Nouvelles de l'industrie maritime

1. marché de la construction navale chinoise a amélioré en 2017 mais n'a pas substantiellement récupéré

Après une longue période d'ajustement, l'année 2017 a été l'année de la reprise du marché du transport maritime international et le marché de la construction navale de la Chine a également amélioré. Cependant, l'industrie de la construction navale n'a pas beaucoup récupéré.

Selon les données de l'Association de l'industrie de la construction navale en Chine (ci-après dénommée l'Association des navires), en 2017, la capacité totale de la construction navale du pays a été 42,68 millions de tpl, ce qui était une augmentation d'année en année de 20,9%; et le nouveau volume de commandes du navire a été 33,73 millions de tpl, soit une augmentation de 60,1% en glissement annuel.

trois principaux indicateurs de la construction navale sont au premier rang dans le monde en termes de parts de marché international de la Chine. Parmi eux, les achèvements de construction navale chinoise, les commandes et les commandes à main représentent 41,9%, 45,5% et 44,6% du total mondial, respectivement.

À la fin de 2017, les commandes de navires de poche de la Chine se sont élevées à 87.23 millions de tpl, soit une baisse d'année en année de 12,4%. À partir de 2017, les commandes de navires de poche de la Chine ont diminué pendant quatre années consécutives, et la plupart des compagnies de navires ne peuvent maintenir une charge de travail d'environ un an.

Du point de vue du marché international, par rapport à 2006-2010, le nouveau volume de négociation du navire mondial en 2017 est encore à un niveau bas.

Selon les données de recherche de Clarkson, en 2017, les commandes de navires mondiaux ont atteint 902 nouveaux navires et 72,8 millions de tpl, soit une augmentation par rapport à 2016.

Cependant, au cours des 20 dernières années, il n'y avait que moins de 1000 nouvelles commandes de navires pour trois ans.

commandes de navires de poche mondiaux sont également en baisse. En 2017, le nombre de commandes portables dans le monde entier était 3158 et 196,9 millions de tpl. Depuis 2004, les commandes à main ont chuté au-dessous de 200 millions de tpl pour la première fois.

Un certain nombre d'experts de l'industrie de la construction navale tout dit au journaliste de nouvelles de l'interface que l'augmentation du nombre de commandes de nouveaux navires ne peuvent pas être utilisés comme la norme pour la reprise du marché. La situation actuelle du marché est plus complexe que jamais. les entreprises de construction navale doivent formuler des stratégies commerciales correctes et améliorer leur compétitivité. .

Dans la compétition entre la Chine, le Japon et la Corée du Sud l'industrie de la construction navale, la Chine a temporairement le dessus. Selon les données du Centre de recherche économique de l'industrie de la construction navale en Chine, l'indice du climat Side Supply China Shipbuilding (ILEC) est retourné à nouveau n ° 1 en Décembre 2017, et la croissance des nouvelles commandes a été la principale raison de la hausse de l'indice. La dernière fois que la Chine en tête de liste était en mai ici 2014.

En 2017, il y a une nette tendance à la convergence des nouvelles commandes en provenance de Chine aux entreprises dominantes. Les dix premières entreprises du pays ont représenté 73,4% des nouvelles commandes au total, et complété 58,3% de la construction navale du pays. En 2017, quatre compagnies maritimes en Chine sont entrés dans les dix premières commandes mondiales nouvelles, et cinq sociétés dans le top dix dans le monde.

Il convient de noter que la contradiction entre le prix des nouveaux navires et le coût de l'inversion a été mis en évidence en 2017. En raison de facteurs tels que la faible demande du marché, des prix bas, la hausse des prix des matières premières et de l'absence de taux d'exploitation des sociétés de construction navale, la coût global des entreprises de construction navale a augmenté rapidement, et la rentabilité des entreprises de construction navale a considérablement diminué. Au cours des 11 premiers mois de 2017, le principal chiffre d'affaires d'affaires de 1407 entreprises de construction navale taille ci-dessus désignés ont diminué de 8,2% en glissement annuel, et le bénéfice total a diminué de 15,9% en glissement annuel.

