ข่าวสำหรับอุตสาหกรรมการเดินเรือ

1. ตลาดการต่อเรือจีนได้ปรับตัวดีขึ้นในปี 2017 แต่ยังไม่หายอย่างมีนัยสำคัญ

หลังจากระยะเวลาที่ยาวนานของการปรับตัวในปี 2017 ได้รับปีของการฟื้นตัวของตลาดขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและตลาดต่อเรือของจีนนอกจากนี้ยังมีการปรับปรุง อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมการต่อเรือยังไม่หายอย่างมีนัยสำคัญ

ตามข้อมูลจากจีนสมาคมอุตสาหกรรมการต่อเรือ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าสมาคมเรือ) ในปี 2017 กำลังการผลิตต่อเรือของประเทศรวมทั้งสิ้น 42,680,000 dwt ซึ่งเป็นเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปีที่ 20.9%; และปริมาณการสั่งซื้อเรือใหม่เป็น 33,730,000 เดทเวทตันเพิ่มขึ้น 60.1% เมื่อเทียบปีต่อปี

ของจีนสามตัวชี้วัดที่สำคัญของการต่อเรือมีการจัดอันดับครั้งแรกในโลกในแง่ของส่วนแบ่งการตลาดระหว่างประเทศ ในหมู่พวกเขาสำเร็จการต่อเรือจีน, คำสั่งซื้อใหม่ได้รับและคำสั่งซื้อมือถือบัญชีสำหรับ 41.9%, 45.5% และ 44.6% ของทั้งหมดทั่วโลกตามลำดับ

ณ สิ้นปี 2017 ของจีนสั่งซื้อเรือมือถือมีจำนวน 87,230,000 dwt ลดลงเมื่อเทียบกับปีที่ 12.4% ในฐานะของปี 2017 ของจีนสั่งซื้อเรือมือถือได้ลดลงสี่ปีติดต่อกันและส่วนใหญ่ บริษัท เรือเท่านั้นที่สามารถรักษาภาระงานของรอบหนึ่งปี

จากจุดตลาดต่างประเทศในมุมมองของเมื่อเทียบกับ 2006-2010, ปริมาณการซื้อขายเรือใหม่ทั่วโลกในปี 2017 ยังคงอยู่ในระดับต่ำ

ตามข้อมูลการวิจัยของ Clarkson ในปี 2017 ทั่วโลกสั่งซื้อเรือใหม่มีจำนวนทั้งสิ้น 902 ลำและ 72,800,000 dwt ซึ่งการเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับ 2016

อย่างไรก็ตามในอดีตที่ผ่านมา 20 ปีมีเพียงน้อยกว่า 1,000 คำสั่งซื้อเรือใหม่เป็นเวลาสามปี

ทั่วโลกสั่งซื้อเรือมือถือนอกจากนี้ยังลดลง ในปี 2017, จำนวนการสั่งซื้อมือถือทั่วโลกคือ 3,158 และ 196900000 dwt ตั้งแต่ปี 2004 คำสั่งซื้อมือถือได้ลดลงต่ำกว่า 200 ล้านเดทเวทตันเป็นครั้งแรก

จำนวนของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการต่อเรือทั้งหมดบอกข่าวอินเตอร์เฟซที่เพิ่มขึ้นของจำนวนการสั่งซื้อสำหรับเรือใหม่ที่ไม่สามารถนำมาใช้เป็นมาตรฐานสำหรับการฟื้นตัวของตลาด สถานการณ์ตลาดในปัจจุบันมีความซับซ้อนมากขึ้นกว่าเดิม บริษัท ต่อเรือต้องกำหนดกลยุทธ์ทางธุรกิจที่ถูกต้องและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของพวกเขา .

ในการแข่งขันระหว่างจีนญี่ปุ่นและอุตสาหกรรมการต่อเรือเกาหลีใต้, จีนชั่วคราวมีมือบน ตามข้อมูลจากการวิจัยทางเศรษฐกิจจีนอุตสาหกรรมการต่อเรือศูนย์การต่อเรือจีนด้านอุปทานสภาพภูมิอากาศดัชนี (CTSI) กลับไปครั้งที่ 1 อีกครั้งในเดือนธันวาคมปี 2017 และการเจริญเติบโตของการสั่งซื้อใหม่เป็นเหตุผลหลักสำหรับการเพิ่มขึ้นของดัชนี ครั้งสุดท้ายที่ประเทศจีน topped รายการเป็นพฤษภาคม 2014

