- Չինական Նավաշինություն շուկան բարելավվել է 2017 թ., Սակայն չի էապես վերականգնվել
Հետո երկար ժամանակահատվածի ճշգրտման, որ տարին 2017-ը եղել է վերականգնման տարի է միջազգային բեռնափոխադրումներ շուկայում, եւ Չինաստանի Նավաշինություն շուկան նույնպես բարելավվել. Սակայն, Նավաշինություն արդյունաբերությունը չի էականորեն վերականգնվել:
Ըստ տվյալների Չինաստանի ասոցիացիայի Նավաշինություն արդյունաբերության (այսուհետ նաեւ Ship ասոցիացիա), 2017 թ.-ին, երկրի ընդհանուր Նավաշինություն հզորությունը կազմել է 42.68 մլն DWT, ինչը մեկ տարի, նախորդ տարվա բարձրացումը 20,9%; եւ նոր նավը կարգը ծավալը կազմել է 33.73 մլն DWT, որն աճել է 60.1% -ով նախորդ տարվա.
Չինաստանի երեք հիմնական ցուցանիշները նավաշինության են առաջին տեղն է զբաղեցրել աշխարհում առումով միջազգային շուկայի մասնաբաժինը: Նրանց թվում է, չինական ՆԱՎԱՇԻՆՈւԹՅՈւՆ լրամշակումներ, նոր պատվերներ է ստացել, եւ ձեռքի պատվերներ հաշվի 41.9%, 45.5% եւ 44.6% - ը համաշխարհային ընդամենը, համապատասխանաբար.
Ինչ վերաբերում է ավարտին 2017 թվականը, Չինաստանի handheld առաքում եք պատվերներ կազմել է -87.23 մլն DWT, մի թ.-ի տարվա նվազմամբ 12.4%: Ինչ վերաբերում է 2017 թ., Չինաստանի handheld առաքում պատվերները նվազել են չորս տարի շարունակ, եւ շատ նավերի ընկերությունները կարող են միայն պահպանել ծանրաբեռնվածությունը շուրջ մեկ տարի:
From միջազգային շուկայի տեսանկյունից, համեմատ 2006-2010 գլոբալ նոր նավը առեւտրական ծավալը 2017 թ.-ին դեռեւս գտնվում է ցածր մակարդակի վրա:
Ըստ Clarkson ի հետազոտությունների տվյալներով, 2017 թ.-ին, գլոբալ նոր առաքում եք պատվերներ կազմել 902 նավ եւ 72.8 մլն DWT, որը եղել է աճ համեմատ 2016 թ-ին:
Սակայն, վերջին 20 տարիների ընթացքում, կար միայն 1,000-ից պակաս նոր նավը պատվերները երեք տարիների ընթացքում:
Ընդհանուր handheld առաքում եք պատվերներ են նաեւ նվազում: 2017 թ., Մի շարք handheld պատվերների ամբողջ աշխարհում եղել են 3,158 եւ 196.9 մլն DWT: 2004 թ.-ից, ձեռքի պատվերները նվազել ստորեւ 200 մլն DWT է առաջին անգամ:
Մի շարք փորձագետների Նավաշինություն արդյունաբերության բոլորը ասել է ինտերֆեյսի լրատվական հաղորդել է, որ աճը թվի պատվերների նոր նավերի չեն կարող օգտագործվել որպես չափանիշ շուկայի վերականգնման. Ընթացիկ շուկայական իրավիճակը շատ ավելի բարդ է, քան երբեւէ: Նավաշինություն ընկերությունները պետք է ձեւակերպել ճիշտ բիզնես ռազմավարություններ եւ բարձրացնել իրենց մրցունակությունը: ,
Մրցույթի միջեւ Չինաստանի, Ճապոնիայի եւ Հարավային Կորեայի Նավաշինություն արդյունաբերության, Չինաստանը ժամանակավորապես ունի վերին ձեռքը. Ըստ տվյալների, Չինաստանի Նավաշինություն արդյունաբերության Տնտեսական հետազոտությունների կենտրոնի տվյալներով, Չինաստանը Նավաշինություն մատակարարման Side Կլիմայի Index (CTSI) վերադարձավ թիվ 1 կրկին դեկտեմբերի 2017, իսկ աճը նոր պատվերների էր հիմնական պատճառը, որ վերելքի ցուցանիշից: Որ վերջին անգամ Չինաստանը գլխավորում է ցուցակը էր 2014 թ. Մայիսին:
2017 թ., Կա հստակ միտում կոնվերգենցիայի նոր պատվերների Չինաստանից մինչեւ գերիշխող ընկերությունների. Տասնյակում ընկերությունները երկրում հաշվառվում է 73.4% - ը ընդհանուր նոր պատվերների, եւ ավարտվել 58,3% -ը երկրի նավաշինության: 2017 թ., Չորս առաքման ընկերություններ Չինաստանում մտել տասնյակը համաշխարհային նոր պատվերներ, եւ հինգ ընկերություններ ընդգրկվել է լավագույն տասնյակում է աշխարհում.
