- Қытай кеме нарықтық 2017 жылы жақсарды, бірақ айтарлықтай айыға қойған жоқ
түзету ұзақ уақыт кейін, 2017 жылы халықаралық тасымалдау нарығының қалпына жылы болды, және Қытайдың кеме жасау нарықтық, сондай-ақ жақсарды. Алайда, кеме жасау өнеркәсібі айтарлықтай қалпына жоқ.
Кеме жасау өнеркәсібі Қытай қауымдастығының (бұдан әрі Кеме қауымдастығының деп аталады) мәліметтері бойынша, 2017 жылы, елдің жалпы кеме сыйымдылығы 20,9% -ға жылына-на-жылдың өсуі болды, ол 42,68 млн DWT болды; және жаңа кеме тәртібі көлемі 33,73 млн DWT, 60,1% жыл-на-жылдың өсуі болды.
кеме Қытайдың үш ірі көрсеткіштері халықаралық нарықтық үлесі бойынша әлемде бірінші орында. Олардың арасында, жаңа тапсырыстар алды Қытай кеме аяқтаулар, және қолмен өткізді тапсырыстар тиісінше 41,9%, 45,5%, сондай-ақ жаһандық барлығы 44,6%, құрайды.
2017 жылдың аяғындағы жағдай бойынша, Қытайдың Handheld кеме тапсырыстар 87.23 млн DWT, 12,4% жыл-на-жылдың төмендету құрады. 2017 жағдай, Қытайдың Handheld кеме тапсырыстар төрт жыл қатарынан төмендеді, және ең кеме компаниялары ғана айналасында бір жыл жүктемесі сақтай алады.
Көріністің халықаралық нарықтық тұрғыдан алғанда, 2006-2010 жылдарға салыстырғанда, 2017 жылы жаһандық жаңа кеме сауда-саттық көлемі төмен деңгейде тұр.
Clarkson-ның ғылыми-зерттеу мәліметтері бойынша, 2017 жылы, жаһандық жаңа кеме тапсырыстар 902 кемелер мен 2016 жылмен салыстырғанда өсім болды 72,8 млн DWT, құрады.
Алайда, соңғы 20 жыл ішінде, үш жыл ғана кем 1000 астам жаңа кеме тапсырыстар болды.
Global Тасымалды кеме тапсырыстар, сондай-ақ төмендеуде. 2017 жылы, Handheld Тапсырыс саны бүкіл әлемде 3.158 және 196,9 млн DWT болды. 2004 жылдан бастап, қолмен ұстайтын тапсырыстар алғаш рет 200 млн DWT төмен құлап.
кеме индустрияның сарапшылары барлық бірқатар жаңа кемелер үшін тапсырыстар санының өсуі нарықтық қалпына келтіру үшін стандарт ретінде пайдаланылуы мүмкін емес екенін интерфейс жаңалықтар репортер. ағымдағы нарықтық жағдай бұрын-соңды болмаған аса күрделі болып табылады. Кеме жасау компаниялар дұрыс бизнес стратегиясын тұжырымдау және олардың бәсекеге қабілеттілігін арттыру қажет. .
Қытай, Жапония және Оңтүстік Корея кеме жасау өнеркәсібі арасындағы конкурсқа, Қытай уақытша жоғарғы қолын бар. Қытай Кеме жасау өнеркәсібі экономикалық зерттеу орталығының мәліметтері бойынша, Қытай Кеме жасау Supply Side ахуал индексі (CTSI) 2017 жылғы желтоқсанда қайта № 1 оралды, жаңа тапсырыстар өсу индексі арттыру негізгі себебі болды. Қытай тізімін басқарды соңғы рет 2014 жылдың мамыр айында болған.
2017 жылы, үстем компаниялардың Қытайдан жаңа тапсырыстар жинақталу айқын тенденция байқалады. елде ондығына компаниялар жалпы жаңа тапсырыстар 73,4% -ды құрады, ал елдің кеме 58,3% аяқталды. 2017 жылы, Қытайда төрт кеме компаниялары ондығына жаһандық жаңа тапсырыстарды түсіп, бес компаниялар әлемнің үздік ондығына кірді.
Ол, жаңа кемелер бағасы арасындағы қарама-қайшылық және инверсия құны арқасында төмен нарықтық сұраныс, төмен бағамен, өскелең шикізат бағасының, және кеме компаниялардың операциялық ставкаларын болмауы сияқты факторлар 2017 жылы атап өтілді айта кету керек кеме компанияларының жалпы құны тез өсті, және кеме компанияларының табыстылығын айтарлықтай төмендеді. 2017 жылдың алғашқы 11 айында 8,2% -ға жыл-на-жылдың азайды тағайындалған мөлшеріне, және жалпы пайда жоғарыда 1407 кеме кәсіпорындардың негізгі бизнес табыс 15,9% -ға жыл-на-жылдың азайды.
