समुद्री उद्योग समाचार

1. चिनियाँ जहाज निर्माण बजार 2017 मा सुधार भएको छ तर पर्याप्त बरामद छैन

समायोजन एक लामो अवधि पछि, वर्ष 2017 को अन्तर्राष्ट्रिय ढुवानी बजार को रिकभरी को वर्ष भएको छ, र चीनको जहाज निर्माण बजार पनि सुधार भएको छ। तर, जहाज निर्माण उद्योग पर्याप्त बरामद गरेको छैन।

जहज उद्योग को चीन संघ (hereinafter जहाज संघ रूपमा उल्लेख) बाट डाटा अनुसार, 2017 मा, देशको कुल जहाज निर्माण क्षमता 20.9% को एक वर्ष मा वर्ष वृद्धि भएको थियो जो 42,68 लाख dwt थियो; र नयाँ जहाज अर्डर मात्रा 33,73 लाख dwt, वर्ष-मा वर्ष 60.1% को वृद्धि भएको थियो।

जहाज निर्माण को चीन तीन प्रमुख संकेतक अन्तर्राष्ट्रिय बजार शेयर को मामला मा दुनिया मा पहिलो सब गर्दै हुनुहुन्छ। तिनीहरूलाई बीच, चिनियाँ जहाज निर्माण सम्पूर्णता, नयाँ आदेश प्राप्त, र हात-आयोजित आदेश 41.9%, 45,5%, र वैश्विक कुल को 44,6%, क्रमशः लागि खाता।

2017 को अन्त को रूपमा, चीन हाते जहाज आदेश 87,23 लाख dwt, 12,4% को एक कमी वर्ष मा वर्ष राशि। 2017 को रूपमा, चीन हाते जहाज आदेश चार लगातार वर्ष अस्वीकार गरेको छ, र सबै भन्दा जहाज कम्पनीहरु मात्र वरिपरि एक वर्ष को एक workload कायम राख्न सक्छौं।

अन्तर्राष्ट्रिय बजार 2006-2010 संग तुलना, हेर्नुहोस् को बिन्दुबाट, 2017 मा वैश्विक नयाँ जहाज व्यापार मात्रा अझै पनि एक कम स्तरमा छ।

Clarkson गरेको अनुसन्धान डाटा अनुसार, 2017 मा, ग्लोबल नयाँ जहाज आदेश 902 जहाज र 72,8 लाख dwt, जुन एउटा वृद्धि 2016 को तुलना थियो totaled।

तथापि, मा पछिल्लो 20 वर्ष, तीन वर्ष 1,000 भन्दा कम मात्र नयाँ जहाज आदेश थिए।

विश्व हाते जहाज आदेश पनि घट्दै छन्। 2017 मा, हात आदेश संख्या विश्वव्यापी 3.158 र 196,9 मिलियन dwt थियो। 2004 देखि, हात-आयोजित आदेश पहिलो पटक तल 200 मिलियन dwt गिरा छ।

को जहाज निर्माण उद्योग मा विशेषज्ञहरु को एक नम्बर सबै नयाँ जहाज लागि आदेश संख्या मा वृद्धि बजार रिकभरी लागि मानक रूप प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने इन्टरफेस समाचार रिपोर्टर बताए। वर्तमान बजार अवस्था झनै जटिल छ। जहाज निर्माण कम्पनीहरु सही व्यापार रणनीति तैयार र आफ्नो प्रतिस्पर्धा अभिवृद्धि गर्न आवश्यक छ। ।

चीन, जापान र दक्षिण कोरिया जहाज निर्माण उद्योग बीच प्रतिस्पर्धा मा, चीन अस्थायी रूपमा माथिल्लो हात छ। चीन जहज उद्योग आर्थिक अनुसन्धान केन्द्र देखि डाटा अनुसार, चीन जहज आपूर्ति साइड जलवायु सूचकांक (CTSI) फेरि डिसेम्बर 2017 मा नम्बर 1 फर्के, र नयाँ आदेश वृद्धि सूचकांक को वृद्धि को लागि मुख्य कारण थियो। पछिल्लो समय चीन सूची topped मई 2014 मा भएको थियो।

2017 मा, त्यहाँ प्रवल कम्पनीहरु चीन नयाँ आदेश convergence को स्पष्ट प्रवृत्ति छ। देश मा शीर्ष दस कम्पनीहरु कुल नयाँ आदेश 73,4% को हिसाब र देशको जहाज निर्माण को 58,3% पूरा भयो। 2017 मा, चीन मा चार ढुवानी कम्पनीहरु शीर्ष दस वैश्विक नयाँ आदेश प्रविष्ट र पाँच कम्पनीहरु संसारमा शीर्ष दस प्रविष्ट गर्नुभयो।