Avec le développement de l'économie mondiale qui tend à être stable, le marché du transport maritime devrait maintenir son influence positive et régulière. Le nouveau marché du transport maritime en 2018 devrait rester actif.

Depuis la mi-Janvier 2018, les compagnies maritimes chinoises ont confirmé les commandes de 78 nouveaux navires, impliquant de nombreux types de navires, y compris vraquiers, pétroliers, porte-conteneurs, navires méthaniers et les travailleurs offshore.

Selon les prévisions de l'association des navires, le nouveau chiffre d'affaires du navire mondial en 2018 se situera entre 70 millions et 75 millions de tpl. Le nombre de nouvelles commandes reçues peut augmenter à partir de 2017, et le nouveau prix du navire peut également augmenter légèrement. Il est prévu que le volume des navires à grande échelle retombera en 2018, et un petit nombre de marchés provenant des navires spéciaux, tels que les navires de croisière de luxe, les transporteurs de voitures et rovers de passagers sont encore dignes d'attention.

D'autre part, le développement pétrolier et gazier mondial continuera à ramasser la plate-forme flottante de production, et la construction de parcs éoliens offshore et matériel d'entretien et d'équipement connexe GNL recevront également une attention constante.

L'Association des navires a déclaré que pour améliorer encore la compétitivité du marché, les compagnies maritimes chinoises ont besoin d'améliorer leurs capacités d'innovation, de développer des navires verts et respectueux de l'environnement qui répondent aux exigences du marché, construire des modèles de navires de la marque, le développement des industries de fabrication de l'équipement de la construction navale et maritime, et le tourisme, la pêche, les énergies renouvelables et les mers profondes. Une combinaison de l'espace et le développement des ressources minérales. En même temps, les compagnies maritimes doivent également promouvoir la gestion maigre et de réduire les coûts.

1. Vert navire technologie Chine 2018 Sommet tenue à Shanghai

Du 19 au 20 Avril Sommet Chine vert 2020 a eu lieu à Shanghai. Les experts de la maison et à l'étranger effectué de nombreux échanges sur les objectifs de conservation de l'énergie et de réduction des émissions de l'industrie de la construction navale. Des représentants de l'Organisation maritime internationale (OMI), l'Union européenne, et la Garde côtière des États-Unis ont été introduits séparément. Le contenu des lois et règlements pertinents, la mise en œuvre et la mise à niveau des politiques et des règlements de la zone de contrôle des émissions des navires en Chine ont reçu une large attention des participants.

Ces dernières années, l'OMI successivement publié un certain nombre de lois et règlements relatifs à l'économie d'énergie et de réduction des émissions. Il a établi un cadre global pour le développement durable de l'industrie mondiale de la construction navale, et est également devenue une ligne directrice pour le développement de la technologie du navire vert dans les industries de transport maritime et la construction navale dans divers pays. Selon Lucas, le représentant du Comité de la protection de l'environnement marin de l'OMI, cette année, l'OMI procédera à une évaluation globale de la mise en œuvre de la première phase de l'indice de conception de l'efficacité énergétique du navire (EEDI) sur la base des données de plus de 2000 navires réels qui ont été recueillies. Année a commencé à mettre en œuvre la deuxième phase des besoins en EEDI. En outre, l'OMI sera également discuter et étudier de nouvelles réglementations de protection de l'environnement telles que la restriction de l'utilisation du pétrole lourd des navires dans la région de l'océan Arctique et interdisant le déversement des déchets en plastique dans un proche avenir, de manière à protéger l'environnement écologique marin et profiter des gens.

Les pays de l'UE ont 32% de la flotte en cours des océans du monde, et ont toujours attaché une grande importance aux exigences des émissions des navires. Au sommet, Lgnacio, le deuxième secrétaire de la délégation européenne en Chine, a présenté la mise en œuvre des règlements concernant la surveillance, les rapports et la vérification (MRV) des émissions de carbone des navires. Selon les règlements, à partir de 2018., l'UE recueillera les dossiers des émissions du navire de chaque État membre et former un rapport d'évaluation en 2019. Cela permettra à l'industrie de la construction navale de l'UE de continuer à maintenir sa position de leader dans la technologie. Récemment, les applications, etc. Union européenne explore activement de nouvelles technologies et de nouveaux modèles pour restreint soufre, gaz naturel liquéfié (GNL), et continue de promouvoir le développement des transports maritimes verts.