әлемдік экономиканың даму тұрақты болуы ұмтылатын, тасымалдау нарықтық тұрақты және оң ықпалын сақтауға күтілуде. 2018 жылы жаңа кеме нарықтық белсенді қалады деп күтілуде.
Қаңтардың ортасында 2018 жылдан бастап, қытай жөнелту компаниялар сусымалы тасымалдаушылардың, танкерлермен мұнай, контейнер кемелері, СТГ кемелер, және оффшорлық қызметкерлердің, оның ішінде кемелердің көптеген түрлерін, қатысуымен, 78 жаңа кемелер үшін тапсырыстарды растады.
кеме Қауымдастықтың болжамы бойынша, 2018 жылы жаһандық жаңа кеме айналымы 70 млн және 75 млн DWT арасында болады. алынған жаңа тапсырыстар саны 2017 жылғы ұлғаюы мүмкін, және жаңа кеме бағасы, сондай-ақ сәл арттыруы мүмкін. Ол кең ауқымды кемелер көлемі 2018 жылы кері төмендейді, және осындай сәнді круиздік кемелер, автокөлік тасымалдаушылар және жолаушылар Роверси ретінде арнайы кеме нарықтарының саны аз әлі көңіл лайық деп күтілуде.
Екінші жағынан, әлемдік мұнай-газ игеру құбылмалы өндіру платформасын таңдау үшін жалғастырады, және оффшорлық жел фермасы құрылысы және техникалық қызмет көрсету жабдықтары мен СТГ қатысты жабдық, сондай-ақ тұрақты назар алады.
Кеме қауымдастығы одан әрі нарықта бәсекеге қабілеттілігін арттыру мақсатында, қытай кеме компаниялары, олардың инновациялық мүмкіндіктерін жақсарту нарықтық талаптарға сай, жасыл және экологиялық таза кемелер дамыту, фирмалық кеме үлгілерін құру, кеме жасау және кеме жабдықтары өндірістерді дамыту қажет деп мәлімдеді, және туризм, балық шаруашылығы, жаңартылатын энергия, және терең теңіздері. кеңістік және минералдық ресурстар даму үйлесімі. Сонымен қатар, кеме компаниялары, сондай-ақ арық басқаруды көтермелеу және шығындарды азайту керек.
- Шанхайда Жасыл Кеме Technology Қытай 2018 саммиті
19 сәуірден бастап 20, Қытай Жасыл 2020 саммиті Шанхайда өтті. үйде, шетелде де сарапшылары кеме өнеркәсіп энергия үнемдеу және шығарындыларын азайту нысаналар ауқымды алмасу жүргізіледі. Халықаралық теңіз ұйымының (IMO), Еуропалық Одақ және АҚШ Coast Guard өкілдері бөлек енгізілді. тиісті заңдар мен нормативтік актілердің мазмұны, жүзеге асыру және Қытай кеме шығарындыларын бақылау аймағын және реттеу саясатын жаңарту қатысушылардың таралған назар алды.
Соңғы жылдары, IMO қатарынан энергияны үнемдеу және шығарындыларды қысқарту қатысты заңдар мен нормативтік бірқатар шығарды. Бұл жаһандық кеме саласын орнықты дамыту үшін жалпы шеңберін анықтады, сондай-ақ әр түрлі елдерде жөнелту және кеме салаларда жасыл кеме технологияларды дамыту үшін бағдар болды. Лукас, IMO теңіз ортасын қорғау жөніндегі комитеті өкілінің айтуынша, биылғы жылы, IMO 2000-нан астам нақты кемелерде деректер негізінде кеме энергия тиімділігі жобалау индексі (EEDI) бірінші кезеңін іске асыру кешенді бағалауды жүргізеді бұл жиналды. Жыл EEDI талаптарын екінші кезеңін жүзеге асыруға кірісті. одан әрі теңіз экологиялық қоршаған ортаны қорғау, сондай-ақ, сондықтан Сонымен қатар, IMO, сондай-ақ, осындай Мұзды мұхит облысында кеме ауыр мұнай пайдалануды шектеу және жақын арада пластикалық қалдықтарды демпингке тыйым салу ретінде жаңа қоршаған ортаны қорғау ережелерін талқылау және оқуға болады және адамдарға пайдалы.
ЕО елдері әлемдегі мұхит-бара флоттың 32% бар, және әрқашан кеме шығарындыларын талаптарына үлкен маңыз берді. саммитінде, Lgnacio, Қытайға Еуропалық өкілдігінің екінші хатшысы, кеме көміртек шығарындыларын мониторинг, есеп беру және тексеру (МСВ) қатысты нормативтік іске асыруды ұсынды. ережелерге сәйкес, бастап 2018 жылғы, ЕО мүше әрбір мемлекеттің кеме шығарындылары жазбаларды жинайды және 2019 жылы бағалау есепті қалыптастыру Бұл ЕО кеме жасау өнеркәсібі технология саласындағы өзінің көшбасшылық ұстанымын сақтап жалғастыру көмектеседі. Жақында, Еуропалық Одақ, сондай-ақ белсенді күкірт-шектелген, сұйытылған табиғи газ (СТГ) қосымшалар, т.б. жаңа технологиялар мен жаңа модельдерін зерттеуге, және жасыл жөнелту дамытуға жәрдемдесу жалғастыруда.