यो नयाँ जहाज को मूल्य र उल्टाउने को लागत बीच अन्तर्विरोध कम बजार माग, कम मूल्य, कच्चा माल मूल्यहरु बढ्दो, र जहाज निर्माण कम्पनीहरु को सञ्चालन दर कमी जस्ता कारक 2017. मा हाइलाइट थियो टिप्पण लायक छ, जहाज निर्माण कम्पनीहरु को समग्र लागत तेजी पुगेको छ, र जहाज निर्माण कम्पनीहरु को लाभकारी एकदम गिरा छ। 2017 को पहिलो 11 महिनामा तोकेका आकार माथि 1407 जहाज निर्माण उद्यमको मुख्य व्यवसाय राजस्व वर्ष मा वर्ष 8.2% घट्यो, र कुल मुनाफा 15.9% द्वारा वर्ष मा वर्ष घट्यो।

स्थिर हुन tending वैश्विक अर्थव्यवस्था को विकास संग, ढुवानी बजार स्थिर र सकारात्मक प्रभाव कायम गर्न अपेक्षा गरिएको छ। 2018 मा नयाँ ढुवानी बजार सक्रिय रहन अपेक्षा गरिएको छ।

मध्य-जनवरी 2018 देखि, चिनियाँ ढुवानी कम्पनीहरु थोक वाहक, तेल टैंकरों, कन्टेनर जहाज, एलएनजी जहाज र अपतटीय कार्यकर्ता सहित जहाज को धेरै प्रकार, मुछिएको, 78 नयाँ जहाज लागि आदेश पुष्टि गरेका छन्।

जहाज संघ गरेको पूर्वानुमान अनुसार, 2018 मा वैश्विक नयाँ जहाज कारोबार 70 लाख लाख बीच र 75 dwt हुनेछ। प्राप्त नयाँ आदेश संख्या 2017 देखि वृद्धि हुन सक्छ, र नयाँ जहाज मूल्य पनि अलिकति वृद्धि हुन सक्छ। यो ठूलो मात्रा जहाजहरु को मात्रा 2018 मा फिर्ता ड्रप हुनेछ अपेक्षा छ, र यस्तो लक्जरी क्रूज जहाज, कार वाहक र यात्री रोवर्स रूपमा विशेष-उद्देश्य जहाज बजार एउटा सानो नम्बर अझै पनि ध्यान लायकका छन्।

अर्कोतर्फ, वैश्विक तेल र ग्याँस विकास अस्थायी उत्पादन मंच टिप्न जारी हुनेछ, र अपतटीय हावा खेत निर्माण र मर्मतका उपकरण र एलएनजी-सम्बन्धित उपकरण पनि निरन्तर ध्यान प्राप्त गर्नेछ।

जहाज संघ थप बजार को प्रतिस्पर्धा बृद्धि गर्न, चिनियाँ ढुवानी कम्पनीहरु आफ्नो नवीनता क्षमताहरु, सुधार गर्न, बजार माग पूरा हरियो र वातावरण मैत्री जहाज विकास ब्रान्ड जहाज मोडेल बनाउन जहाज निर्माण र समुद्री उपकरण विनिर्माण उद्योग विकास आवश्यक छ कि यसो, र पर्यटन, पुल, नवीकरणीय ऊर्जा, र गहिरो समुद्र। ठाउँ र खनिज स्रोतहरू विकास संयोजन। एकै समयमा, जहाज कम्पनीहरु पनि दुबला व्यवस्थापन प्रचार र लागत कम पर्छ।

1. हरियो पोत प्रौद्योगिकी चीन 2018 शिखर सम्मेलन संघाई सम्पन्न

19 अप्रिल देखि 20, चीन ग्रीन 2020 शिखर सम्मेलन संघाई भएको थियो। घर र विदेश दुवै देखि विशेषज्ञहरु जहाज निर्माण उद्योग को ऊर्जा संरक्षण र उत्सर्जन कटौती लक्ष्य मा व्यापक आदानप्रदान सञ्चालन। अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (IMO), युरोपेली संघ, र अमेरिकी तटरक्षक प्रतिनिधिहरु अलग भए। प्रासंगिक नियम तथा विनियम, को नीति र चीन पोत उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्र को नियमहरु को कार्यान्वयन र उन्नयन सामग्रीहरू सहभागीको देखि व्यापक ध्यान प्राप्त गरेका छौं।

