- thị trường đóng tàu của Trung Quốc đã được cải thiện vào năm 2017 nhưng vẫn chưa hồi phục đáng kể
Sau một thời gian dài điều chỉnh, năm 2017 đã là năm phục hồi của thị trường vận tải biển quốc tế và thị trường đóng tàu của Trung Quốc cũng đã được cải thiện. Tuy nhiên, ngành công nghiệp đóng tàu vẫn chưa phục hồi đáng kể.
Theo số liệu từ Hiệp hội Trung Quốc của Công nghiệp tàu thủy (sau đây gọi tắt là Hiệp hội Tàu), trong năm 2017, tổng công suất đóng tàu của nước này là 42.680.000 dwt, đó là một sự gia tăng so với cùng năm 20,9%; và khối lượng để tàu mới là 33.730.000 DWT, tăng 60,1% so với cùng kỳ năm trước.
ba chỉ số chính của Trung Quốc đóng tàu được xếp hạng đầu tiên trên thế giới về thị phần quốc tế. Trong số đó, hoàn tất đóng tàu Trung Quốc, đơn đặt hàng mới nhận được, và đơn đặt hàng cầm tay chiếm 41,9%, 45,5% và 44,6% tổng số toàn cầu, tương ứng.
Tính đến cuối năm 2017, đơn đặt hàng tàu cầm tay của Trung Quốc lên tới 87.230.000 DWT, giảm so với cùng năm 12,4%. Tính đến năm 2017, các đơn đặt hàng tàu cầm tay của Trung Quốc đã giảm trong bốn năm liên tiếp, và hầu hết các công ty tàu chỉ có thể duy trì một khối lượng công việc khoảng một năm.
Từ quan điểm thị trường quốc tế của xem, so với giai đoạn 2006-2010, khối lượng giao dịch toàn cầu tàu mới vào năm 2017 vẫn còn ở mức thấp.
Theo số liệu nghiên cứu của Clarkson, vào năm 2017, các đơn đặt hàng tàu mới toàn cầu đạt 902 tàu và 72,8 triệu DWT, đó là sự gia tăng so với năm 2016.
Tuy nhiên, trong 20 năm qua, chỉ có ít hơn 1.000 đơn đặt hàng tàu mới trong ba năm.
đơn đặt hàng tàu cầm tay toàn cầu cũng đang giảm. Trong năm 2017, số lượng đơn đặt hàng thiết bị cầm tay trên toàn thế giới là 3,158 và 196.900.000 DWT. Từ năm 2004, các đơn đặt hàng cầm tay đã giảm xuống dưới 200 triệu DWT lần đầu tiên.
Một số chuyên gia trong ngành công nghiệp đóng tàu tất cả nói với phóng viên tin tức giao diện rằng sự gia tăng về số lượng các đơn đặt hàng cho các tàu mới không thể được sử dụng như là tiêu chuẩn cho việc phục hồi của thị trường. Tình hình thị trường hiện nay là phức tạp hơn bao giờ hết. các công ty đóng tàu cần phải xây dựng chiến lược kinh doanh đúng đắn và nâng cao khả năng cạnh tranh của họ. .
Trong cuộc cạnh tranh giữa Trung Quốc, Nhật Bản và ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc, Trung Quốc tạm thời có lợi thế hơn. Theo số liệu từ Trung tâm Nghiên cứu Kinh tế Công nghiệp tàu thủy Trung Quốc, Trung Quốc đóng tàu Supply Side Climate Index (CTSI) trở lại vị trí số 1 một lần nữa vào tháng 12 năm 2017, và sự phát triển của đơn đặt hàng mới là lý do chính cho sự gia tăng của chỉ số. Lần cuối cùng Trung Quốc đứng đầu danh sách là vào tháng Năm năm 2014.
Trong năm 2017, có một xu hướng rõ ràng về sự hội tụ của các đơn đặt hàng mới từ Trung Quốc sang các công ty chi phối. Mười công ty hàng đầu trong cả nước chiếm 73,4% tổng số đơn đặt hàng mới, và hoàn thành 58,3% của ngành đóng tàu của nước này. Trong năm 2017, bốn công ty vận tải biển ở Trung Quốc bước vào top mười đơn đặt hàng mới trên toàn cầu, và năm công ty lọt vào top mười phương thế giới.
Điều đáng chú ý là các mâu thuẫn giữa giá tàu mới và chi phí của đảo đã được nhấn mạnh trong năm 2017. Do các yếu tố như nhu cầu thấp trên thị trường, giá thấp, tăng giá nguyên liệu, và thiếu giá hoạt động của các công ty đóng tàu, các tổng chi phí của các công ty đóng tàu đã tăng lên nhanh chóng, và lợi nhuận của các công ty đóng tàu đã giảm đáng kể. Trong 11 tháng đầu năm 2017, doanh thu kinh doanh chính của 1407 doanh nghiệp đóng tàu có quy mô giảm 8,2% so với cùng kỳ năm trước, và tổng lợi nhuận giảm 15,9% so với cùng kỳ năm trước.