Հարկ է նշել, որ այդ հակասությունն գնով նոր նավերի եւ արժեքի շրջում կարեւորվեց 2017 թ Շնորհիվ այնպիսի գործոններից, ինչպիսիք են ցածր շուկայական պահանջարկի, ցածր գներով, բարձրանում հումքի գների, եւ պակաս գործառնական տեմպերի Նավաշինություն ընկերությունների, այդ ընդհանուր արժեքը Նավաշինություն ընկերությունների կտրուկ աճել է, եւ շահութաբերությունը Նավաշինություն ընկերությունների զգալիորեն նվազել է: Ի առաջին 11 ամիսների 2017 թ., Որի հիմնական բիզնեսը եկամուտը 1407 Նավաշինություն ձեռնարկությունների վերը նշանակված չափի նվազել է 8,2% -ով տարվա, եւ ընդհանուր շահույթը նվազել է 15,9% -ով, տարվա ընթացքում:
Հետ զարգացման համաշխարհային տնտեսության tending է լինի կայուն, իսկ առաքման շուկան Ակնկալվում է պահպանել կայուն եւ դրական ազդեցություն: Նոր առաքման շուկան 2018 թ-ը սպասվում է մնալ ակտիվ.
Քանի որ հունվարի կեսերին 2018, չինական ընկերությունների հետ, որոնք հաստատել են պատվերներ 78 նոր նավերի, ընդգրկելով բազմաթիվ տեսակի նավերի, այդ թվում, սորուն կրիչների, նավթի tankers, կոնտեյներային նավերի, հեղուկացված բնական գազի նավերի եւ օֆշորային աշխատողների.
Ըստ նավը ասոցիացիայի կանխատեսմամբ, համաշխարհային նոր նավը շրջանառությունը 2018 թ. Կլինի միջեւ 70 միլիոն եւ 75 միլիոն DWT: Թիվն նոր պատվերների ստացված կարող է բարձրացնել 2017 թ, իսկ նոր նավը գինը կարող է նաեւ բարձրացնել փոքր. Սպասվում է, որ ծավալը լայնամասշտաբ անոթների կնվազի ետ 2018, եւ մի փոքր շարք հատուկ նշանակության նավի շուկաներում, ինչպիսիք են շքեղ Կռուիզ նավերի, ավտոմեքենաների կրիչների եւ մարդատար ռովերս են դեռ արժանի ուշադրության:
Իսկ մյուս կողմից, նավթի եւ գազի զարգացումը շարունակելու է վերցնել լողացող արտադրության հարթակ, եւ օֆշորային քամու շինարարական եւ տեխնիկական սպասարկման սարքավորումներ եւ հեղուկացված բնական գազի սարքավորումներ կստանա նաեւ մշտական ուշադրություն:
Առաքման ասոցիացիան հայտարարել է, որ որպեսզի հետագայում բարձրացնել մրցունակությունը շուկայում, չինական ընկերությունների հետ պետք է բարելավել իրենց նորարարական հնարավորությունները, զարգացնել կանաչ եւ էկոլոգիապես բարեկամական նավ, որոնք բավարարում շուկայի պահանջները, կառուցել ապրանքանիշը նավը մոդելներ, զարգացնել Նավաշինություն եւ ծովային սարքավորումների արտադրություն արդյունաբերություն, եւ զբոսաշրջության, ձկնորսությանը, վերականգնվող էներգետիկայի, եւ խորը ծովերի. Համադրություն տիեզերական եւ հանքային ռեսուրսների զարգացման համար: Միեւնույն ժամանակ, առաքում ընկերությունները պետք է նաեւ խթանել նիհար կառավարման եւ նվազեցնել ծախսերը:
- Կանաչ Ship Մեխանիկա Չինաստան 2018 գագաթաժողովը տեղի է ունեցել Շանհայում
Ապրիլի 19-ից 20-ը, Չինաստանը Կանաչ 2020-գագաթաժողովը տեղի է ունեցել Շանհայում: Փորձագետներ, այնպես էլ տանը եւ արտերկրում իրականացվել լայնածավալ փոխանակումներ է էներգախնայողության եւ արտանետումների կրճատման թիրախների Նավաշինություն արդյունաբերության. Ներկայացուցիչներ միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO), Եվրոպական միության եւ ԱՄՆ - Coast Guard էին ներկայացրել առանձին-առանձին: Բովանդակությունը համապատասխան օրենքների եւ կանոնակարգերի, իրականացման եւ նորացման քաղաքականության եւ կանոնակարգերի վերաբերյալ Չինաստանի Ship արտանետումների վերահսկման Zone ստացել լայն ուշադրության է մասնակիցների:
