- piața construcțiilor navale din China și-a îmbunătățit în 2017, dar nu și-a revenit în mod substanțial
După o lungă perioadă de ajustare, anul 2017 a fost anul de recuperare a pieței internaționale de transport maritim, precum și, de asemenea, piața construcțiilor navale a Chinei a îmbunătățit. Cu toate acestea, industria construcțiilor navale nu și-a revenit în mod substanțial.
Conform datelor din China Asociația Shipbuilding Industry (denumită în continuare Asociația navei), în 2017, capacitatea totală de construcții navale a țării a fost de 42,68 milioane tdw, care a fost o creștere de la an la an de 20,9%; și noul volum comanda navei a fost de 33,73 milioane tdw, o creștere de 60,1% de la an la an.
Chinei trei indicatori majore de construcții navale sunt clasate pe primul loc în lume în ceea ce privește cota de piață internațională. Dintre acestea, completări de construcții navale din China, comenzi noi primite, și comenzi portabile reprezintă 41,9%, 45,5%, și 44,6% din totalul la nivel mondial, respectiv.
Ca de la sfârșitul anului 2017, ordinele Chinei navei portabile sa ridicat la 87.23 milioane tdw, o scădere de la an la an de 12,4%. Începând din 2017, ordinele Chinei nave portabile au scăzut timp de patru ani consecutivi, iar cele mai multe companii de nave pot menține numai un volum de muncă de aproximativ un an.
Din punctul de vedere al pieței internaționale, în comparație cu perioada 2006-2010, volumul global de tranzacționare nouă nave în 2017 este încă la un nivel scăzut.
Conform datelor de cercetare Clarkson, în 2017, comenzile noi la nivel mondial de nave au totalizat 902 nave și 72,8 milioane tdw, care a fost o creștere în comparație cu 2016.
Cu toate acestea, în ultimii 20 de ani, au existat doar mai puțin de 1.000 de noi comenzi de nave pentru trei ani.
Global trimite comenzi manuale sunt, de asemenea, în scădere. În 2017, numărul de comenzi manuale la nivel mondial a fost de 3158 și 196,9 milioane tdw. Din 2004, comenzile portabile au scăzut sub 200 de milioane tdw pentru prima dată.
Un număr de experți în industria navală a spus toate interfață reporter de știri că creșterea numărului de comenzi pentru navele noi nu pot fi folosite ca standard pentru redresarea pieței. Situația actuală a pieței este mai complexă decât oricând. întreprinderile de construcții navale trebuie să formuleze strategii de afaceri corecte și de a spori competitivitatea acestora. .
În competiția dintre China, Japonia și industria construcțiilor navale din Coreea de Sud, China are temporar mâna de sus. Conform datelor din China Shipbuilding Industry Economic Centrul de Cercetare, Shipbuilding Index China Supply Side climatice (CTSI) a revenit la No. 1 din nou în decembrie 2017 și creșterea comenzilor noi a fost principalul motiv pentru creșterea indicelui. Ultima dată când China a fost in fruntea listei mai 2014.
În 2017, există o tendință clară de convergență a comenzilor noi din China către companiile dominante. Primele zece companii din țară au reprezentat 73,4% din totalul comenzilor noi, și completat 58,3% din construcții navale a țării. În 2017, patru companii de transport maritim din China a intrat în top zece comenzi noi la nivel mondial, iar cinci companii au intrat în top zece din lume.
Este demn de remarcat faptul că contradicția dintre prețul de nave noi si costul de inversiune a fost evidențiată în 2017. Din cauza unor factori cum ar fi cererea scăzută de piață, prețuri mici, creșterea prețurilor materiilor prime, precum și lipsa de rate de exploatare ale companiilor de construcții navale, costul total al companiilor de construcții navale a crescut rapid, iar profitabilitatea companiilor de construcții navale a scăzut în mod semnificativ. În primele 11 luni ale anului 2017, veniturile principale de afaceri din 1407 întreprinderi de construcții navale de mai sus dimensiunea desemnate a scăzut cu 8,2%, de la an la an, iar profitul total a scăzut cu 15,9%, de la an la an.
Odată cu dezvoltarea economiei mondiale tinde să fie stabilă, piața de transport maritim este de așteptat să mențină o influență constantă și pozitivă. Noua piață de transport maritim în 2018 este de așteptat să rămână activă.