Jennifer, le directeur de la Garde côtière américaine et service de vérification de la conformité, a expliqué en détail la réglementation des systèmes de gestion des eaux de ballast aux États-Unis. Selon elle, compte tenu des milliers de cas de rejets illicites examinées et traitées par les États-Unis en 2017, des défauts techniques, les opérations inappropriées et le manque de mesures d'urgence sont les principales causes de non-conformité. Elle a suggéré que les armateurs et les chartes de navires devraient renforcer la formation des équipages pour éviter les risques juridiques et les pertes économiques. En outre, la Garde côtière américaine procédera également à la certification E-ZERO, offrant la commodité réglementaire et un traitement préférentiel pour les navires de haute qualité.

Depuis que la Chine a établi la zone de contrôle des émissions de navires en 2016, la mise en œuvre du plan a été relativement satisfaisante. Selon Dong Leyi, directeur du Bureau de la défense et de prévention de la pollution à l'administration de la sécurité maritime en Chine, à la fin de 2017, les autorités maritimes de la Chine ont mené une inspection de carburant sur plus de 30.000 navires. Parmi eux, le taux le plus bas de violation des navires de navigation internationale est seulement 3,2%, et le taux de violation des cours d'eau intérieurs et les navires Jianghai atteint 25,9%. Selon les données de surveillance de l'environnement, la qualité de l'air dans les zones portuaires intérieures a continué à améliorer, et la teneur en sulfure à Shanghai, Shenzhen, Jingtang, et d'autres zones portuaires a diminué de manière significative, et les rejets de polluants PM a été efficacement contrôlée. Cependant, la zone de contrôle des émissions des navires existants n'a pas encore couvert certains ports clés. Les mesures de contrôle ne sont pas impliqués d'oxydes d'azote (NOx). Des mesures alternatives telles que l'utilisation de combustibles de GNL, l'installation d'équipements de désulfurisation, etc. ont été difficiles à promouvoir, et les capacités réglementaires doivent encore être améliorés. . À cette fin, les départements concernés ajusteront et mettre à jour le programme pour répondre aux besoins globaux du pays à « combattre un combat difficile contre la pollution », et d'accélérer la réponse à la nouvelle exigence selon laquelle 0,5% des carburants à faible teneur en soufre de l'OMI sera utilisée dans les eaux mondiales d'ici 2020.

 En termes de mesures de contrôle, pour les oxydes de soufre (SOx) et de particules (PM), la Chine examinera l'utilisation de 0,1% en soufre du carburant dans les eaux côtières et les eaux intérieures utiliser du diesel ordinaire conforme; pour les NOx, le nouveau navire sera dans les délais prévus. Ou mettre en œuvre les normes internationales en vigueur à l'avance, à savoir les navires nationaux chinois construits après Novembre 2021 à mettre en œuvre des normes limites de niveau III, et utilisera la puissance de rivage quand accoster; pour les composés organiques volatils (COV), construit à partir de 2020, d'entrer dans la zone de contrôle des émissions du navire (DECA), un pétrolier chinois d'une jauge brute de 150 tonnes ou plus, doivent avoir des conditions de pétrole et de récupération des gaz. En ce qui concerne la portée du contrôle, sur la base des zones de contrôle des émissions des navires existants, d'autres domaines clés seront ajoutés, comme Huanghai mer, Haixi, Golfe Beibu et Guangdong Ouest. Selon Dong Leyi, l'Administration de la sécurité maritime La Chine intensifie actuellement ses travaux de recherche, et prévoit d'ajuster et d'améliorer les zones de contrôle des émissions des navires seront bientôt introduits.

Au cours du sommet, les experts des entreprises telles que ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, moteurs Sinocraft Winterthur, et Montgomery Gas ont introduit de nouvelles technologies et de nouveaux produits pour la réduction des émissions liées aux navires.