Với sự phát triển của nền kinh tế toàn cầu có xu hướng ổn định, thị trường vận tải biển dự kiến sẽ duy trì ảnh hưởng ổn định và tích cực. Thị trường vận tải biển mới vào năm 2018 dự kiến sẽ duy trì hoạt động.
Kể từ giữa tháng 1 năm 2018, các công ty vận tải biển Trung Quốc đã xác nhận đơn đặt hàng cho 78 tàu mới, liên quan đến nhiều loại tàu, bao gồm tàu chở hàng rời, tàu chở dầu, tàu container, tàu LNG, và người lao động ở nước ngoài.
Theo dự báo của Hiệp hội tàu, kim ngạch tàu mới toàn cầu năm 2018 sẽ vào khoảng 70 triệu và 75 triệu DWT. Số lượng đơn đặt hàng mới nhận được có thể tăng từ năm 2017, và giá tàu mới cũng có thể tăng nhẹ. Người ta cho rằng khối lượng của tàu quy mô lớn sẽ giảm trở lại vào năm 2018, và một số ít các thị trường tàu chuyên dùng như tàu du lịch sang trọng, hãng xe và cỗ hành khách vẫn còn xứng đáng với sự chú ý.
Mặt khác, dầu mỏ toàn cầu và phát triển khí sẽ tiếp tục đón các nền tảng sản xuất nổi, và gió ngoài khơi xây dựng trang trại và thiết bị bảo trì và thiết bị liên quan đến LNG cũng sẽ nhận được sự chú ý liên tục.
Hiệp hội tàu tuyên bố rằng để nâng cao hơn nữa khả năng cạnh tranh của thị trường, các công ty vận tải biển Trung Quốc cần phải cải thiện khả năng sáng tạo của họ, phát triển tàu xanh và thân thiện với môi trường mà đáp ứng nhu cầu thị trường, xây dựng mô hình tàu thương hiệu, phát triển ngành công nghiệp đóng tàu và sản xuất thiết bị hàng hải, và du lịch, ngư nghiệp, năng lượng tái tạo, và biển sâu. Sự kết hợp giữa không gian và tài nguyên khoáng sản phát triển. Đồng thời, công ty tàu cũng phải thúc đẩy quản lý nạc và giảm chi phí.
- Xanh Ship Công nghệ Trung Quốc 2018 Hội nghị thượng đỉnh tổ chức tại Thượng Hải
Từ 19-ngày 20 tháng 4, Trung Quốc Xanh 2020 Hội nghị thượng đỉnh được tổ chức tại Thượng Hải. Các chuyên gia từ cả trong và ngoài nước tiến hành trao đổi rộng rãi trên các mục tiêu bảo tồn năng lượng và giảm lượng khí thải của ngành công nghiệp đóng tàu. Đại diện của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Liên minh châu Âu, và US Coast Guard đã được giới thiệu riêng. Nội dung của pháp luật có liên quan và các quy định, việc thực hiện và nâng cấp các chính sách và quy định của Trung Quốc Zone kiểm soát tàu phát thải đã nhận được sự chú ý rộng rãi từ những người tham gia.
Trong những năm gần đây, IMO đã liên tục ban hành một số luật và quy định liên quan đến tiết kiệm năng lượng và giảm phát thải. Nó đã thành lập một khuôn khổ tổng thể cho sự phát triển bền vững của ngành công nghiệp đóng tàu thế giới, và cũng đã trở thành kim chỉ nam cho sự phát triển của công nghệ tàu xanh trong ngành công nghiệp vận tải biển và đóng tàu ở các nước khác nhau. Theo Lucas, người đại diện của Ủy ban Bảo vệ Môi trường IMO biển, trong năm nay, IMO sẽ tiến hành một đánh giá toàn diện việc thực hiện giai đoạn đầu của chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng của tàu (EEDI) dựa trên dữ liệu của hơn 2.000 tàu thực tế đã được thu thập. Năm bắt đầu thực hiện giai đoạn hai của yêu cầu EEDI. Bên cạnh đó, IMO cũng sẽ thảo luận và nghiên cứu các quy định bảo vệ môi trường mới như hạn chế việc sử dụng dầu nặng tàu tại khu vực Bắc Băng Dương và cấm bán phá giá chất thải nhựa trong tương lai gần, như vậy là để bảo vệ môi trường sinh thái biển và đem lại lợi ích nhân dân.
Các nước EU có 32% của đội tàu biển của thế giới, và đã luôn luôn chú trọng đến các yêu cầu của lượng khí thải tàu. Tại hội nghị thượng đỉnh, Lgnacio, thư ký thứ hai của Phái đoàn châu Âu sang Trung Quốc, được giới thiệu việc thực hiện các quy định liên quan đến công tác giám sát, báo cáo và thẩm định (MRV) của lượng khí thải carbon tàu. Theo quy định, từ năm 2018 trở đi, EU sẽ thu thập hồ sơ khí thải của tàu của mỗi nước thành viên và tạo thành một báo cáo đánh giá trong năm 2019. Điều này sẽ giúp ngành công nghiệp đóng tàu của EU để tiếp tục duy trì vị trí dẫn đầu trong công nghệ. Gần đây, Liên minh châu Âu cũng đang tích cực khai thác công nghệ mới và các mô hình mới cho, khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) ứng dụng lưu huỳnh hạn chế, vv, và tiếp tục thúc đẩy sự phát triển của vận tải biển xanh.
