- Chinese paggawa ng mga bapor merkado ay bumuti sa 2017 ngunit hindi malaki-laking mababawi
Pagkatapos ng mahabang panahon ng pagsasaayos, ang taon 2017 ay ang taon ng pagbawi ng mga internasyonal na merkado pagpapadala, at paggawa ng mga bapor merkado ng China ay din pinabuting. Gayunman, ang paggawa ng mga bapor industriya ay hindi malaki-laking mababawi.
Ayon sa data mula sa China Association of Paggawa ng Barko Industry (simula dito tinutukoy bilang ang Ship Association), sa 2017, ang bansa kabuuang kapasidad paggawa ng mga bapor ay 42,680,000 dwt, na kung saan ay isang taon-sa-taon na pagtaas ng 20.9%; at ang bagong lakas ng tunog ship order ay 33,730,000 dwt, isang pagtaas ng 60.1% taon-sa-taon.
tatlong pangunahing tagapagpahiwatig ng paggawa ng mga bapor ng China niraranggo ang unang sa mundo sa mga tuntunin ng mga internasyonal na merkado ibahagi. Kabilang sa mga ito, Chinese paggawa ng mga bapor pagkumpleto, mga bagong order na natanggap, at hand-gaganapin mga order na account para sa 41.9%, 45.5%, at 44.6% ng pandaigdigang kabuuang, ayon sa pagkakabanggit.
Tulad ng sa katapusan ng 2017, China handheld order ship amounted sa 87,230,000 dwt, isang taon-sa-taon pagbaba ng 12.4%. Bilang ng 2017, China handheld order ship Tinanggihan para sa apat na magkakasunod na taon, at karamihan sa mga kompanya ng barko ay maaari lamang mapanatili ang isang workload ng mga paligid ng isang taon.
Mula sa international market punto ng view, kumpara sa 2006-2010, ang pandaigdigang mga bagong volume ship kalakalan sa 2017 ay pa rin sa isang mababang antas.
Ayon sa data ng pananaliksik ni Clarkson, sa 2017, ang pandaigdigang mga bagong order ship totaled 902 ships at 72,800,000 dwt, na kung saan ay isang pagtaas kumpara sa 2016.
Gayunman, sa nakalipas na 20 taon, diyan ay lamang ng mas mababa sa 1,000 bagong mga order barko sa loob ng tatlong taon.
Global handheld order ship din ang nagpapababa. Sa 2017, ang bilang ng mga handheld order sa buong mundo ay 3158 at 196,900,000 dwt. Since 2004, hand-gaganapin mga order ay bumaba sa ibaba 200 milyong dwt para sa unang pagkakataon.
Ang isang bilang ng mga eksperto sa industriya ng paggawa ng mga bapor ang lahat ng sinabi ng interface news reporter na ang pagtaas sa ang bilang ng mga order para sa mga bagong ships ay hindi maaaring gamitin bilang batayan para sa market sa pagbawi. Ang kasalukuyang market sitwasyon ay mas kumplikado kaysa sa dati. Paggawa ng Barko mga kumpanya na kailangan upang bumalangkas ng tamang estratehiya sa negosyo at pagbutihin ang kanilang competitiveness. .
Sa kompetisyon sa pagitan ng China, Japan at paggawa ng mga bapor South Korea industriya, China pansamantalang may itaas na kamay. Ayon sa data mula sa China Paggawa ng Barko Industry Economic Research Center, China Paggawa ng Barko Supply Side Climate Index (CTSI) ibabalik sa No. 1 muli sa Disyembre 2017, at ang paglago ng mga bagong order ay ang pangunahing dahilan para sa pagtaas ng index. Ang huling pagkakataong China topped ang listahan ay Mayo 2014.
Sa 2017, diyan ay isang malinaw na kalakaran ng mga tagpo ng mga bagong order mula sa Tsina sa nangingibabaw na kumpanya. Ang nangungunang sampung mga kumpanya sa bansa accounted para sa 73.4% ng kabuuang bagong mga order, at nakumpleto 58.3% ng paggawa ng mga bapor ng bansa. Sa 2017, apat na mga kumpanya sa pagpapadala sa Tsina ipinasok ang nangungunang sampung pandaigdigang mga bagong order, at limang kumpanya ang pumasok sa top sampung sa mundo.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang kontradiksyon sa pagitan ng mga presyo ng mga bagong ships at ang gastos ng pagbabaligtad ay naka-highlight sa 2017. Dahil sa mga kadahilanan tulad ng mababang market demand, mababang presyo, tumataas na raw presyo materyal, at kawalan ng operating rate ng mga kompanya ng paggawa ng mga bapor, ang pangkalahatang gastos ng mga kompanya ng paggawa ng mga bapor ay risen mabilis, at ang kakayahang kumita ng mga kompanya ng paggawa ng mga bapor ay bumaba nang malaki-laki. Sa unang 11 buwan ng 2017, ang pangunahing negosyo ng kita ng 1407 paggawa ng mga bapor enterprise sa itaas itinalagang laki nabawasan sa pamamagitan ng 8.2% taon-sa-taon, at kabuuang kita nabawasan sa pamamagitan ng 15.9% taon-sa-taon.
