Habari kwa Maritime Viwanda

1. Kichina shipbuilding soko ina kuboresha mwaka 2017 lakini bado kwa kiasi kikubwa zinalipwa

Baada ya muda mrefu ya kurekebisha, mwaka 2017 ulikuwa ni mwaka wa kurejea kwa soko la kimataifa meli, na China shipbuilding soko pia kuboreshwa. Hata hivyo, sekta shipbuilding hana kikubwa kurejeshwa.

Kwa mujibu wa takwimu kutoka Chama China ya Shipbuilding Viwanda (Katiba inajulikana kama meli Association), mwaka 2017, jumla ya shipbuilding uwezo wa nchi hiyo mara milioni 42.68 DWT, ndio mwaka hadi mwaka ongezeko la 20.9%; na mpya ili meli kiasi ilikuwa milioni 33.73 DWT, ongezeko la 60.1% mwaka hadi mwaka.

China tatu viashiria kuu ya shipbuilding ni nafasi ya kwanza katika dunia katika suala la sehemu ya kimataifa ya soko. Miongoni mwao, Kichina shipbuilding ukamilishaji, amri mpya kupokea, na amri mkono uliofanyika akaunti kwa ajili ya 41.9%, 45.5%, na 44.6% ya jumla ya kimataifa, kwa mtiririko huo.

Kama ya mwisho wa 2017, China handheld meli amri ilifikia DWT milioni 87.23, mwaka hadi mwaka upungufu wa 12.4%. Kama ya 2017, China handheld meli amri zimeshuka kwa miaka minne mfululizo, na wengi makampuni ya meli tu kudumisha mzigo wa kazi ya karibu mwaka mmoja.

Kutokana na hatua ya kimataifa ya soko ya maoni, ikilinganishwa na 2006-2010, kimataifa mpya biashara meli kiasi mwaka 2017 bado katika ngazi ya chini.

Kwa mujibu wa takwimu za utafiti Clarkson, katika 2017, kimataifa mpya amri meli zilikuwa meli 902 na DWT milioni 72.8, ambayo iliongezeka kwa ikilinganishwa na 2016.

Hata hivyo, katika miaka 20 iliyopita, kulikuwa na tu chini ya 1,000 mpya amri meli kwa miaka mitatu.

Global handheld meli amri pia kupungua. Mwaka 2017, idadi ya amri handheld duniani kote mara 3,158 na milioni 196.9 DWT. Tangu mwaka 2004, mkono uliofanyika amri imeshuka chini ya milioni 200 DWT kwa mara ya kwanza.

idadi ya wataalam katika sekta shipbuilding kila aliiambia interface habari mwandishi kuwa ongezeko la idadi ya amri kwa meli mpya haiwezi kutumika kama kiwango kwa ajili ya kufufua ya soko. ya sasa ya soko ni ngumu zaidi kuliko milele. makampuni Shipbuilding haja ya kuunda mikakati sahihi ya biashara na kuongeza ushindani wao. .

Katika ushindani kati ya China, Japan na Korea ya Kusini sekta shipbuilding, China kwa sasa ina mkono wa juu. Kwa mujibu wa takwimu kutoka China Shipbuilding Viwanda Uchumi Kituo cha Utafiti, China Shipbuilding Supply Side Climate Index (CTSI) akarudi No 1 tena katika Desemba 2017, na ukuaji wa maagizo mapya na sababu kuu ya kupanda kwa kielezo. Mara ya mwisho China yapo orodha alikuwa katika May 2014.

Mwaka 2017, kuna hali ya wazi ya muunganiko wa maagizo mapya kutoka China kwa makampuni kubwa. juu ya makampuni kumi nchini ilichangia 73.4% ya jumla ya amri mpya, na kukamilika 58.3% ya shipbuilding nchini humo. Katika 2017, kampuni nne za meli katika China aliingia kumi duniani amri mpya, na makampuni tano aliingia kumi duniani.

Ni muhimu kufahamu kwamba utata kati ya bei ya meli mpya na gharama ya inversion iliyohusishwa katika 2017. Kutokana na sababu kama vile mahitaji ya chini ya soko, bei ya chini, na kupanda kwa bei ya malighafi, na ukosefu wa viwango vya uendeshaji wa makampuni shipbuilding, gharama ya jumla ya makampuni shipbuilding imeongezeka kwa kasi, na faida ya makampuni shipbuilding imeshuka kwa kiasi kikubwa. Katika miezi 11 ya 2017, kuu mapato ya biashara ya 1407 shipbuilding makampuni juu ukubwa mteule umepungua kwa 8.2% mwaka-on-mwaka, na faida ya jumla ulipungua kwa 15.9% mwaka hadi mwaka.

