समुद्री उद्योग के लिए समाचार

1. चीनी जहाज निर्माण बाजार 2017 में सुधार हुआ है, लेकिन काफी हद तक बरामद नहीं किया गया है

समायोजन की एक लंबी अवधि के बाद, वर्ष 2017 अंतरराष्ट्रीय शिपिंग बाजार की वसूली की वर्ष रहा है, और चीन के जहाज निर्माण बाजार में भी सुधार हुआ। हालांकि, जहाज निर्माण उद्योग काफी हद तक बरामद नहीं किया गया है।

जहाज निर्माण उद्योग की चीन एसोसिएशन (इसके बाद जहाज एसोसिएशन के रूप में) के आंकड़ों के अनुसार, 2017 में देश के कुल जहाज निर्माण क्षमता 42.68 दस लाख डीडब्ल्यूटी, जो एक साल-दर-साल 20.9% की वृद्धि हुई थी थी; और नए जहाज आदेश मात्रा 33.73 दस लाख डीडब्ल्यूटी, 60.1% साल-दर-साल के काफी वृद्धि हुई।

चीन के तीन जहाज निर्माण के प्रमुख संकेतक अंतरराष्ट्रीय बाजार में हिस्सेदारी के मामले में दुनिया में पहले स्थान पर रहे हैं। उनमें से, चीनी जहाज निर्माण पूर्ण करने, नए आदेश प्राप्त किया, और हाथ में रखे आदेश 41.9%, 45.5%, और वैश्विक कुल का 44.6%, क्रमशः के लिए खाते।

2017 के अंत के रूप में, चीन के हाथ में जहाज आदेश 87,23 दस लाख डीडब्ल्यूटी, 12.4% के एक साल-दर-साल कमी की राशि। 2017 के रूप में, चीन के हाथ में जहाज आदेश लगातार चार साल के लिए मना कर दिया है, और सबसे जहाज कंपनियों केवल लगभग एक वर्ष की काम का बोझ बनाए रख सकते हैं।

देखने की अंतरराष्ट्रीय बाजार बिंदु, 2006-2010 की तुलना में से, 2017 में वैश्विक नए जहाज व्यापार की मात्रा एक निम्न स्तर पर अब भी है।

क्लार्कसन के अनुसंधान आंकड़ों के अनुसार, 2017 में, वैश्विक नए जहाज आदेश 902 जहाजों और 72.8 दस लाख डीडब्ल्यूटी कुल है, जो 2016 तक की तुलना में काफी वृद्धि हुई।

हालांकि, पिछले 20 वर्षों में, वहाँ तीन साल के लिए केवल 1,000 से कम नए जहाज आदेश थे।

वैश्विक हाथ में जहाज के आदेश भी घट रही है। 2017 में, हाथ में आदेशों की संख्या दुनिया भर में 3,158 और 196.9 दस लाख डीडब्ल्यूटी था। 2004 के बाद से, हाथ से आयोजित किया आदेश पहली बार के लिए 200 मिलियन डीडब्ल्यूटी से कम हो गया है।

जहाज निर्माण उद्योग में विशेषज्ञों के एक नंबर सब इंटरफेस खबर संवाददाता से कहा कि नए जहाजों के लिए आदेश की संख्या में वृद्धि बाजार वसूली के लिए मानक के रूप में नहीं किया जा सकता। मौजूदा बाजार स्थिति पहले से कहीं अधिक जटिल है। जहाज निर्माण कंपनियों सही व्यापार रणनीति तैयार करने और उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने की जरूरत है। ।

चीन, जापान और दक्षिण कोरिया जहाज निर्माण उद्योग के बीच प्रतिस्पर्धा में, चीन अस्थायी रूप से पलड़ा भारी है। चीन जहाज निर्माण उद्योग आर्थिक अनुसंधान केंद्र के आंकड़ों के अनुसार, चीन जहाज निर्माण आपूर्ति साइड जलवायु सूचकांक (CTSI) दिसंबर 2017 में फिर से नंबर 1 के लिए लौट आए, और नए आदेश के विकास सूचकांक की वृद्धि के लिए मुख्य कारण था। पिछली बार चीन सूची में शीर्ष स्थान मई 2014 में किया गया था।

