- farchnad adeiladu llongau Tseiniaidd wedi gwella yn 2017, ond nid yw wedi gwella yn sylweddol
Ar ôl cyfnod hir o addasu, y flwyddyn 2017 oedd y flwyddyn o adferiad y farchnad llongau rhyngwladol, a Tsieina farchnad adeiladu llongau wedi gwella hefyd. Fodd bynnag, nid yw'r diwydiant adeiladu llongau wedi adfer yn sylweddol.
Yn ôl y data gan Gymdeithas Tsieina Diwydiant Adeiladu Llongau (y cyfeirir ati yma wedi hyn fel Cymdeithas Ship), yn 2017, cyfanswm cynhwysedd adeiladu llongau y wlad oedd 42,680,000 dwt, a oedd yn gynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 20.9%; ac yn y gyfrol gorchymyn llong newydd yn 33,730,000 dwt, sef cynnydd o 60.1% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Tsieina dri dangosydd pwysig o adeiladu llongau yn cael eu rhestru gyntaf yn y byd o ran cyfran y farchnad ryngwladol. Yn eu plith, cwblhau adeiladu llongau Tseiniaidd, archebion newydd a dderbyniwyd, a gorchmynion a ddelir â llaw yn cyfrif am 41.9%, 45.5%, a 44.6% o'r cyfanswm byd-eang, yn y drefn honno.
Ar ddiwedd 2017, Tsieina gorchmynion llong llaw i gyfanswm o 87,230,000 dwt, sef gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 12.4%. O 2017, Tsieina gorchmynion llong llaw wedi gostwng am bedair blynedd yn olynol, a gall y rhan fwyaf o gwmnïau llongau yn unig cynnal llwyth o tua un flwyddyn.
O'r pwynt farchnad ryngwladol o farn, o gymharu â 2006-2010, mae'r cyfaint masnachu llong newydd byd-eang yn 2017 yn dal i fod ar lefel isel.
Yn ôl data ymchwil Clarkson, yn 2017, y gorchmynion llong newydd byd-eang yn dod i gyfanswm 902 o longau a 72,800,000 dwt, a oedd yn gynnydd o'i gymharu â 2016.
Fodd bynnag, yn y 20 mlynedd diwethaf, nid oedd ond yn llai na 1,000 o orchmynion llong newydd am dair blynedd.
gorchmynion llong llaw Byd-eang hefyd yn gostwng. Yn 2017, mae nifer y gorchmynion llaw ar draws y byd yn 3158 a 196,900,000 dwt. Ers 2004, gorchmynion a ddelir â llaw wedi gostwng yn is na 200 miliwn o dwt am y tro cyntaf.
Mae nifer o arbenigwyr yn y diwydiant adeiladu llongau i gyd wrth y gohebydd newyddion rhyngwyneb na all y cynnydd yn nifer y gorchmynion ar gyfer llongau newydd yn cael ei ddefnyddio fel y safon ar gyfer adfer y farchnad. Mae'r sefyllfa bresennol y farchnad yn fwy cymhleth nag erioed. Mae angen i gwmnïau adeiladu llongau i lunio strategaethau busnes cywir a gwella eu gallu i gystadlu. .
Yn y gystadleuaeth rhwng Tsieina, Japan a diwydiant adeiladu llongau De Korea, China wedi y llaw uchaf dros dro. Yn ôl data o'r Tsieina Diwydiant Adeiladu llongau Economaidd Canolfan Ymchwil, dychwelodd y Adeiladu llongau Cyflenwi Mynegai Hinsawdd Side Tsieina (CTSI) i Rif 1 eto ym mis Rhagfyr 2017 a thwf archebion newydd oedd y prif reswm dros y cynnydd y mynegai. Y tro diwethaf i Tsieina ar frig y rhestr ym mis Mai 2014.