Վերջին տարիներին, IMO ն հետեւողականորեն թողարկել է մի շարք օրենքների եւ կանոնակարգերի էներգախնայողության եւ արտանետումների կրճատման: Այն ստեղծվել է ընդհանուր շրջանակ կայուն զարգացման համաշխարհային Նավաշինություն արդյունաբերության, եւ դարձել է նաեւ ուղենիշ զարգացման համար կանաչ ship տեխնոլոգիաների առաքման եւ Նավաշինություն ոլորտներում տարբեր երկրներում: Ըստ Lucas, ներկայացուցիչ ԾՄԿ Մարինե Շրջակա միջավայրի պաշտպանության կոմիտեի, այս տարվա, IMO կանցկացնի համապարփակ գնահատական իրականացման առաջին փուլի նավ է էներգաարդյունավետության նախագծային ցուցանիշը (մասին î) տվյալների հիման վրա ավելի քան 2000 փաստացի նավերի որ արդեն հավաքվել է: Տարի սկսեց իրականացնել երկրորդ փուլը մասին î պահանջներին. Բացի այդ, IMO կքննարկի նաեւ եւ ուսումնասիրել նոր բնապահպանական կանոնակարգերի, ինչպիսիք են սահմանափակելու օգտագործումը նավերի ծանր նավթի սառուցյալ օվկիանոս տարածաշրջանում եւ արգելելով դատարկում պլաստիկ թափոնների, որ մոտ ապագայում, որպեսզի հետագա պաշտպանել ծովային էկոլոգիական միջավայրը եւ օգուտ մարդկանց:
ԵՄ երկրները ունեն 32% -ը աշխարհի օվկիանոսային նավատորմի, եւ միշտ մեծ կարեւորություն է պահանջների նավի արտանետումների. Գագաթնաժողովում, Lgnacio, երկրորդ քարտուղար, Եվրոպական պատվիրակության Չինաստան, ներկայացրեց իրականացումը կարգորոշիչների մոնիտորինգի, ստուգման (արտոնագրի դիմումի միջնորդավճարը) նավերի ածխածնի արտանետումների. Ըստ կանոնակարգի, սկսած 2018 թ. Սկսած, ԵՄ-ն պետք է հավաքել, որ նավը արտանետումները գրառումները յուրաքանչյուր անդամ պետության եւ ձեւավորել գնահատման զեկույց է 2019 թվականին: Այս կօգնի ԵՄ-ն Նավաշինություն արդյունաբերության շարունակելու է պահպանել իր առաջատար դիրքերը տեխնոլոգիայով. Վերջերս, Եվրոպական Միությունը նաեւ ակտիվորեն ուսումնասիրել նոր տեխնոլոգիաներ եւ նոր մոդելներ ծծմբաթթու սահմանափակվում, հեղուկացված բնական գազի (LNG) դիմումների եւ այլն, եւ շարունակում է խթանել կանաչ առաքման.
Jennifer, տնօրեն է ԱՄՆ Coast Guard ստուգման եւ կատարման վարչության, բացատրվում է մանրամասն կանոնակարգը բալաստ ջրի կառավարման համակարգերի Միացյալ Նահանգներում. Ըստ նրա, հաշվի առնելով հազարավոր ապօրինի ջրահեռացման քննված գործերի եւ զբաղվում է Միացյալ Նահանգների 2017 թ., Տեխնիկական թերությունների, ոչ պատշաճ գործողությունների, եւ պակաս արտակարգ միջոցառումներ են այն հիմնական պատճառները անհամապատասխանության: Նա առաջարկեց, որ նավի սեփականատերերի եւ նավերի կանոնադրությունները պետք է ուժեղացնեն անձնակազմի վերապատրաստում է խուսափել իրավական ռիսկերը եւ տնտեսական կորուստները: Բացի այդ, ԱՄՆ - Coast Guard կիրականացվի նաեւ Էլ-ZERO սերտիֆիկատ, ապահովելով կարգավորիչ հարմարության եւ արտոնյալ վերաբերմունք է բարձր որակի նավերի.