De la mijlocul lunii ianuarie 2018, companiile de transport maritim din China au confirmat comenzi pentru 78 de nave noi, care implică mai multe tipuri de nave, inclusiv vrachierelor, tancuri petroliere, nave container, nave GNL și a lucrătorilor în larg.
Conform prognozei asociației navei, cifra de afaceri la nivel mondial de nave noi în 2018 va fi între 70 de milioane și 75 milioane tdw. Numărul de comenzi noi primite poate crește de la 2017, iar noul preț navă poate, de asemenea, crește ușor. Este de așteptat ca volumul de nave pe scară largă va scădea din nou în 2018, și un număr redus de piețe nave cu destinație specială, cum ar fi vasele de croazieră de lux, operatorii de transport auto și pasageri rovere sunt încă demne de atenție.
Pe de altă parte, la nivel mondial de petrol și gaze naturale de dezvoltare va continua pentru a ridica platforma plutitoare de producție, precum și eoliană offshore construcții agricole și echipamente de întreținere și echipamente legate de GNL vor primi, de asemenea, o atenție constantă.
Asociația navei a declarat că, în scopul de a spori și mai mult competitivitatea pieței, companiile de transport maritim din China au nevoie pentru a îmbunătăți capacitățile lor de inovare, să dezvolte nave ecologice și ecologice, care îndeplinesc cerințele pieței, să construiască modele de nave de brand, dezvoltarea construcțiilor navale și de fabricare a echipamentelor marine industrii, și turismul, pescuitul, energia din surse regenerabile, și din apele adânci. O combinație de spațiu și a resurselor minerale de dezvoltare. În același timp, companiile de nave trebuie să promoveze, de asemenea, de gestionare slabă și de a reduce costurile.
- Green Ship Tehnologie China Summit-ul de 2018 avut loc la Shanghai
Între 19 aprilie și 20, China Green Summit-ul 2020 a avut loc la Shanghai. Experți din ambele acasă și în străinătate efectuate schimburi ample asupra obiectivelor de conservare a energiei și de reducere a emisiilor din industria construcțiilor navale. Reprezentanți ai Organizației Maritime Internaționale (OMI), Uniunea Europeană, și US Coast Guard au fost introduse separat. Conținutul legile și reglementările relevante, punerea în aplicare și actualizarea politicilor și reglementările din zona de control navei de emisie China au primit o atenție larg răspândită din partea participanților.
În ultimii ani, OMI a emis succesiv o serie de legi și reglementări referitoare la economia de energie și a emisiilor de reducere. Acesta a stabilit un cadru general pentru dezvoltarea durabilă a industriei construcțiilor navale la nivel mondial, și a devenit, de asemenea, un ghid pentru dezvoltarea tehnologiei de nave ecologice în industria de transport maritim și al construcțiilor navale în diferite țări. Potrivit lui Lucas, reprezentantul Marine Comitetului pentru Protecția Mediului OMI, în acest an, OMI va efectua o evaluare cuprinzătoare a punerii în aplicare a primei faze a indicelui de proiectare de eficiență energetică a navei (EEDI) pe baza datelor de mai mult de 2.000 de nave reale care au fost colectate. Anul a început să pună în aplicare faza a doua a cerințelor EEDI. În plus, OMI va discuta, de asemenea și a studia noile reglementări privind protecția mediului, cum ar fi restricționarea utilizării uleiului grele nave din regiunea Oceanul Arctic și interzicerea descărcarea deșeurilor de plastic, în viitorul apropiat, astfel încât să protejeze în continuare a mediului ecologic marin și de a beneficia de oameni.
Țările UE au 32% din flota oceanic din lume, și-au acordat întotdeauna o mare importanță pentru cerințele emisiilor de nave. La summit-ul, Lgnacio, al doilea secretar al Delegației Europene în China, a introdus punerea în aplicare a reglementărilor privind monitorizarea, raportarea și verificarea (MRV) a emisiilor de carbon navelor. Conform reglementărilor, începând cu anul 2018 încoace, UE va colecta înregistrările emisiilor navei ale fiecărui stat membru și să formeze un raport de evaluare în 2019. Acest lucru va ajuta industria construcțiilor navale a UE să continue să își mențină poziția de lider în tehnologie. Recent, Uniunea Europeană este, de asemenea, explorează în mod activ noi tehnologii și modele noi pentru, gaze naturale lichefiate (GNL) aplicații cu restricții de sulf, etc., și continuă să promoveze dezvoltarea de transport maritim verde.