Yn 2017, mae tuedd glir o gydgyfeiriant o archebion newydd o Tsieina i gwmnïau dominyddol. Mae deg cwmni gorau yn y wlad yn cyfrif am 73.4% o gyfanswm y gorchmynion newydd, a gwblhawyd 58.3% o adeiladu llongau y wlad. Yn 2017, pedwar cwmni llongau yn Tsieina mynd i mewn i'r deg uchaf archebion newydd byd-eang, a bum cwmni mynd i mewn i'r deg uchaf yn y byd.
Mae'n werth nodi bod y gwrthddywediad rhwng y pris llongau newydd a chost gwrthdro Amlygwyd yn 2017. Oherwydd ffactorau megis galw isel y farchnad, prisiau isel, gan godi prisiau deunydd crai, a diffyg gyfraddau gweithredu o gwmnïau adeiladu llongau, mae'r cost gyffredinol o gwmnïau adeiladu llongau wedi cynyddu'n gyflym, ac proffidioldeb cwmnïau adeiladu llongau wedi gostwng yn sylweddol. Yn y 11 mis cyntaf 2017, y prif refeniw busnes o 1407 o fentrau adeiladu llongau uwchben maint dynodedig gostyngiad o 8.2% flwyddyn ar ôl blwyddyn, a chyfanswm elw gostwng o 15.9% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Gyda datblygiad yr economi fyd-eang yn tueddu i fod yn sefydlog, disgwylir i'r farchnad llongau i gynnal ddylanwad cyson a chadarnhaol. Disgwylir i'r farchnad llongau newydd yn 2018 i fod yn egnïol.
Ers canol mis Ionawr 2018 cwmnïau llongau Tseiniaidd wedi cadarnhau archebion am 78 o longau newydd, sy'n cynnwys llawer o fathau o longau, gan gynnwys cludwyr swmp, tanceri olew, llongau cynhwysydd, llongau LNG, a gweithwyr ar y môr.
Yn ôl rhagolygon y gymdeithas llong, bydd y trosiant llong newydd byd-eang yn 2018 fod rhwng 70 miliwn a 75 miliwn dwt. Efallai y bydd y nifer o archebion newydd a dderbyniwyd yn cynyddu o 2017, ac efallai y bydd y pris llong newydd hefyd yn cynyddu ychydig. Disgwylir y bydd nifer y llongau ar raddfa fawr galw heibio yn ôl yn 2018, a nifer fach o farchnadoedd long arbennig-bwrpas, fel llongau mordaith foethus, cludwyr car a Rovers teithwyr yn dal i fod yn deilwng o sylw.
Ar y llaw arall, bydd olew yn fyd-eang a datblygiad nwy yn parhau i godi'r llwyfan cynhyrchu fel y bo'r angen, a bydd y gwaith adeiladu fferm wynt ar y môr ac offer cynnal a chadw ac offer sy'n gysylltiedig â LNG hefyd yn derbyn sylw cyson.
Dywedodd Cymdeithas Ship hynny, mae angen i gwmnïau llongau Tseiniaidd er mwyn gwella cystadleurwydd y farchnad ymhellach i wella eu galluoedd arloesedd, datblygu llongau gwyrdd ac amgylcheddol gyfeillgar sy'n diwallu gofynion y farchnad, adeiladu modelau brand llong, datblygu diwydiannau adeiladu llongau a gweithgynhyrchu offer morol, a thwristiaeth, pysgodfeydd, ynni adnewyddadwy, a moroedd dwfn. Mae cyfuniad o ofod ac adnoddau mwynau datblygu. Ar yr un pryd, mae'n rhaid i gwmnïau llongau hefyd yn hyrwyddo rheoli darbodus a lleihau costau.
- Green Ship Technoleg Tsieina 2018 Uwchgynhadledd Cynhelir yn Shanghai
O fis Ebrill 19 o hyd at 20, mae'r Green Tsieina Uwchgynhadledd 2020 a gynhaliwyd yn Shanghai. Mae arbenigwyr o'r ddau gartref a thramor cynnal cyfnewid helaeth ar y targedau arbed ynni a lleihau allyriadau o'r diwydiant adeiladu llongau. Roedd cynrychiolwyr o'r Sefydliad Morwrol Rhyngwladol (IMO), yr Undeb Ewropeaidd, ac Arfordir Unol Daleithiau Guard eu cyflwyno ar wahân. Mae cynnwys y cyfreithiau a rheoliadau perthnasol, gweithredu a uwchraddio'r bolisïau a rheoliadau y Ship Allyriadau Tsieina Parth Rheoli wedi derbyn sylw eang gan y cyfranogwyr.