ในปี 2017 มีแนวโน้มที่ชัดเจนของการบรรจบกันของคำสั่งซื้อใหม่จากประเทศจีนให้กับ บริษัท ที่โดดเด่น สิบอันดับแรกของ บริษัท ในประเทศคิดเป็น 73.4% ของคำสั่งซื้อใหม่ทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์และ 58.3% ของการต่อเรือของประเทศ ในปี 2017 บริษัท สี่การจัดส่งสินค้าในประเทศจีนเข้ามาในสิบอันดับคำสั่งซื้อใหม่ทั่วโลกและ บริษัท ที่ห้าเข้ามาในสิบอันดับแรกในโลก

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าความขัดแย้งระหว่างราคาของเรือใหม่และค่าใช้จ่ายของการผกผันที่เป็นไฮไลต์ในปี 2017 เนื่องจากปัจจัยต่างๆเช่นความต้องการต่ำในตลาดในราคาที่ต่ำเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบและการขาดของอัตราการดำเนินงานของ บริษัท ต่อเรือที่ ค่าใช้จ่ายโดยรวมของ บริษัท ต่อเรือได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการทำกำไรของ บริษัท ต่อเรือได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2017 รายได้จากธุรกิจหลักของการต่อเรือ 1407 ผู้ประกอบการดังกล่าวข้างต้นขนาดที่กำหนดลดลง 8.2% เมื่อเทียบปีต่อปีและมีกำไรรวมลดลง 15.9% เมื่อเทียบปีต่อปี

กับการพัฒนาของเศรษฐกิจโลกพุ่งไปจะมีเสถียรภาพในตลาดการจัดส่งสินค้าที่คาดว่าจะรักษาความมั่นคงและมีอิทธิพลในเชิงบวก ตลาดการจัดส่งสินค้าใหม่ในปี 2018 คาดว่าจะยังคงใช้งาน

ตั้งแต่ช่วงกลางเดือนมกราคม 2018 บริษัท ขนส่งจีนได้รับการยืนยันการสั่งซื้อสำหรับ 78 เรือใหม่ที่เกี่ยวข้องกับหลายประเภทของเรือรวมทั้งกลุ่มผู้ให้บริการ, รถบรรทุกน้ำมันเรือคอนเทนเนอร์เรือ LNG และคนงานในต่างประเทศ

ตามการคาดการณ์สมาคมเรือทั่วโลกผลประกอบการเรือใหม่ในปี 2018 จะอยู่ระหว่าง 70 ล้านและ 75 ล้านเดทเวทตัน จำนวนการสั่งซื้อใหม่ที่ได้รับอาจจะเพิ่มขึ้นจากปี 2017 และราคาเรือใหม่อาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มันเป็นที่คาดว่าปริมาณของเรือขนาดใหญ่จะลดลงกลับไปในปี 2018 และจำนวนเล็ก ๆ ของตลาดเรือวัตถุประสงค์พิเศษเช่นเรือล่องเรือหรูให้บริการรถยนต์และโรเวอร์ผู้โดยสารยังคงคุณค่าของความสนใจ

บนมืออื่น ๆ , น้ำมันในตลาดโลกและการพัฒนาก๊าซธรรมชาติจะยังคงรับแท่นผลิตลอยและลมนอกชายฝั่งก่อสร้างในฟาร์มและการบำรุงรักษาอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับก๊าซหุงต้มยังจะได้รับความสนใจอย่างต่อเนื่อง

สมาคมเรือระบุว่าในการสั่งซื้อเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันของตลาด, บริษัท ขนส่งจีนจำเป็นต้องปรับปรุงความสามารถในการสร้างสรรค์นวัตกรรมของพวกเขาในการพัฒนาเรือสีเขียวและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ตอบสนองความต้องการของตลาดในการสร้างเรือจำลองแบรนด์พัฒนาการต่อเรือและการผลิตอุปกรณ์ทางทะเลอุตสาหกรรม และการท่องเที่ยวประมงพลังงานทดแทนและทะเลลึก การรวมกันของพื้นที่และการพัฒนาทรัพยากรแร่ ในขณะเดียวกัน บริษัท เรือยังต้องส่งเสริมการจัดการแบบลีนและลดค่าใช้จ่าย