Jennifer, các Vụ trưởng Vụ Thẩm định và Tuân US Coast Guard, giải thích chi tiết các quy định của hệ thống quản lý nước dằn tàu tại Hoa Kỳ. Theo cô, theo quan điểm của hàng ngàn trường hợp bất hợp pháp xả điều tra và xử lý của Hoa Kỳ vào năm 2017, các khiếm khuyết kỹ thuật, hoạt động không đúng, và thiếu các biện pháp khẩn cấp là nguyên nhân chính của việc không tuân thủ. Cô cho rằng chủ tàu và điều lệ tàu cần tăng cường đào tạo phi hành đoàn để tránh rủi ro pháp lý và thiệt hại kinh tế. Bên cạnh đó, the US Coast Guard cũng sẽ tiến hành cấp giấy chứng nhận E-ZERO, cung cấp sự tiện lợi và quy định ưu đãi đối với tàu chất lượng cao.
Kể từ khi Trung Quốc thành lập khu vực kiểm soát khí thải tàu vào năm 2016, việc thực hiện kế hoạch đã được tương đối khả quan. Theo Đông Leyi, giám đốc Cục Bảo vệ và Ngăn chặn ô nhiễm tại Trung Quốc Cục An toàn Hàng hải, tính đến cuối năm 2017, chính quyền hàng hải của Trung Quốc đã tiến hành một kiểm tra nhiên liệu trên hơn 30.000 tàu. Trong số đó, tỷ lệ thấp nhất vi phạm của tàu hải quốc tế chỉ là 3,2%, và tỷ lệ vi phạm của các con sông nội địa và tàu Jianghai đạt 25,9%. Theo số liệu quan trắc môi trường, chất lượng không khí tại khu vực cảng trong nước tiếp tục được cải thiện, và nội dung sulfide ở Thượng Hải, Thâm Quyến, Jingtang, và các khu vực cảng khác giảm đáng kể, và việc xả PM các chất ô nhiễm được kiểm soát một cách hiệu quả. Tuy nhiên, khu vực kiểm soát khí thải tàu hiện vẫn chưa bao phủ một số cảng chính. biện pháp kiểm soát đã không tham gia nitơ oxit (NOx) khí thải. biện pháp thay thế như việc sử dụng các nhiên liệu LNG, lắp đặt thiết bị khử lưu huỳnh, vv đã được khó khăn để thúc đẩy, và khả năng điều tiết vẫn chưa được cải thiện. . Để kết thúc này, các đơn vị liên quan sẽ điều chỉnh và nâng cấp chương trình để đáp ứng các yêu cầu chung của đất nước để “chiến đấu một cuộc chiến khó khăn chống lại ô nhiễm”, và để tăng tốc độ đáp ứng với yêu cầu mới của IMO rằng 0,5% nhiên liệu lưu huỳnh thấp sẽ được sử dụng phổ biến ở các vùng biển toàn cầu vào năm 2020.
Về các biện pháp kiểm soát, cho oxit lưu huỳnh (SOX) và hạt vật chất (PM), Trung Quốc sẽ xem xét việc sử dụng các nhiên liệu lưu huỳnh 0,1% ở vùng biển ven bờ và vùng biển nội địa sử dụng diesel thông thường phù hợp; cho NOx, các tàu mới sẽ đúng tiến độ. Hoặc thực hiện các tiêu chuẩn quốc tế hiện có trước, có nghĩa là, những con tàu quốc gia Trung Quốc được xây dựng sau tháng 11 năm 2021 để thực hiện các tiêu chuẩn Tier III giới hạn, và sẽ sử dụng sức mạnh bờ khi cập bến; các hợp chất dễ bay hơi hữu cơ (VOC), được xây dựng sau năm 2020, Bước vào khu vực của tàu kiểm soát khí thải (DECA), một tàu chở dầu của Trung Quốc với trọng tải toàn phần 150 tấn trở lên, nên có điều kiện dầu và phục hồi khí. Xét về phạm vi kiểm soát, trên cơ sở các vùng kiểm soát khí thải tàu hiện có, địa bàn trọng điểm khác sẽ được bổ sung, chẳng hạn như Biển Huanghai, Haixi, Vịnh Bắc Bộ và Tây Quảng Đông. Theo Đông Leyi, Trung Quốc Cục An toàn Hàng hải hiện đang đẩy mạnh công tác nghiên cứu của mình, và có kế hoạch điều chỉnh và nâng cấp khu vực kiểm soát khí thải tàu sẽ sớm được giới thiệu.
Trong hội nghị thượng đỉnh, các chuyên gia từ các công ty như ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, động cơ Sinocraft Winterthur, và Montgomery Gas giới thiệu công nghệ mới và sản phẩm mới về giảm phát thải tàu liên quan đến.
post time: Jun-12-2018