Pamoja na maendeleo ya uchumi wa dunia kuchunga kuwa imara, soko meli unatarajiwa kudumisha kasi na chanya ushawishi. soko mpya ya usafirishaji katika 2018 unatarajiwa kubaki hai.

Tangu katikati ya Januari 2018, Kichina makampuni ya meli umethibitisha amri kwa meli 78 mpya, kuwashirikisha aina nyingi za meli, ikiwa ni pamoja na flygbolag wingi, magari ya mafuta, meli chombo, meli LNG, na wafanyakazi offshore.

Kwa mujibu wa utabiri meli chama wa, kimataifa mpya meli mauzo katika 2018 itakuwa kati ya milioni 70 na milioni 75 DWT. idadi ya amri mpya alipokea inaweza kuongezeka kutoka 2017, na mpya ya meli bei inaweza pia kuongeza kidogo. Inatarajiwa kwamba kiasi cha vyombo mikubwa imeshuka nyuma katika 2018, na idadi ndogo ya maalum kusudi masoko meli kama vile anasa meli cruise, gari flygbolag na kilichomshambulia abiria bado ni anastahili makini.

Kwa upande mwingine, mafuta ya kimataifa na maendeleo ya gesi itaendelea kuchukua jukwaa yaliyo uzalishaji, na pwani upepo mashamba ya ujenzi na matengenezo ya vifaa na vifaa LNG-kuhusiana pia kupokea tahadhari mara kwa mara.

Meli Association alisema kwamba ili kuimarisha zaidi ushindani wa soko, Kichina makampuni ya meli haja ya kuboresha uwezo wao uvumbuzi, kukuza meli ya kijani na mazingira ya kirafiki ili kukidhi mahitaji ya soko, kujenga mifano ya bidhaa meli, kuendeleza shipbuilding na utengenezaji wa vifaa baharini viwanda, na utalii, uvuvi, nishati mbadala, na bahari kina. mchanganyiko wa nafasi na rasilimali za madini ya maendeleo. Wakati huo huo, makampuni ya meli lazima pia kukuza usimamizi konda na kupunguza gharama.

1. Green meli Technology China 2018 Summit uliofanyika katika Shanghai

Aprili 19 hadi 20, China Green 2020 Summit uliofanyika katika Shanghai. Wataalam kutoka kwa nyumbani na nje ya nchi uliofanywa kubadilishana kina juu ya uhifadhi wa nishati na kupunguza uzalishaji malengo ya sekta shipbuilding. Wawakilishi kutoka Shirika la Kimataifa Maritime (IMO), Umoja wa Ulaya, na Marekani Coast Guard walikuwa ilianzisha tofauti. yaliyomo ya sheria na kanuni husika, utekelezaji na kuboresha sera na kanuni za China meli Uzalishaji Control Eneo vimepata mkubwa kutoka kwa washiriki.

Katika miaka ya karibuni, IMO ina mfululizo iliyotolewa idadi ya sheria na kanuni zinazohusiana na kuokoa nishati na chafu kupunguza. Imeanzisha mfumo wa jumla kwa ajili ya maendeleo endelevu ya sekta ya kimataifa shipbuilding, na pia imekuwa mwongozo kwa ajili ya maendeleo ya teknolojia ya kijani meli katika meli na shipbuilding sekta katika nchi mbalimbali. Kwa mujibu wa Lucas, mwakilishi wa IMO Kamati Marine Environment Protection, mwaka huu, IMO itakuwa kufanya tathmini ya kina ya utekelezaji wa awamu ya kwanza ya meli ya ufanisi wa nishati design index (EEDI) kulingana na data ya meli zaidi ya 2,000 halisi ambavyo zilizokusanywa. Mwaka alianza kutekeleza awamu ya pili ya mahitaji EEDI. Aidha, IMO pia kujadili na kujifunza kanuni mpya ulinzi wa mazingira kama vile kuzuia matumizi ya mafuta meli 'nzito katika eneo Arctic Ocean na kupiga marufuku utupaji wa taka za plastiki katika siku chache zijazo, ili kulinda zaidi ya baharini mazingira ya kiikolojia na faida ya watu.

Nchi za EU na 32% ya bahari unaoendelea meli duniani, na daima umuhimu mkubwa kwa masharti mahitaji ya uzalishaji wa meli. Katika mkutano huo, Lgnacio, katibu wa pili wa Ujumbe wa Ulaya kwa China, ilianzisha utekelezaji wa kanuni juu ya ufuatiliaji, utoaji taarifa na kuthibitisha (MRV) uzalishaji wa carbon meli. Kwa mujibu wa kanuni, kutoka 2018 na kuendelea, EU itakusanya meli uzalishaji kumbukumbu ya kila nchi wanachama na kuunda ripoti ya kutathmini katika 2019. Hii itasaidia EU shipbuilding sekta ya kuendelea kudumisha nafasi yake ya kuongoza katika teknolojia. Hivi karibuni, Umoja wa Ulaya pia kikamilifu kuchunguza teknolojia mpya na mifano mpya kwa ajili ya, kimiminika gesi asilia (LNG) maombi kiberiti kizuizi cha, nk, na inaendelea kukuza maendeleo ya meli ya kijani.

