- Китайский рынок судостроения улучшилась в 2017 году, но по существу не выздоровел
После длительного периода перестройки, 2017 год был годом восстановления международного рынка морских перевозок, а также Китай судостроение рынка также улучшился. Тем не менее, судостроительная промышленность существенно не выздоровела.
По данным Китайской ассоциации судостроительной промышленности (далее Ассоциация судов), в 2017 году, общая мощность кораблестроения страны было 42.68 млн т дедвейта, что было увеличение в годовом исчислении на 20,9%; и новый объем заказов корабль был 33,73 млн т дедвейта, увеличившись на 60,1% в годовом исчислении.
три основные показатели Китая кораблестроения занимает первое место в мире с точки зрения международного рынка. Среди них, китайские судостроительные доработок, новые заказы, полученные, и ручные заказы составляют 41,9%, 45,5% и 44,6% от общемирового, соответственно.
По состоянию на конец 2017 года, карманные заказы кораблей Китая составил 87,23 млн т дедвейта, уменьшение в годовом исчислении на 12,4%. По состоянию на 2017 год, карманные заказы кораблей Китая снизились в течение четырех лет подряд, и большинство судов компании могут только поддерживать нагрузку примерно один год.
От международного рынка точки зрения, по сравнению с 2006-2010, мировой новый объем торгов корабль в 2017 году по-прежнему на низком уровне.
По данным исследования Кларксона, в 2017 году, глобальные новые заказы корабля составили 902 кораблей и 72,8 млн т дедвейта, что произошло увеличение по сравнению с 2016.
Тем не менее, в последние 20 лет, были лишь менее 1000 новые заказы корабля в течение трех лет.
Глобальные портативные заказы корабля также снижаются. В 2017 году, количество ручных заказов по всему миру было 3,158 и 196,9 млн т дедвейта. С 2004 года, ручные заказы упали ниже 200 млн т дедвейта впервые.
Ряд экспертов в судостроительной промышленности все рассказал пресс-репортер интерфейса, что увеличение числа заказов на строительство новых судов не могут быть использованы в качестве стандарта для восстановления рынка. В настоящее время ситуация на рынке является более сложным, чем когда-либо. Судостроительные компании должны сформулировать правильные бизнес-стратегии и повышения их конкурентоспособности. ,
В конкуренции между Китаем, Японией и Южной Кореей судостроительной промышленностью, Китай временно берет верх. По данным судостроительной промышленности Центра экономических исследований Китая, Китай Судостроение Поставка со стороны климата Index (аст) возвращается к № 1 раз в декабре 2017 года, и рост новых заказов был основной причиной роста индекса. В последний раз Китай возглавил список в мае 2014 года.
В 2017 году, существует явная тенденция к конвергенции новых заказов от Китая до доминирующих компаний. В первой десятке компаний в стране составила 73,4% от общего объема новых заказов, и завершили 58,3% кораблестроения страны. В 2017 году, четыре судоходных компании в Китае вошли в десятку глобальных новые заказы, и пяти компаний вошли в первую десятку в мире.
Стоит отметить, что противоречие между ценой новых судов и стоимость инверсии была выделена в 2017. Из-за таких факторов, как низкий спрос на рынке, низкие цены, рост цен на сырье, а также отсутствие действующих ставок судостроительных компаний, общая стоимость судостроительных компаний резко возросла, а рентабельность судостроительных компаний значительно снизилась. В первые 11 месяцев 2017 года, основной бизнес доход 1407 судостроительных предприятий выше определенной размера снизился на 8,2% в годовом исчислении, а общая прибыль снизилась на 15,9% в годовом исчислении.
С развитием мировой экономики, стремящейся быть стабильным, на рынке морских перевозок, как ожидается, поддерживать устойчивый и положительное влияние. Новый рынок доставки в 2018 году, как ожидается, останется активным.
С середины января 2018 года, китайские судоходные компании подтвердили заказы на 78 новых судов, с участием многих типов судов, в том числе сухогрузов, нефтяных танкеров, контейнеровозов, судов СПГ и морских рабочих.
Согласно прогнозу Ship ассоциации, глобальный новый оборот судов в 2018 году будет составлять от 70 млн до 75 млн тонн дедвейта. Количество новых заказов, полученных может увеличиться с 2017 года, а новая цена корабля также может незначительно увеличиться. Ожидается, что объем крупных судов будет падать еще в 2018 году, и небольшое количество специальных судов рынках, таких как роскошных круизных судов, перевозчиков автомобилей и легковых вездеходов по-прежнему заслуживают внимания.
С другой стороны, глобальная добыча нефти и газа будет продолжать поднимать плавающую платформу производства, так и на море ветер строительство фермы и техническое обслуживание оборудования и СПГ сопутствующее оборудование будет также получить постоянное внимание.
Ассоциация судов заявила, что в целях дальнейшего повышения конкурентоспособности на рынке, китайские транспортные компании должны улучшить свои инновационные возможности, разрабатывать зеленые и экологически чистые суда, которые отвечают требования рынка, строить модели бренда судов, развитие судостроения и производство судового оборудования промышленности, и туризм, рыболовство, возобновляемые источники энергии, и глубокие моря. Сочетание пространства и минеральных ресурсов развития. В то же время, судовые компании должны также содействовать постное управления и снижения затрат.