2017 में, वहाँ प्रमुख कंपनियों के लिए चीन से नए आदेश के अभिसरण का एक स्पष्ट प्रवृत्ति है। देश में शीर्ष दस कंपनियों की कुल नए आदेश के 73.4% के लिए जिम्मेदार है, और देश के जहाज निर्माण की 58.3% पूर्ण। 2017 में, चीन में चार शिपिंग कंपनियों के शीर्ष दस वैश्विक नए आदेश में प्रवेश किया, और पांच कंपनियों को दुनिया में शीर्ष दस में प्रवेश किया।

यह ध्यान देने योग्य है कि नए जहाजों की कीमत और उलट की लागत के बीच विरोधाभास कम बाजार की मांग, कम कीमतों, कच्चे माल की कीमतें बढ़ रही हैं, और जहाज निर्माण कंपनियों के ऑपरेटिंग दरों की कमी जैसे कारकों के कारण 2017 में डाला गया था के लायक है, जहाज निर्माण कंपनियों की कुल लागत में तेजी से बढ़ी है, और जहाज निर्माण कंपनियों के मुनाफे को काफी गिरावट आई है। 2017 के पहले 11 महीनों में, नामित आकार ऊपर 1407 जहाज निर्माण उद्यमों के मुख्य व्यवसाय राजस्व 8.2% से साल-दर-साल कमी आई है, और कुल लाभ साल-दर-साल 15.9% की कमी हुई।

वैश्विक अर्थव्यवस्था स्थिर हो करने के लिए प्रवृत्त के विकास के साथ, शिपिंग बाजार स्थिर और सकारात्मक प्रभाव को बनाए रखने की उम्मीद है। 2018 में नई शिपिंग बाजार सक्रिय रहने की उम्मीद है।

मध्य जनवरी 2018 के बाद से, चीनी शिपिंग कंपनियों 78 नए जहाजों के लिए आदेश की पुष्टि की है, जहाजों के कई प्रकार, थोक वाहक, तेल टैंकरों, कंटेनर जहाजों, एलएनजी जहाजों, और अपतटीय श्रमिकों सहित शामिल हैं।

जहाज संघ के पूर्वानुमान के अनुसार, 2018 में वैश्विक नए जहाज कारोबार 70 लाख करोड़ के बीच और 75 डीडब्ल्यूटी हो जाएगा। प्राप्त नए आदेश की संख्या 2017 से वृद्धि हो सकती है, और नए जहाज कीमत भी थोड़ा बढ़ सकता है। यह उम्मीद है कि बड़े पैमाने पर जहाजों की मात्रा 2018 में वापस छोड़ देंगे, और इस तरह लक्जरी क्रूज जहाजों, कार वाहक और यात्री रोवर्स के रूप में विशेष प्रयोजन के जहाज बाजारों की एक छोटी संख्या अभी भी ध्यान के योग्य हैं।

दूसरी ओर, वैश्विक तेल और गैस विकास चल उत्पादन मंच लेने के लिए जारी रहेगा, और अपतटीय पवन खेत निर्माण और रखरखाव के उपकरण और एलएनजी से संबंधित उपकरण भी निरंतर ध्यान प्राप्त होगा।

जहाज एसोसिएशन ने कहा कि आगे बाजार की प्रतिस्पर्धा बढ़ाने के लिए, चीनी शिपिंग कंपनियां अपने नवाचार क्षमताओं में सुधार करने के लिए, हरे और पर्यावरण के अनुकूल जहाजों है कि बाजार की मांग को पूरा विकसित करने, ब्रांड जहाज मॉडल का निर्माण, जहाज निर्माण और समुद्री उपकरण विनिर्माण उद्योगों का विकास की जरूरत है, और पर्यटन, मछली पालन, नवीकरणीय ऊर्जा, और गहरी समुद्र। अंतरिक्ष और खनिज संसाधनों के विकास का एक संयोजन। इसी समय, जहाज कंपनियों ने भी दुबला प्रबंधन को बढ़ावा देने और लागत को कम करना चाहिए।

1. ग्रीन जहाज प्रौद्योगिकी चीन 2018 शिखर सम्मेलन शंघाई में आयोजित

19 अप्रैल से 20, चीन ग्रीन 2020 शिखर सम्मेलन शंघाई में आयोजित किया गया था। दोनों घर और विदेशों से विशेषज्ञों का जहाज निर्माण उद्योग की ऊर्जा संरक्षण और उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों पर व्यापक आदान-प्रदान का आयोजन किया। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO), यूरोपीय संघ, और अमेरिका के तट रक्षक के प्रतिनिधियों को अलग से पेश किया गया। प्रासंगिक कानूनों और नियमों, कार्यान्वयन और नीतियों और चीन शिप उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र के नियमों के उन्नयन की सामग्री प्रतिभागियों से व्यापक ध्यान प्राप्त हुआ है।