Gamit ang pag-unlad ng pandaigdigang ekonomiya tending upang maging matatag, ang pagpapadala ng merkado ay inaasahan na mapanatili ang matatag at positibong impluwensiya. Ang bagong shipping market sa 2018 ay inaasahan na mananatiling aktibo.
Dahil kalagitnaan ng Enero 2018, Chinese shipping companies kinumpirma order para sa 78 bagong ships, na kinasasangkutan ng maraming mga uri ng mga ships, kabilang ang bulk carrier, oil tanker, container ships, LNG barko, at offshore manggagawa.
Ayon sa forecast ng barko association, ang global na bagong barko turnover sa 2018 ay sa pagitan ng 70 milyong at 75 milyong dwt. Ang bilang ng mga bagong order na natanggap ay maaaring taasan mula 2017, at ang bagong presyo ship ay maaari ring taasan ang bahagyang. Ito ay inaasahan na ang lakas ng tunog ng mga malalaking-scale sasakyang-dagat ay magpapatigil pabalik sa 2018, at isang maliit na bilang ng mga espesyal na-layunin na mga merkado ship tulad ng luxury ships cruise, kotse carrier at pasahero rovers ay karapat-dapat sa pansin pa rin.
Sa kabilang dako, global oil at gas unlad ay patuloy na pick up ang lumulutang na produksyon platform, at offshore wind farm konstruksiyon at pagpapanatili ng kagamitan at LNG-related kagamitan makakatanggap din ng pare-pareho ang pansin.
Ang Ship Association nakasaad na sa pagkakasunud-sunod upang higit pang mapahusay ang competitiveness ng merkado, Intsik kumpanya sa pagpapadala na kailangan upang mapabuti ang kanilang mga kakayahan sa makabagong ideya, bumuo ng berde at environment friendly ships na matugunan ang mga pangangailangan ng merkado, bumuo ng mga modelo ng tatak barko, bumuo ng paggawa ng mga bapor at marine kagamitan manufacturing industriya, at turismo, palaisdaan, renewable enerhiya, at malalim na dagat. Ang isang kumbinasyon ng mga espasyo at mineral resources pag-unlad. Kasabay nito, ship kumpanya ay dapat ding i-promote lean pamamahala at bawasan ang mga gastos.
- Green Ship Teknolohiya ng Tsina 2018 Summit gaganapin sa Shanghai
Mula sa Abril 19-20, ang China Green 2020 Summit ay gaganapin sa Shanghai. Eksperto mula sa parehong mga tahanan at sa ibang bansa na isinasagawa malawak na palitan sa pagtitipid ng enerhiya at emissions pagbabawas target ng industriya ng paggawa ng mga bapor. Kinatawan mula sa International Maritime Organization (IMO), ang European Union, at ang US Coast Guard ay ipinakilala nang hiwalay. Ang mga nilalaman ng ang may-katuturang batas at regulasyon, ang pagpapatupad at pag-upgrade ng mga patakaran at regulasyon ng China Ship emission Control Zone natanggap lakit pansin mula sa mga kalahok.
Sa mga nakaraang taon, IMO ay sunud-sunod na ibinigay ng isang bilang ng mga batas at regulasyon na may kaugnayan sa enerhiya-nagse-save at na pagpapalabas ng pagbabawas. Ito ay itinatag ng isang pangkalahatang balangkas para sa sustainable pag-unlad ng pandaigdigang industriya ng paggawa ng mga bapor, at ay din maging isang guideline para sa pag-unlad ng berdeng barko teknolohiya sa pagpapadala at paggawa ng mga bapor industriya sa iba't-ibang mga bansa. Ayon sa Lucas, ang mga kinatawan ng IMO Marine Committee Protection Environment, sa taong ito, IMO ay magsagawa ng isang komprehensibong pagtatasa ng ang pagpapatupad ng ang unang yugto ng enerhiya kahusayan disenyo index ng barko (EEDI) batay sa data ng higit sa 2,000 mga aktwal na ships na nakolekta. Taon ay nagsimulang ipatupad ang ikalawang phase ng mga kinakailangan EEDI. Sa karagdagan, ang IMO ay din talakayin at pag-aralan ang mga bagong regulasyon sa kapaligiran proteksyon tulad ng paghihigpit sa paggamit ng mga ships 'mabigat na langis sa rehiyon Arctic Ocean at pagbabawal sa pagtatambak ng plastic waste sa malapit na hinaharap, upang higit pang maprotektahan ang mga marine ekolohiya kapaligiran at makinabang tao.
Ang EU bansa na may 32% ng karagatan-pagpunta fleet sa mundo, at na palaging naka-attach malaking kahalagahan sa mga iniaatas ng barko emissions. Sa summit, Lgnacio, ang pangalawang kalihim ng European delegasyon sa China, ipinakilala ang pagpapatupad ng mga regulasyon hinggil sa monitoring, pag-uulat at pag-verify (MRV) ng ships 'emissions carbon. Ayon sa regulasyon, mula 2018 hanggang-hangga, ang EU mangongolekta ng barko talaan emissions ng bawat miyembro ng estado at bumuo ng isang ulat ng pagtatasa sa 2019. Ito ay makakatulong sa EU paggawa ng mga bapor industriya na patuloy na mapanatili ang kanyang nangungunang posisyon sa teknolohiya. Kamakailan lamang, ang European Union ay din aktibong exploring bagong teknolohiya at mga bagong modelo para sa sulfur pinaghihigpitan, tunaw natural gas (LNG) aplikasyon, at iba pa, at patuloy na i-promote ang pagbuo ng berdeng pagpapadala.