1. กรีนเทคโนโลยีเรือจีน 2018 การประชุมสุดยอดที่จัดขึ้นในเซี่ยงไฮ้

จาก 19-20 เมษายน, การประชุมสุดยอด 2020 จีนสีเขียวถูกจัดขึ้นในเซี่ยงไฮ้ ผู้เชี่ยวชาญจากทั้งในประเทศและต่างประเทศดำเนินการแลกเปลี่ยนอย่างกว้างขวางในการอนุรักษ์พลังงานและการปล่อยเป้าหมายการลดลงของอุตสาหกรรมการต่อเรือ ผู้แทนจากองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO), สหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา Coast Guard ถูกนำมาแยก เนื้อหาของกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงานและการปรับรุ่นของนโยบายและกฎระเบียบของประเทศจีนเรือ Emission โซนควบคุมได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางจากผู้เข้าร่วม

ในปีที่ผ่าน IMO ได้ออกอย่างต่อเนื่องจำนวนของกฎหมายและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดพลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง ได้จัดตั้งกรอบโดยรวมสำหรับการพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมการต่อเรือทั่วโลกและยังเป็นแนวทางในการพัฒนาของเทคโนโลยีเรือสีเขียวในการขนส่งและอุตสาหกรรมการต่อเรือในประเทศต่างๆ ตามที่ลูคัสเป็นตัวแทนของทางทะเลคณะกรรมการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม IMO ในปีนี้, IMO จะดำเนินการประเมินที่ครอบคลุมของการดำเนินการขั้นตอนแรกของดัชนีการออกแบบประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเรือ (EEDI) บนพื้นฐานของข้อมูลที่มากกว่า 2,000 ลำที่เกิดขึ้นจริง ที่ได้รับการเก็บรวบรวม ปีที่เริ่มดำเนินการระยะที่สองของความต้องการ EEDI นอกจากนี้ IMO ยังจะหารือและศึกษากฎระเบียบของการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมใหม่ ๆ เช่นการ จำกัด การใช้น้ำมันหนักเรือในภูมิภาคมหาสมุทรอาร์กติกและห้ามทิ้งขยะพลาสติกในอนาคตอันใกล้เพื่อป้องกันสภาพแวดล้อมระบบนิเวศทางทะเล และเป็นประโยชน์ต่อประชาชน

ประเทศในสหภาพยุโรปมี 32% ของกองเรือมหาสมุทรจะของโลกและได้แนบเสมอสำคัญอย่างยิ่งต่อความต้องการของการปล่อยเรือ ที่ประชุมสุดยอด, Lgnacio เลขานุการที่สองของคณะผู้แทนยุโรปไปยังประเทศจีนแนะนำการดำเนินการตามกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบการรายงานและการตรวจสอบ (MRV) ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนเรือ ตามระเบียบจากปี 2018 เป็นต้นไปสหภาพยุโรปจะเก็บการปล่อยเรือบันทึกของแต่ละรัฐสมาชิกและรูปแบบรายงานการประเมินใน 2019 นี้จะช่วยให้อุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพยุโรปจะยังคงรักษาความเป็นผู้นำในด้านเทคโนโลยี เมื่อเร็ว ๆ นี้สหภาพยุโรปยังเป็นงานสำรวจเทคโนโลยีใหม่และรุ่นใหม่สำหรับกำมะถัน จำกัด ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) การใช้งานอื่น ๆ และยังคงส่งเสริมการพัฒนาของการจัดส่งสินค้าสีเขียว

เจนนิเฟอร์ผู้อำนวยการของหน่วยยามฝั่งสหรัฐตรวจสอบและการปฏิบัติตามกรมอธิบายในรายละเอียดข้อกำหนดของระบบการบริหารจัดการน้ำบัลลาสต์ในสหรัฐอเมริกา ตามที่เธอในมุมมองของหลายพันกรณีปล่อยที่ผิดกฎหมายการตรวจสอบและจัดการกับสหรัฐอเมริกาในปี 2017 ข้อบกพร่องทางเทคนิคและการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสมและการขาดมาตรการฉุกเฉินเป็นสาเหตุหลักของการไม่ปฏิบัติ เธอบอกว่าเจ้าของเรือและการเช่าเหมาลำเรือควรเสริมสร้างการฝึกอบรมลูกเรือเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางกฎหมายและการสูญเสียทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้หน่วยยามฝั่งสหรัฐยังจะดำเนินการรับรอง E-ZERO ให้ความสะดวกสบายการกำกับดูแลและการรักษาพิเศษสำหรับเรือที่มีคุณภาพสูง