Yn y blynyddoedd diwethaf, IMO wedi cyhoeddi olynol nifer o ddeddfau a rheoliadau sy'n ymwneud â arbed ynni ac allyriadau-lleihau. Mae wedi sefydlu fframwaith cyffredinol ar gyfer datblygiad cynaliadwy y diwydiant adeiladu llongau byd-eang, ac mae hefyd wedi dod yn ganllaw ar gyfer datblygu technoleg werdd llong mewn diwydiannau llongau ac adeiladu llongau mewn gwahanol wledydd. Yn ôl Lucas, y cynrychiolydd y Pwyllgor Amddiffyn yr Amgylchedd Forol IMO, eleni, IMO yn cynnal asesiad cynhwysfawr o weithrediad y cam cyntaf y mynegai dylunio effeithlonrwydd ynni y llong (EEDI) gweithredu yn seiliedig ar y data o fwy na 2,000 o longau gwirioneddol sydd wedi cael eu casglu. Blwyddyn dechreuodd i weithredu ail gam y gofynion EEDI. Yn ogystal, bydd y IMO hefyd yn trafod ac yn astudio rheoliadau gwarchod yr amgylchedd newydd fel cyfyngu ar y defnydd o olew trwm llongau yn y rhanbarth Cefnfor Arctig ac yn gwahardd y dympio gwastraff plastig yn y dyfodol agos, er mwyn amddiffyn yr amgylchedd ecolegol morol ymhellach a bod o fudd i bobl.
Y gwledydd yr UE yn cael 32% o fflyd môr parhaus yn y byd, a bob amser wedi atodi bwys mawr i ofynion allyriadau llong. Yn yr uwchgynhadledd, Lgnacio, yr ail ysgrifennydd yr Dirprwyo Ewropeaidd i Tsieina, cyflwynodd y rheoliadau sy'n ymwneud â monitro, adrodd a gwirio (MRV) o allyriadau carbon llongau 'ar waith. Yn ôl y rheoliadau, o 2018 ymlaen, bydd yr UE yn casglu cofnodion allyriadau y llong o bob aelod-wladwriaeth ac yn ffurfio adroddiad asesu yn 2019. Bydd hyn yn helpu'r diwydiant adeiladu llongau UE i barhau i gynnal ei safle blaenllaw mewn technoleg. Yn ddiweddar, mae'r Undeb Ewropeaidd yn hefyd wrthi'n archwilio technolegau newydd a modelau newydd ar gyfer, nwy naturiol hylifedig ceisiadau-gyfyngedig sylffwr (LNG), ac ati, ac mae'n parhau i hyrwyddo datblygiad llongau gwyrdd.
Esboniodd Jennifer, y cyfarwyddwr yr Adran Dilysu a Chydymffurfio Unol Daleithiau Coast Guard, yn fanwl y rheoliadau o systemau rheoli dŵr balast yn yr Unol Daleithiau. Yn ôl ei, o ystyried y miloedd o achosion anghyfreithlon rhyddhau harchwilio a'u trin gan yr Unol Daleithiau yn 2017, diffygion technegol, gweithrediadau amhriodol, a diffyg fesurau brys yw prif achosion o beidio â chydymffurfio. Awgrymodd y dylai berchnogion llongau a siarteri llong cryfhau hyfforddiant criw i osgoi risgiau cyfreithiol a cholledion economaidd. Yn ogystal, bydd Arfordir Unol Daleithiau Guard hefyd yn cynnal E-ZERO ardystio, gan ddarparu cyfleustra rheoleiddio a triniaeth ffafriol ar gyfer llongau o ansawdd uchel.
