers ni o si tun yẹ akiyesi.
Lori awọn miiran ọwọ, agbaye epo ati gaasi idagbasoke yoo tesiwaju lati gbe soke ni lilefoofo gbóògì Syeed, ki o si ilu okeere afẹfẹ r'oko ikole ati itoju itanna ati Ifeanyi-jẹmọ awọn eroja yoo tun gba ibakan akiyesi.
The omi Association so wipe ni lati le siwaju mu awọn alailegbe ti awọn oja, Chinese sowo ilé nilo lati mu won ĭdàsĭlẹ agbara, se agbekale alawọ ewe ati ayika ore ọkọ ti o pade oja wáà, kọ brand omi si dede, se agbekale shipbuilding ati tona itanna ẹrọ iwakusa, ati afe, fishery, ti o ṣe sọdọtun agbara, ati ki o jin okun. A apapo ti aaye ati ni erupe ile oro idagbasoke. Ni akoko kanna, omi ilé gbọdọ tun igbelaruge titẹ si apakan isakoso ati ki o din owo.
- Green omi Technology China 2018 Summit waye ni Shanghai
Lati April 19 si 20, awọn China Green 2020 Summit a ti waye ni Shanghai. Amoye lati mejeji ile ati odi waiye sanlalu pasipaaro lori agbara itoju ati itujade idinku fojusi ti awọn shipbuilding ile ise. Asoju lati International Maritime Organization (ìmọ), awọn European Union, ati awọn US Coast Guard won a ṣe lọtọ. Awọn awọn akoonu ti awọn ti o yẹ ofin ati ilana, awọn imuse ati igbesoke ti awọn imulo ati ilana ti awọn China omi njade lara Iṣakoso Zone ti gba ibigbogbo ifojusi lati awọn olukopa.
Ni to šẹšẹ years, ìmọ ti successively ti oniṣowo nọmba kan ti ofin ati ilana jọmọ agbara-Nfi ati njade lara-idinku. O ti mulẹ ohun-ìwò ilana fun awọn idagbasoke alagbero ti awọn agbaye shipbuilding ile ise, ki o si ti tun di a itọnisọna fun idagbasoke ti alawọ ewe omi ọna ẹrọ ni sowo ati shipbuilding ise ni orisirisi awọn orilẹ-ede. Ni ibamu si Lucas, awọn asoju ti awọn ìmọ Marine ayika Protection igbimo, odun yi, ìmọ yio se a okeerẹ iwadi ti imuse ti akọkọ alakoso awọn ọkọ ká agbara lati ṣiṣe oniru Ìwé (EEDI) da lori awọn data ti o ju 2,000 gangan ọkọ ti o ti a ti gba. Odun bẹrẹ lati se awọn keji alakoso EEDI awọn ibeere. Ni afikun, awọn ìmọ yoo tun jiroro ki o si iwadi titun ayika Idaabobo ilana bi ihamọ lilo awọn ọkọ 'eru epo ni awọn Arctic Ocean ekun ati ko ni dumping ti ṣiṣu egbin ninu awọn sunmọ iwaju, ki bi lati siwaju dabobo tona abemi ayika ki o si ni anfaani eniyan.
The EU orile-ede ni 32% ninu awọn ile aye òkun-lọ titobi, ati ti nigbagbogbo so nla pataki lati awọn ibeere ti ọkọ gaju. Ni ipade, Lgnacio, awọn keji akowe ti European aṣoju to China, ṣe awọn imuse ti awọn ilana nipa awọn ibojuwo, iroyin ati ijerisi (MRV) ti ọkọ 'erogba gaju. Ni ibamu si awọn ilana, lati 2018 siwaju, awọn EU yoo gba awọn ọkọ ká itujade igbasilẹ ti kọọkan egbe ipinle ati dagba ohun iwadi Iroyin ni 2019. Eleyi yoo ran awọn EU shipbuilding ile ise lati tesiwaju lati ṣetọju awọn oniwe-asiwaju ipo ni Bluetooth. Laipe, awọn European Union ti wa ni tun actively ṣawari titun imo ero ati titun si dede fun efin-ihamọ, liquefied adayeba gaasi (Ifeanyi) awọn ohun elo, ati bẹbẹ lọ, ati ki o tẹsiwaju lati se igbelaruge idagbasoke ti alawọ ewe sowo.