Jennifer, mkurugenzi wa Marekani Coast Guard ya Ukaguzi na Mwafaka Idara elezwa waziwazi kanuni za usimamizi wa mifumo ya ballast maji nchini Marekani. Kulingana naye, kwa maoni ya maelfu ya kesi haramu kutokwa kuchunguzwa na kushughulikiwa na Marekani mwaka 2017, kasoro za kiufundi, shughuli yasiyofaa, na ukosefu wa hatua za dharura ni sababu kubwa za kutofuata. Alipendekeza kwamba wamiliki na Mikataba meli wanapaswa kuimarisha wafanyakazi mafunzo ya kuepuka hatari ya kisheria na hasara za kiuchumi. Aidha, Marekani Coast Guard pia kufanya E-ZERO vyeti, kutoa udhibiti urahisi na upendeleo kwa meli ya ubora.

Tangu China imara meli chafu kudhibiti zone mwaka 2016, utekelezaji wa mpango wa imekuwa na ya kuridhisha. Kwa mujibu wa Dong Leyi, mkurugenzi wa Taasisi ya Kutetea na Kuzuia Uchafuzi saa China Maritime Administration Usalama, kama ya mwisho wa 2017, China mamlaka ya bahari uliofanywa mafuta ukaguzi kwenye vyombo zaidi ya 30,000. Miongoni mwao, kiwango cha chini ya ukiukaji wa meli za kimataifa urambazaji ni 3.2% tu, na kiwango cha ukiukaji wa mito bara na meli Jianghai fika 25.9%. Kulingana na takwimu za ufuatiliaji wa mazingira, ubora wa hewa katika maeneo ya ndani ya bandari iliendelea kuboresha, na sulfidi maudhui katika Shanghai, Shenzhen, Jingtang, na maeneo mengine bandari ilipungua kwa kiasi kikubwa, na utekelezaji wa PM uchafuzi mara ufanisi kudhibitiwa. Hata hivyo, sasa meli chafu kudhibiti eneo bado kufunikwa baadhi bandari muhimu. Kudhibiti hatua si kushiriki oksidi za nitrojeni (Nox) uzalishaji. hatua mbadala kama vile kutumia nishati LNG, ufungaji wa vifaa desulphurization, nk kuwa vigumu kukuza, na uwezo wa kisheria bado kuboreshwa. . Hadi mwisho huu, idara husika itakuwa kurekebisha na kuboresha mpango wa kukidhi mahitaji ya jumla ya nchi na "kupiga vita kali dhidi ya uchafuzi wa mazingira," na kuongeza kasi ya kukabiliana na mahitaji mapya IMO kwamba 0.5% ya mafuta ya chini kiberiti itakuwa kawaida hutumiwa katika maji duniani kwa 2020.

 Kwa upande wa hatua za udhibiti, kwa ajili ya oksidi za sulfuri (Sox) na chembechembe (PM), China kuzingatia matumizi ya 0.1% ya mafuta kiberiti katika maji ya pwani, na maji ya bara kutumia inavyotakikana kwa mara ya dizeli; kwa Nox, meli mpya itakuwa juu ya ratiba. Au kutekeleza zilizopo viwango vya kimataifa mapema, yaani, Kichina kitaifa meli kujengwa baada ya Novemba 2021 ya kutekeleza Ngazi III viwango kikomo, na utatumia pwani nguvu wakati berthing; kwa tete misombo ya kikaboni (VOC), umejengwa baada mwaka 2020, kuingia meli kudhibiti chafu eneo (Deca), Tanker Kichina na tani pato la ya tani 150 au zaidi, wanapaswa kuwa na mafuta na gesi ahueni masharti. Kwa upande wa upeo wa kudhibiti, kwa misingi ya zilizopo meli chafu kudhibiti maeneo, maeneo mengine muhimu itaongezwa, kama vile Huanghai Sea, Haixi, Beibu Ghuba na Magharibi Guangdong. Kwa mujibu wa Dong Leyi, China Maritime Usalama wa Utawala sasa inaongeza kazi yake ya utafiti, na mipango ya kurekebisha na kuboresha meli chafu maeneo kudhibiti hivi karibuni vishawishi.

Wakati wa mkutano huo, wataalam kutoka makampuni kama vile ABB, kocha, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Injini na Montgomery mafuta ilianzisha teknolojia mpya na bidhaa mpya kwa ajili ya meli yanayohusiana kupunguza uzalishaji.