Ers Tsieina sefydlodd y parth rheoli allyriadau llong yn 2016, mae'r cynllun gweithredu wedi bod yn gymharol foddhaol. Yn ôl Dong Leyi, cyfarwyddwr y Biwro o Amddiffyn ac Atal Llygredd yn Tsieina Maritime Gweinyddiaeth Diogelwch, fel o'r diwedd 2017, cynhaliodd Tsieina awdurdodau morol archwiliad tanwydd ar fwy na 30,000 o longau. Yn eu plith, y gyfradd isaf o dorri llongau mordwyo rhyngwladol dim ond 3.2%, a'r gyfradd groes afonydd mewndirol a llongau Jianghai yn cyrraedd 25.9%. Yn ôl y data monitro amgylcheddol, mae ansawdd yr aer yn yr ardaloedd porthladd yn y cartref yn parhau i wella, ac mae'r cynnwys sylffid yn Shanghai, Shenzhen, Jingtang, ac ardaloedd borthladd arall gostwng yn sylweddol, ac yn cael ei rheoli rhyddhau llygryddion PM effeithiol. Fodd bynnag, nid yw'r ardal rheoli allyriadau llong presennol wedi cynnwys rhai borthladdoedd allweddol eto. Nid yw mesurau rheoli wedi cynnwys nitrogen ocsidau (NOx) allyriadau. mesurau eraill megis y defnydd o danwydd LNG, gosod offer desulphurization, ac ati wedi bod yn anodd i hyrwyddo, a'r galluoedd rheoleiddio yn gorfod ei wella eto. . I'r perwyl hwn, bydd adrannau perthnasol addasu ac uwchraddio'r rhaglen i fodloni gofynion cyffredinol y wlad i "ymladd brwydr galed yn erbyn llygredd," ac i gyflymu'r broses o ymateb i ofynion newydd y IMO fod 0.5% o danwydd isel sylffwr Bydd yn cael ei ddefnyddio yn gyffredin mewn dyfroedd byd-eang erbyn 2020.
O ran mesurau rheoli, ar gyfer ocsidiau sylffwr (SOx) a mater gronynnol (PM), bydd Tsieina yn ystyried defnyddio 0.1% tanwydd sylffwr mewn dyfroedd arfordirol, a dyfroedd mewndirol yn defnyddio diesel rheolaidd cydymffurfio; am NOx, bydd y llong newydd yn unol â'r amserlen. Neu weithredu'r safonau rhyngwladol sy'n bodoli eisoes o flaen llaw, hynny yw, y llongau cenedlaethol Tseiniaidd a adeiladwyd ar ôl Tachwedd 2021 i weithredu Haen III safonau terfyn, a bydd yn defnyddio grym y lan wrth angori; ar gyfer cyfansoddion organig anweddol (VOC), a adeiladwyd ar ôl 2020, Mynd i mewn ardal y llong rheoli allyriadau (Deca), tancer Tseiniaidd gyda tunelli gros o 150 tunnell neu fwy, dylai gael amodau olew ac adfer nwy. O ran cwmpas o reolaeth, ar sail y parthau rheoli allyriadau llong presennol, meysydd allweddol eraill yn cael eu hychwanegu, megis Môr Huanghai, Haixi, Beibu Gwlff a Gorllewin Guangdong. Yn ôl Dong Leyi, y Môr Tsieina Gweinyddu Diogelwch ar hyn o bryd camu i fyny ei waith ymchwil, ac mae cynlluniau i addasu ac uwchraddio bydd yr ardaloedd rheoli allyriadau llong cyn bo hir yn cael ei gyflwyno.
Yn ystod yr uwchgynhadledd, arbenigwyr o gwmnïau megis ABB, HYFFORDDWR, GTT, Scania, Mann, Engines Sinocraft Winterthur, a Threfaldwyn Nwy cyflwyno technolegau newydd a chynhyrchion newydd ar gyfer lleihau allyriadau sy'n gysylltiedig â llong.
amser Swydd: Jun-12-2018