ตั้งแต่ประเทศจีนจัดตั้งโซนเรือควบคุมการปล่อยก๊าซในปี 2016 การดำเนินการตามแผนได้รับค่อนข้างน่าพอใจ ตามดง Leyi ผู้อำนวยการสำนักป้องกันและการป้องกันมลพิษที่ประเทศจีนเดินเรือบริหารความปลอดภัย, ณ สิ้นปี 2017 เจ้าหน้าที่ทางทะเลของจีนดำเนินการตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 30,000 ลำ ในหมู่พวกเขาอัตราต่ำสุดของการละเมิดของเรือนำทางระหว่างประเทศเป็นเพียง 3.2% และอัตราการละเมิดของแม่น้ำบกและเรือ Jianghai ถึง 25.9% ตามข้อมูลตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมที่มีคุณภาพอากาศในพื้นที่พอร์ตในประเทศอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงและเนื้อหาซัลไฟด์ในเซี่ยงไฮ้, เซินเจิ้น Jingtang และพื้นที่อื่น ๆ พอร์ตลดลงอย่างมีนัยสำคัญและการปล่อยมลพิษ PM ถูกควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามพื้นที่ควบคุมการปล่อยเรือที่มีอยู่ยังไม่ได้รับการคุ้มครองพอร์ตที่สำคัญบางอย่าง มาตรการควบคุมไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) ปล่อยก๊าซเรือนกระจก มาตรการทางเลือกเช่นการใช้เชื้อเพลิงก๊าซหุงต้มที่ติดตั้งอุปกรณ์ desulphurization ฯลฯ ได้รับยากที่จะส่งเสริมและความสามารถในการกำกับดูแลยังไม่ได้รับการปรับปรุง . ด้วยเหตุนี้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะปรับและอัพเกรดโปรแกรมเพื่อตอบสนองความต้องการโดยรวมของประเทศที่จะ“ต่อสู้การต่อสู้ที่ยากลำบากกับมลพิษ” และเพื่อเพิ่มความเร็วในการตอบสนองต่อความต้องการใหม่ของ IMO ที่ 0.5% ของน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ จะถูกนำมาใช้กันทั่วไปในน่านน้ำทั่วโลกในปี 2020

 ในแง่ของมาตรการการควบคุมสำหรับซัลเฟอร์ออกไซด์ (SOx) และอนุภาค (PM) จีนจะพิจารณาการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถัน 0.1% ในน่านน้ำชายฝั่งและน้ำทะเลใช้ดีเซลปกติสอดคล้อง; สำหรับ NOx เรือใหม่จะเป็นไปตามกำหนดเวลา หรือดำเนินการตามมาตรฐานสากลที่มีอยู่ล่วงหน้า, ที่อยู่, จีนเรือแห่งชาติสร้างขึ้นหลังจากพฤศจิกายน 2021 ในการดำเนินการชั้นที่สามมาตรฐานขีด จำกัด และจะใช้อำนาจฝั่งเมื่อ berthing; สำหรับสารอินทรีย์ระเหย (VOC) สร้างขึ้นหลังจากปี 2020 เข้ามาในพื้นที่ควบคุมการปล่อยเรือ (DECA) ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันของจีนที่มีระวางบรรทุก 150 ตันหรือมากกว่าควรจะมีน้ำมันและก๊าซเงื่อนไขการกู้คืน ในแง่ของขอบเขตของการควบคุมบนพื้นฐานของเขตควบคุมเรือปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีอยู่ในพื้นที่สำคัญอื่น ๆ จะถูกเพิ่มเช่น Huanghai ทะเล Haixi อ่าว Beibu และตะวันตกของมณฑลกวางตุ้ง ตามดง Leyi จีนการบริหารความปลอดภัยทางทะเลในปัจจุบันคือการก้าวขึ้นงานวิจัยของตนและแผนการที่จะปรับและปรับพื้นที่ควบคุมการปล่อยเรือเร็ว ๆ นี้จะได้รับการแนะนำ

ในระหว่างการประชุมสุดยอดผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท เช่น ABB, COACH, GTT, Scania, แมนน์, เครื่องยนต์ Sinocraft Winterthur, เมอรีแก๊สแนะนำเทคโนโลยีใหม่และผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับเรือที่เกี่ยวข้องกับการลดการปล่อยมลพิษ