Jennifer, directorul Departamentului de verificare și de către US Coast Guard, a explicat în detaliu reglementările sistemelor de management al apei de balast din Statele Unite. Potrivit ei, având în vedere miile de cazuri ilegale de descărcare investigate și tratate de către Statele Unite în 2017, defecte tehnice, operațiunile inadecvate și lipsa unor măsuri de urgență sunt principalele cauze ale nerespectării. Ea a sugerat că proprietarii de nave și carte de nave ar trebui să consolideze formarea echipajului pentru a evita riscurile juridice și pierderi economice. În plus, US Coast Guard va efectua, de asemenea certificare E-ZERO, oferind confort de reglementare și tratamentul preferențial pentru navele de înaltă calitate.
Din moment ce China a stabilit zona de control al emisiilor de nave în 2016, punerea în aplicare a planului a fost relativ satisfăcătoare. Potrivit lui Dong Leyi, director al Biroului de apărare și prevenirea poluării în China, Administrația pentru Siguranța Maritimă, de la sfârșitul anului 2017, autoritățile maritime din China a efectuat o inspecție de combustibil pe mai mult de 30.000 de nave. Dintre acestea, cea mai mică rată de încălcare a navelor de navigație internaționale este de numai 3,2%, iar rata de încălcare a râurilor interioare și nave Jianghai atinge 25,9%. Conform datelor de monitorizare a mediului, calitatea aerului în zonele portuare interne a continuat să se îmbunătățească, iar conținutul de sulfură în Shanghai, Shenzhen, Jingtang, și în alte zone portuare a scăzut în mod semnificativ, iar descărcarea de poluanți PM a fost controlată în mod eficient. Cu toate acestea, zona existentă de control al emisiilor navelor care nu a acoperit încă unele porturi cheie. Măsurile de control nu au implicat oxizi emisiile de azot (NOx). măsuri alternative, cum ar fi utilizarea combustibililor LNG, instalarea de echipamente de desulfurare, etc au fost dificil de a promova, și capacitățile de reglementare nu au fost încă să fie îmbunătățite. . În acest scop, departamentele relevante vor ajusta și actualiza programul pentru a îndeplini cerințele generale ale țării pentru a „lupta o luptă dură împotriva poluării“, și pentru a accelera răspunsul la noua cerință a OMI că 0,5% din combustibil cu conținut scăzut de sulf vor fi utilizate în mod obișnuit în apele globale până în 2020.
În ceea ce privește măsurile de control, pentru oxizi de sulf (SOx) și pulberi în suspensie (PM), China va lua în considerare utilizarea de combustibil de sulf de 0,1% în apele de coastă și apele interioare folosesc diesel regulate conform; pentru NOx, noua nava va fi în grafic. Sau pune în aplicare standardele internaționale existente în avans, adică, navele naționale chineze construite după noiembrie 2021 pentru a pune în aplicare standardele Tier III limită, și va utiliza puterea de țărm atunci când acostarea; pentru compușii organici volatili (COV), construit după 2020, intrarea în zona navei de control al emisiilor (DECA), un petrolier chinez cu un tonaj brut de 150 tone sau mai mult, ar trebui să aibă condiții de petrol și de recuperare a gazelor. În ceea ce privește domeniul de aplicare al controlului, pe baza zonelor existente de control al emisiilor navelor, vor fi adăugate alte domenii-cheie, cum ar fi Marea Huanghai, Haixi, Golful Beibu și Vest Guangdong. Potrivit lui Dong Leyi, Administrația pentru Siguranța Maritimă China este în prezent intensifică activitatea de cercetare, și intenționează să se adapteze și upgrade vor fi introduse în curând zonele de control al emisiilor navelor.
În cadrul summit-ului, experții de la companii precum ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Motoare Sinocraft Winterthur, și Montgomery Gas a introdus noi tehnologii și produse noi pentru reducerea emisiilor legate de nave.
Data mesajului: Jun-12-2018