हाल के वर्षों में, IMO क्रमिक कानूनों और नियमों ऊर्जा की बचत और उत्सर्जन में कमी करने के लिए संबंधित के एक नंबर जारी किया है। यह वैश्विक जहाज निर्माण उद्योग के सतत विकास के लिए एक समग्र ढांचे की स्थापना की है, और यह भी विभिन्न देशों में शिपिंग और जहाज निर्माण उद्योग में हरी जहाज प्रौद्योगिकी के विकास के लिए एक दिशानिर्देश बन गया है। लुकास, IMO समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति के प्रतिनिधि, इस साल के अनुसार, IMO जहाज के ऊर्जा दक्षता डिजाइन सूचकांक (EEDI) के पहले चरण को लागू करने के लिए एक व्यापक मूल्यांकन का संचालन करेंगे 2,000 से अधिक वास्तविक जहाजों के आंकड़ों के आधार पर कि एकत्र किया गया है। वर्ष EEDI आवश्यकताओं के दूसरे चरण को लागू करने के लिए शुरू किया। इसके अलावा, IMO भी चर्चा करने और इस तरह के निकट भविष्य में प्लास्टिक कचरे का डंपिंग आर्कटिक महासागर क्षेत्र में पोत 'भारी तेल के उपयोग को प्रतिबंधित और पर रोक लगाने के रूप में नए पर्यावरण संरक्षण नियमों का अध्ययन है, तो के रूप में आगे समुद्री पारिस्थितिकी पर्यावरण की रक्षा करने होंगे और लोगों को लाभ होता है।

यूरोपीय संघ के देशों दुनिया की समुद्रगामी बेड़े का 32% है, और हमेशा जहाज उत्सर्जन की आवश्यकताओं को काफी महत्व संलग्न किया है। शिखर सम्मेलन में Lgnacio, चीन के लिए यूरोपीय प्रतिनिधिमंडल के दूसरे सचिव, जहाज 'कार्बन उत्सर्जन की निगरानी, ​​रिपोर्टिंग और सत्यापन (MRV) के विषय में विनियमों के कार्यान्वयन की शुरुआत की। नियमों के अनुसार, 2018 के बाद से, यूरोपीय संघ के जहाज के उत्सर्जन प्रत्येक सदस्य राज्य के रिकॉर्ड को इकट्ठा करने और एक आकलन रिपोर्ट 2019 में यह यूरोपीय संघ के जहाज निर्माण उद्योग प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में अपनी अग्रणी स्थिति बनाए रखने के लिए जारी रखने के लिए मदद मिलेगी बनेगी। हाल ही में, यूरोपीय संघ भी सक्रिय रूप से सल्फर-प्रतिबंधित द्रवित प्राकृतिक गैस (एलएनजी) अनुप्रयोगों, आदि के लिए नई प्रौद्योगिकियों और नए मॉडल की खोज, और हरी शिपिंग के विकास को बढ़ावा देने के लिए जारी किया गया है।

जेनिफर, अमेरिका के तट रक्षक सत्यापन और अनुपालन विभाग के निदेशक, विस्तार से समझाया संयुक्त राज्य अमेरिका में गिट्टी जल प्रबंधन प्रणालियों के नियमों। उनके अनुसार, 2017 में जांच की और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा निपटाए गए अवैध मुक्ति मामलों, तकनीकी दोष, अनुचित आपरेशन, और आपातकालीन उपायों की कमी के हजारों को देखते हुए गैर अनुपालन के मुख्य कारण हैं। उन्होंने सुझाव दिया कि जहाज मालिकों और जहाज चार्टर चालक दल के प्रशिक्षण को मजबूत करना चाहिए कानूनी जोखिम और आर्थिक नुकसान से बचने के लिए। इसके अलावा, अमेरिका के तट रक्षक भी ई-शून्य प्रमाणीकरण बाहर ले जाने, उच्च गुणवत्ता वाले जहाजों के लिए विनियामक सुविधा और अधिमान्य उपचार उपलब्ध कराने होंगे।