Jennifer, ang director ng US Coast Guard Verification and Compliance Department, ipinaliwanag sa detalye ang mga regulasyon ng sistema ng pamamahala ng ballast tubig sa Estados Unidos. Ayon sa kanya, sa view ng mga libo-libo ng mga iligal na discharge kaso investigated at dealt sa pamamagitan ng Estados Unidos sa 2017, teknikal na mga depekto, hindi tamang operasyon, at kakulangan ng mga panukala emergency ay ang mga pangunahing sanhi ng di-pagsunod. Siya iminungkahi na ari ng barko at barko charters ay dapat palakasin ang crew ng pagsasanay upang maiwasan ang mga legal na mga panganib at pang-ekonomiyang pagkalugi. Sa karagdagan, ang US Coast Guard ay maaari ring magsagawa ng E-ZERO certification, na nagbibigay ng pangkontrol na kaginhawahan at katig paggamot para sa mataas na kalidad na ships.
Dahil ang Tsina na itinatag ng barko emission control zone sa 2016, ang pagpapatupad ng plano ay naging medyo kasiya-siya. Ayon sa Dong Leyi, director ng Bureau of Pagtatanggol at Pag-iwas sa Polusyon sa China Maritime Safety Administration, tulad ng pagtatapos ng 2017, pandagat na awtoridad ng China na isinasagawa ng isang fuel inspeksyon sa higit sa 30,000 mga sasakyang-dagat. Kabilang sa mga ito, ang pinakamababang rate ng paglabag ng mga internasyonal na pag-navigate sa barko ay para lamang 3.2%, at ang paglabag rate ng inland ilog at Jianghai barko umabot 25.9%. Ayon sa environmental data sa pagsubaybay, ang mga naka kalidad sa domestic port lugar ay patuloy na mapabuti, at ang sulfide nilalaman sa Shanghai, Shenzhen, Jingtang, at iba pang port area nabawasan nang malaki-laki, at ang discharge ng PM pollutants ay epektibong kinokontrol. Gayunpaman, ang mga umiiral na barko emission control area ay hindi pa sakop ng ilang mga pangunahing port. Control mga panukala ay hindi kasangkot nitrogen oxides (Nox) emissions. Alternatibong hakbang tulad ng paggamit ng LNG nagbibigay lakas, pag-install ng desulphurization kagamitan, atbp ay mahirap upang i-promote, at ang mga regulasyon ng mga kakayahan ay dapat pang napabuti. . Sa pagtatapos na ito, ang may-katuturang mga kagawaran ay ayusin at i-upgrade ang programa upang matugunan ang mga pangkalahatang pangangailangan ng bansa sa "labanan ang isang matigas paglaban laban sa polusyon," at upang mapabilis ang pagtugon sa mga bagong pangangailangan ng IMO na 0.5% ng mababang-asupre gasolina ay karaniwang ginagamit sa pandaigdigang tubig sa pamamagitan ng 2020.
Sa mga tuntunin ng control hakbang, para sa sulfur oxides (sox) at particulate matter (PM), China ay isaalang-alang ang paggamit ng 0.1% asupre gasolina sa baybayin tubig, at malayo sa aplaya tubig gamitin compliant regular na diesel; para Nox, ang bagong barko ay sa iskedyul. O ipatupad ang mga umiiral na mga internasyonal na pamantayan ng maaga, iyon ay, ang Chinese national ships na binuo pagkatapos ng Nobyembre 2021 upang ipatupad Tier III limitasyon pamantayan, at gagamitin shore power kapag berthing; para madaling matuyo organic compounds (VOC), na binuo matapos ang 2020, Pagpasok emission control area ng barko (DECA), isang Chinese tanker na may gross tonelahe ng 150 tonelada o higit pa, ay dapat magkaroon ng langis at gas sa pagbawi kondisyon. Sa mga tuntunin ng saklaw ng kontrol, sa batayan ng umiiral na barko emission control zone, iba pang mga pangunahing lugar ay idadagdag, tulad ng Huanghai Sea, Haixi, Beibu Gulf at West Guangdong. Ayon sa Dong Leyi, ang China Maritime Safety Administration ay kasalukuyang stepping up ang kanyang mga pananaliksik sa trabaho, at mga plano upang ayusin at i-upgrade ship emission control lugar ay malapit nang ma-ipinakilala.
Sa panahon ng summit, eksperto mula sa mga kumpanya tulad ng ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Engine, at Montgomery Gas nagpasimula ng mga bagong teknolohiya at mga bagong produkto para sa barko-related emissions reductions.
Mag-post ng oras: Hunyo-12-2018