Jennifer, awọn director ti awọn US Coast Guard ayewo ati Ijẹwọgbigba Department, salaye ninu awọn apejuwe awọn ilana ti ballast omi isakoso awọn ọna šiše ni United States. Gege si i, ni wo ti awọn egbegberun ti awọn arufin isun igba yẹwo ki o si jiya pẹlu nipa awọn United States ni 2017, imọ abawọn, aibojumu mosi, ati aini ti pajawiri igbese o wa ni akọkọ okunfa ti kii-ibamu. O daba wipe shipowners ati ọkọ charters yẹ ki o mu atuko ikẹkọ lati yago fun ofin ewu ati aje adanu. Ni afikun, awọn US Coast Guard yoo tun gbe jade E-odo iwe eri, pese ilana wewewe ati preferential itoju fun ga-didara ọkọ.
Niwon China mulẹ ọkọ njade lara Iṣakoso ibi ni 2016, awọn imuse ti awọn ètò ti jo itelorun. Ni ibamu si Dong Leyi, director ti awọn Bureau of gbeja ati Dena fun Idoti ni China Maritime Safety Administration, bi ti opin 2017, China ká Maritaimu alase waiye a idana se ayewo lori ju 30,000 ngba. Lara wọn, ni asuwon ti oṣuwọn ti o ṣẹ okeere lilọ ọkọ jẹ nikan 3.2%, ati awọn ti o ṣẹ oṣuwọn ti loke odò ati Jianghai ọkọ Gigun 25,9%. Ni ibamu si awọn ayika monitoring data, awọn air didara ni awọn abele ibudo agbegbe tesiwaju lati mu, ati awọn sulfide akoonu ni Shanghai, Shenzhen, Jingtang, ati awọn miiran ibudo agbegbe din ku significantly, ati awọn isun ti PM nri ti a fe ni dari. Sibẹsibẹ, awọn ti wa tẹlẹ omi njade lara Iṣakoso agbegbe ti ko sibẹsibẹ bo diẹ ninu awọn bọtini ebute oko. Iṣakoso igbese ti ko lowo nitrogen oxides (Night) gaju. Yiyan igbese bi awọn lilo ti Ifeanyi epo, fifi sori ẹrọ ti desulphurization ẹrọ, ati be be lo ti soro lati se igbelaruge, ati awọn ilana agbara ni sibẹsibẹ lati wa ni dara si. . Lati yi opin, awọn ti o yẹ apa yoo se atunṣe ati awọn igbesoke awọn eto lati pade awọn ìwò ibeere ti awọn orilẹ-ede to "ja a alakikanju ija lodi si idoti," ati lati titẹ soke awọn esi si ìmọ ká titun ibeere ti 0,5% ti kekere-efin idana yoo wa ni commonly lo ni agbaye omi nipa 2020.
Ni awọn ofin ti Iṣakoso igbese, fun efin oxides (Sox) ati particulate ọrọ (PM), China yoo ro awọn lilo ti 0.1% efin idana ni etikun omi, ati loke omi lo ni ifaramọ deede Diesel; fun Night, titun ọkọ yoo si wa lori iṣeto. Tabi se awọn ti wa tẹlẹ okeere awọn ajohunše ilosiwaju, ti o ni, awọn Chinese orilẹ-ọkọ kọ lẹhin Kọkànlá Oṣù 2021 lati se ipele III iye awọn ajohunše, ati ki o yoo lo tera agbara nigba ti berthing; fun iyipada Organic orisirisi agbo (VOC), itumọ ti lẹhin 2020, Titẹ awọn ọkọ ká njade lara Iṣakoso agbegbe (DECA), a Chinese tanker pẹlu kan gross tonnage ti 150 toonu tabi diẹ ẹ sii, yẹ ki o ni epo ati gaasi imularada awọn ipo. Ni awọn ofin ti awọn dopin ti Iṣakoso, lori igba ti awọn ti wa tẹlẹ omi njade lara Iṣakoso ita, awọn miiran bọtini agbegbe yoo fi kun, gẹgẹ bi awọn Huanghai Sea, Haixi, Beibu Gulf ati West Guangdong. Ni ibamu si Dong Leyi, awọn China Maritime Safety Administration ti wa ni Lọwọlọwọ sokale soke awọn oniwe iwadi iṣẹ, ati ki o ngbero lati se atunṣe ati igbesoke ọkọ njade lara Iṣakoso agbegbe yoo laipe wa ni a ṣe.
Nigba ti ipade ti, amoye lati ile ise bi ABB, ẹlẹsin, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur enjini, ati Montgomery Gas ṣe titun imo ero ati titun awọn ọja fun ọkọ-jẹmọ gaju ayokuro.
Post akoko: Jun-12-2018