के बाद से चीन 2016 में जहाज उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र की स्थापना की, योजना के कार्यान्वयन अपेक्षाकृत संतोषजनक रहा है। दांग Leyi, बचाव और चीन समुद्री सुरक्षा प्रशासन में प्रदूषण की रोकथाम, 2017 के अंत तक ब्यूरो के निदेशक के अनुसार, चीन के समुद्री अधिकारियों 30,000 से ज्यादा जहाजों पर एक ईंधन निरीक्षण का आयोजन किया। इनमें अंतरराष्ट्रीय नेविगेशन जहाजों के उल्लंघन के सबसे कम दर केवल 3.2% है, और अंतर्देशीय नदियों और Jianghai जहाजों के उल्लंघन दर 25.9% तक पहुँचता है। पर्यावरण निगरानी आंकड़ों के अनुसार, घरेलू बंदरगाह क्षेत्रों में हवा की गुणवत्ता में सुधार जारी रहा और शंघाई, शेन्ज़ेन, Jingtang, और अन्य बंदरगाह क्षेत्रों में सल्फाइड सामग्री काफी कमी आई है, और प्रधानमंत्री प्रदूषण के निर्वहन को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया गया। हालांकि, मौजूदा जहाज उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र अभी तक कुछ प्रमुख बंदरगाहों में शामिल नहीं किया गया है। नियंत्रण उपायों नाइट्रोजन आक्साइड (NOx) उत्सर्जन शामिल नहीं किया है। इस तरह के एलएनजी ईंधन के इस्तेमाल के रूप में वैकल्पिक उपायों, निर्गंधकीकरण उपकरण, आदि की स्थापना के लिए मुश्किल हो गया है को बढ़ावा देने के, और विनियामक क्षमताओं अभी तक सुधार किया जाना है। । इस उद्देश्य के लिए प्रासंगिक विभागों को समायोजित करेगा और कार्यक्रम उन्नत करने के लिए देश के समग्र आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए "प्रदूषण के खिलाफ एक कठिन लड़ाई लड़ने," और IMO की नई आवश्यकता के जवाब में तेजी लाने के है कि कम सल्फर ईंधन के 0.5% आमतौर पर 2020 तक वैश्विक पानी में इस्तेमाल किया जाएगा।

 नियंत्रण उपायों के संदर्भ, सल्फर आक्साइड (SOx) और कण पदार्थ (PM) के लिए में, चीन तटीय जल में 0.1% सल्फर ईंधन के उपयोग पर विचार करेंगे, और अंतर्देशीय जल अनुरूप नियमित रूप से डीजल का उपयोग करें; NOx के लिए, नए जहाज समय पर हो जाएगा। या चीनी राष्ट्रीय नवंबर 2021 के बाद बनाया जहाजों टीयर III सीमा मानकों को लागू करने के लिए, और जब बर्थिंग किनारे बिजली का उपयोग करेगा पहले से मौजूदा अंतरराष्ट्रीय मानकों को लागू करने, कि है,; वाष्पशील कार्बनिक यौगिकों (VOC), 2020 के बाद का निर्माण, जहाज के उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र (DECA), 150 टन या उससे अधिक की सकल टन भार के साथ एक चीनी टैंकर में प्रवेश के लिए, तेल और गैस वसूली की स्थिति नहीं होनी चाहिए। नियंत्रण के दायरे के संदर्भ में, मौजूदा जहाज उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों के आधार पर, अन्य प्रमुख क्षेत्रों, जैसे कि Huanghai सागर, हैक्सी, Beibu खाड़ी और पश्चिम गुआंग्डोंग के रूप में जोड़ दिया जाएगा। दांग Leyi के अनुसार, चीन समुद्री सुरक्षा प्रशासन वर्तमान में अपने शोध कार्य अप कदम है, और समायोजित करने और उन्नयन जहाज उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों में जल्द ही पेश किया जाएगा करने की योजना है।

शिखर सम्मेलन के दौरान इस तरह के एबीबी, कोच, GTT, स्कैनिया, मान, Sinocraft विंटरथुर इंजन, और मोंटगोमरी गैस के रूप में कंपनियों के विशेषज्ञों नई प्रौद्योगिकियों और जहाज से संबंधित उत्सर्जन में कटौती के लिए नए उत्पादों को पेश किया।