Дженнифер, АҚШ-тың жағалау күзеті тексеру және Комплаенс департаментінің директоры, Америка Құрама Штаттары егжей-тегжейлі балласт су шаруашылығы жүйелері регламентін түсіндірді. Оның айтуынша, заңсыз разряд жағдайларда мыңдаған ескере тексерілуі Америка Құрама Штаттары 2017 жылы, техникалық ақауларды, дұрыс операцияларды, сондай-ақ Төтенше жағдайлар болмауы сақтамау негізгі себептері болып табылады. Ол кеме және кеме жарғылар құқықтық тәуекелдер мен экономикалық шығындарды болдырмау үшін экипаж даярлауды күшейту керек деп ұсынды. Сонымен қатар, АҚШ-тың жағалау күзеті, сондай-ақ жоғары сапалы кемелер үшін нормативтік ыңғайлылық пен жеңілдікті емдеу қамтамасыз ету, E-НӨЛ аттестациядан өткізеді.
Қытай 2016 жылы кеме қалдықтарын басқару аймағына белгіленген бастап, жоспарын жүзеге асыру салыстырмалы қанағаттанарлық болды. Dong Leyi, Қытай теңіз Қауіпсіздік Әкімшілігінің ластау қорғау және алдын алу бюросының директорының айтуынша, 2017 жылдың соңындағы жағдай бойынша, Қытайдың теңіз органдары 30000 астам ыдыстар отын тексеру жүргізді. Олардың арасында, халықаралық шарлау кемелер бұзған ең төменгі деңгейі ғана 3,2% құрайды, және ішкі өзендер мен Jianghai кемелер бұзу деңгейі 25,9% жетеді. экологиялық мониторинг мәліметтері бойынша, ішкі порт жерлерде ауаның сапасын жақсарту жалғастырды, және Шанхай, Шэньчжэнь, Jingtang, және басқа да порт салаларда сульфид мазмұны айтарлықтай азайды, және PM ластаушы заттар көлемі тиімді бақыланатын болды. Алайда, қолданыстағы кеме қалдықтарын басқару аумағы әлі кейбір негізгі порттары жабылған жоқ. Бақылау шаралары азот оксиді (NOx) шығарындылары тартылған жоқ. және т.б. LNG отынды пайдалануға, ғытталған жабдықтарды монтаждау, ақ баламалы шаралар ықпал қиын болды, мен нормативтік мүмкіндіктері жетілдіріледі әлі. . Осы мақсатта, тиісті департаменттер реттеу және жаңарту үшін елдің жалпы талаптарын қанағаттандыру үшін бағдарламаны «ластану қарсы қатаң күрес,» және төмен күкіртті отынды 0,5%, бұл IMO жаңа талапқа жауап жеделдету болады әдетте 2020 жылға қарай әлемдік суларда пайдаланылатын болады.
бақылау шараларының тұрғысынан, күкірт оксидтерінің (SOx) және қатты бөлшектердің (ТЧ) үшін, Қытай жағалау суларында 0,1% күкірт отынды пайдалануды қарастырады, және ішкі су үйлесімді тұрақты дизель пайдалануға; NOx үшін, жаңа кеме кестесіне болады. Немесе бұл, Tier III шегі стандарттарын енгізу қараша 2021 кейін салынған қытай ұлттық кемелер болып табылады, және тұрақ кезінде жағалау қуатын пайдаланатын болады, алдын ала қолданыстағы халықаралық стандарттарды енгізуге; кеме қалдықтарын басқару аймағын (дека), 150 тонна немесе одан да көп жалпы сыйымдылығы қытай танкер енгізу 2020 жылдан кейін салынған ұшпа органикалық қосылыстардың (VOC), үшін, мұнай мен газ өндіру шарттарын болуы тиіс. бақылау аясынан тұрғысынан, қолданыстағы кеме шығарындылар бақылау аймақтарын негізінде, басқа да негізгі бағыттары сияқты Huanghai теңіз, Хаикси, Beibu шығанағы мен Батыс Гуандун ретінде қосылады. Dong Leyi айтуынша, Қытай теңіз қауіпсіздігі әкімшілігі қазір өзінің ғылыми-зерттеу жұмысын жандандыру болып табылады, және кеме қалдықтарын басқару бағыттарын реттеу және жаңарту жоспарлары ұзамай енгізілетін болады.
Саммит барысында осындай ABB, жаттықтырушы, ГТҚ, Scania, Манн, Sinocraft Winterthur қозғалтқыштар ретінде компаниялардың сарапшылары, және Монтгомери газ жаңа технологиялар мен кеме байланысты шығарындыларын қысқарту бойынша жаңа өнімдер енгізілген.
Post уақыты: Jun-12-2018