- Green Ship Technology Китай 2018 Саммит пройдет в Шанхае
С 19 по 20 апреля, Китай Зеленый 2020 Саммит был проведен в Шанхае. Эксперты из дома и за рубежом провели обширные обмены на цели энергосбережения и сокращения выбросов в судостроительной промышленности. Представители Международной морской организации (ИМО), Европейский Союз, а также береговая охрана США были введены отдельно. Содержание соответствующих законов и нормативных актов, реализации и обновления политики и правил Китая судов эмиссионной зоны управления получило широкое внимание со стороны участников.
В последние годы ИМО последовательно издал ряд законов и правил, касающихся энергосбережения и сокращения выбросов. Она создала общую основу для устойчивого развития мировой судостроительной промышленности, а также стать ориентиром для развития зеленой технологии судов в морской и судостроительной промышленности в различных странах. По словам Лукаса, представитель Комитета по защите морской ИМО по окружающей среде, в этом году, ИМО будет проводить комплексную оценку осуществления первого этапа расчетного показателя энергоэффективности судна (EEDI) на основе данных более 2000 реальных судов которые были собраны. Год начала реализации второго этапа требований EEDI. Кроме того, ИМО будет также обсудить и изучить новые правила по охране окружающей среды, такие как ограничение использования тяжелой нефти с судами в регионе Северного Ледовитого океана и запрещая демпинг пластмассовых отходов в ближайшем будущем, с тем, чтобы дополнительно защитить морскую экологическую среду и приносить пользу людям.
В странах ЕС 32% мирового океанского флота, и всегда придавали большое значение требованиям выбросов судов. На саммите Lgnacio, второй секретарь Европейской делегации в Китай, представил реализацию правил, касающихся мониторинга, отчетности и верификации (MRV) выбросов углерода судов. Согласно правилам, с 2018 года, ЕС будет собирать корабельные записи выбросов каждого государства-члена и сформировать отчет об оценке в 2019 году Это поможет судостроительной промышленности ЕС продолжать поддерживать свое лидирующее положение в области технологии. Недавно Европейский союз также активно изучает новые технологии и новые модели для серы с ограничением, сжиженный природный газ (СПГ) приложений и т.д., и продолжает содействовать развитию зеленого судоходства.
Дженнифер, директор Департамента по проверке и соблюдению береговой охраны США, подробно правила систем управления балластными водами в Соединенных Штатах. По ее словам, в связи с тысячами случаев незаконной газоразрядных расследуются и рассматриваются Соединенными Штатами в 2017 году, технические дефекты, ненадлежащих операций, а также отсутствие чрезвычайных мер являются основными причинами несоблюдения. Она предложила, чтобы судовладельцы и судовые чартеры должны усилить подготовку экипажа, чтобы избежать юридических рисков и экономические потери. Кроме того, Береговая охрана США также будет осуществлять сертификацию E-ZERO, обеспечивая регулирующую удобство и преференциальный режим для высококачественных судов.
Поскольку Китай создал зону контроля выбросов судов в 2016 году, выполнение плана было относительно удовлетворительным. По словам Дун Leyi, директор Бюро по защите и предотвращению загрязнения в Китае морской администрации безопасности, по состоянию на конец 2017 года, морские власти Китая провели инспекцию топлива на более чем 30000 судов. Среди них самый низкий уровень нарушения международных навигационных судов только 3,2%, а уровень нарушения внутренних рек и Jianghai судов достигает 25,9%. По данным экологического мониторинга, качество воздуха во внутренних районах порта продолжает улучшаться, а содержание сульфида в Шанхай, Шэньчжэнь, Цзинтан и других портовых зон значительно снизилась, а сброс загрязняющих веществ ТЧ эффективно контролировать. Тем не менее, существующая зона контроля выбросов судна еще не охвачены некоторые ключевые порты. Меры борьбы не участвуют оксиды (NOx) выбросы азота. Альтернативные меры, такие как использование СПГ топлива, установка сероочистки оборудования и т.д., было трудно продвигать, и регуляторные возможности еще улучшить. , С этой целью, соответствующие ведомства будут корректировать и обновлять программу для удовлетворения общих потребностей страны в «бороться жесткую борьбу с загрязнением,» и ускорить ответ на новые требования ИМО, что 0,5% малосернистых топлива будет широко использоваться в глобальных водах к 2020 году.
С точки зрения мер регулирования, для окислов серы (SOx) и твердых частиц (ТЧ), Китай будет рассматривать использование 0,1% серы в топливе в прибрежных водах, и внутренние воды используют совместимый обычное дизельное топливо; для NOx, новый корабль будет по графику. Или реализовать существующие международные стандарты заранее, то есть, китайский национальный суд, построенный после ноября 2021 года для реализации III уровня предельных норм, и будет использовать береговую мощность при швартовке; для летучих органических соединений (ЛОС), построенных после 2020 года, вступая площадь корабля управления излучением (DECA), китайский танкер валовой вместимостью 150 тонн или более, должны иметь добычи нефти и газа условия. С точки зрения сферы контроля, на основе существующих зон контроля выбросов судов, будут добавлены другие ключевые области, такие как Huanghai море, Haixi, Beibu залива и Западной провинции Гуандун. По Dong Leyi, Китай Управление безопасности на море в настоящее время наращивает свою научно-исследовательскую работу, и планирует наладить и обновить в ближайшее время будет введено области управления эмиссионные судна.
В ходе саммита, эксперты от компаний, таких как ABB, ТРЕНЕР, ГТТ, Scania, Mann, Sinocraft Винтертур Двигатели и Монтгомери газа внедрены новые технологии и новые продукты для судов, связанных с сокращением выбросов.
Время размещения: Июнь-12-2018