Քանի որ Չինաստանը ստեղծել է նավը արտանետումների հսկողության գոտի 2016 թ., Իսկ ծրագրի իրականացումը մտնում է եղել համեմատաբար բավարար: Ըստ Dong Leyi տնօրեն բյուրոյի պաշտպանության եւ կանխելով արտանետումները եւ Չինաստանի ծովային անվտանգության կառավարման, վերջի դրությամբ 2017, Չինաստանի ծովային իշխանությունները վարում վառելիքի ստուգատեսը ավելի քան 30.000 անոթների. Նրանց թվում է, որ ամենացածր փոխարժեքը խախտման միջազգային նավիգացիոն նավերի է միայն 3.2%, իսկ խախտում փոխարժեքը ներքին գետերի եւ Jianghai նավերի հասնում է 25.9%: Ըստ բնապահպանական մոնիտորինգի տվյալների, օդի որակը ներքին նավահանգստային ոլորտներում շարունակել է բարելավվել, եւ սուլֆիդային բովանդակությունը Շանհայում, Shenzhen, Jingtang, եւ այլ Պորտ ոլորտներում էապես նվազել են, իսկ ելքը PM աղտոտող նյութերի էր արդյունավետ վերահսկվում: Սակայն, գոյություն ունեցող նավը արտանետումների հսկման տարածք դեռ չի լուսաբանվում որոշ առանցքային նավահանգիստները: Վերահսկման միջոցները չեն ներգրավվել ազոտի օքսիդների (NOx) արտանետումները: Այլընտրանքային միջոցները, ինչպիսիք են օգտագործման հեղուկացված բնական գազի վառելիքի, տեղադրում desulphurization սարքավորումներ եւ այլն արդեն դժվար է խթանել, եւ կարգավորող կարողությունները դեռ պետք է բարելավվել: , Այս նպատակով, համապատասխան գերատեսչությունների կլինի հարմարեցնել եւ բարձրացնել ծրագիրը հանդիպելու ընդհանուր պահանջները է երկրի «պայքարել կոշտ պայքար դեմ աղտոտման», եւ արագացնել պատասխան ծովային նոր պահանջին, որ 0.5% ցածր ծծմբի վառելիքի կլինի սովորաբար օգտագործվում է գլոբալ ջրերում 2020 թ.
Առումով հսկողության միջոցառումների համար ծծմբի օքսիդներ (երկօքսիդի) եւ պինդ (PM), Չինաստանը համարում օգտագործումը 0.1% ծծմբի վառելիքի ափամերձ ջրերում, եւ ներքին ջրերը օգտագործել հաճոյակատար կանոնավոր դիզելային. համար ազոտի օքսիդների, նոր նավը կլինի ժամանակացույցի: Կամ իրականացնել առկա միջազգային չափանիշներին նախապես, այսինքն, չինական ազգային նավերը կառուցված նոյեմբերից հետո 2021 իրականացնել թատերահարկ III թույլատրելի չափանիշները, եւ կօգտագործի ափերի զորությամբ, երբ berthing. համար ցնդող օրգանական միացությունների (VOC), կառուցվել 2020 թվականից հետո, մտնելով նավի արտանետումների վերահսկման տարածք (Deca), չինական տանկեր հետ համախառն տոննաժ 150 տոննա կամ ավելի, պետք է ունենա նավթի եւ գազի վերականգնման պայմանները: Առումով շրջանակներում վերահսկողության հիման վրա գոյություն ունեցող նավը արտանետումների վերահսկման գոտիներում, այլ առանցքային ոլորտներ կլինի ավելացվել է, ինչպես, օրինակ, Huanghai ծովում, Խայսի, Beibu ծոցի եւ Արեւմտյան Guangdong. Ըստ Դոնգ Leyi, որ Չինաստանը ծովային անվտանգության վարչությունը ներկայումս ընդլայնելով իր հետազոտական աշխատանքները, եւ նախատեսում է հարմարեցնել եւ բարելավել նավը արտանետումների վերահսկման տարածքներ շուտով կներդրվի:
Գագաթաժողովի ժամանակ, փորձագետները ընկերությունների, ինչպիսիք են ABB, մարզիչ, GTT, Scania, Մանը, Sinocraft WINTERTHUR շարժիչների, եւ Montgomery գազի ներդրել նոր տեխնոլոգիաներ եւ նոր ապրանքների համար նավը հետ կապված արտանետումների կրճատումների:
Հաղորդագրություն Ավելացված անգամ: Հուն-12-2018