हालैका वर्षहरूमा IMO सफलता नियम तथा नियमहरु ऊर्जा-बचत र उत्सर्जन-कमी सम्बन्धी एक नम्बर जारी गरेको छ। यो विश्वव्यापी जहाज निर्माण उद्योग को दिगो विकासका लागि एउटा समग्र रूपरेखा स्थापित भएको छ, र पनि विभिन्न देशहरूमा ढुवानी र जहाज निर्माण उद्योगहरूमा हरियो जहाज प्रविधिको विकास लागि एक दिशानिर्देश भएको छ। लुकास, को IMO समुद्री पर्यावरण संरक्षण समिति को प्रतिनिधि, यस वर्ष को अनुसार, IMO जहाजको ऊर्जा दक्षता डिजाइन सूचकांक (EEDI) को पहिलो चरण को कार्यान्वयन को एक व्यापक मूल्यांकन सञ्चालन हुनेछ 2,000 भन्दा बढी वास्तविक जहाज को डाटा आधारित कि सङ्कलन गरिएको छ। वर्ष EEDI आवश्यकताहरु को दोस्रो चरण लागू गर्न थाले। साथै, IMO पनि छलफल र थप भएको समुद्री पर्यावरण वातावरण जोगाउन ताकि, यस्तो निकट भविष्यमा प्लास्टिक फोहोर को dumping आर्कटिक महासागर क्षेत्रमा जहाज 'भारी तेल प्रयोग रोक्न र बन्देज नयाँ पर्यावरण संरक्षण नियमहरु अध्ययन गर्नेछौं र मान्छे लाभ उठाउन।

ईयू देशहरूमा संसारको समुद्र-जाँदै छिटो को 32%, र सधैं जहाज उत्सर्जन को आवश्यकताहरु ठूलो महत्त्व संलग्न छन्। को शिखर मा, Lgnacio, चीन युरोपेली प्रत्यायोजन को दोस्रो सचिव को निगरानी, ​​जहाज 'कार्बन उत्सर्जन प्रतिवेदन र प्रमाणिकरण (MRV) सम्बन्धमा नियमहरु को कार्यान्वयन शुरू। नियमहरु अनुसार, 2018 onwards देखि, ईयू प्रत्येक सदस्य राज्य जहाजको उत्सर्जन रेकर्ड सङ्कलन र 2019. यो ईयू जहाज निर्माण उद्योग प्रविधि यसको अग्रणी स्थिति कायम गर्न जारी राख्न मदत गर्नेछ एक मूल्यांकन रिपोर्ट फारम हुनेछ। हालै, युरोपेली संघ पनि सक्रिय सल्फर-प्रतिबन्धित, द्रवीभूत प्राकृतिक ग्याँस (एलएनजी) आवेदन, आदि को लागि नयाँ प्रविधिहरू र नयाँ मोडेल पत्ता लगाउन, र हरियो ढुवानी विकास प्रवर्द्धन गर्न जारी छ।

जेनिफर, अमेरिकी तटरक्षक प्रमाणिकरण र अनुपालन विभाग निर्देशक, विस्तार मा संयुक्त राज्य अमेरिका मा गिट्टी पानी व्यवस्थापन प्रणाली को नियमहरु बताए। उनको अनुसार, 2017 मा संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा छानबीन र साथ व्यवहार गर्नुभयो अवैध छुट्टी अवस्थामा, प्राविधिक कमजोरीहरू, अनुचित सञ्चालन र आपतकालीन उपाय कमीको हजारौं को दृश्य मा गैर-अनुपालन को मुख्य कारण हो। त्यो Shipowners र जहाज चार्टर कानुनी जोखिम र आर्थिक घाटा बच्न चालक प्रशिक्षण बलियो हुनुपर्छ भन्ने सुझाव। साथै, अमेरिकी तटरक्षक पनि बाहिर ई-ZERO प्रमाणीकरण, उच्च गुणस्तरीय जहाज लागि नियामक सुविधा र preferential उपचार प्रदान पूरा गर्नेछ।

चीन सन् 2016 मा जहाज उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्र स्थापना भएकोले योजना को कार्यान्वयन अपेक्षाकृत सन्तोषजनक छ। दांग Leyi, रक्षा र, मा चीन समुद्री सुरक्षा प्रशासन प्रदूषण बचाव 2017 को अन्त को रूपमा को ब्यूरो को निर्देशक अनुसार, चीन समुद्री अधिकारीहरूले 30,000 भन्दा बढी जहाजहरु मा एक इन्धन निरीक्षण सञ्चालन। तिनीहरूलाई बीच, अन्तर्राष्ट्रिय नेभिगेसन जहाज को उल्लंघन को सबै भन्दा कम दर मात्र 3.2% छ, र देशी नदी र Jianghai जहाज को उल्लंघन दर 25.9% पुग्यो। पर्यावरण अनुगमन डाटा अनुसार, घरेलू पोर्ट क्षेत्रमा हावा गुणस्तर सुधार गर्न जारी, र शाङ्घाई, शेन्जेन, Jingtang, र अन्य पोर्ट क्षेत्रहरु मा sulfide सामग्री एकदम कम, र PM प्रदूषण को छुट्टी प्रभावकारी नियन्त्रण थियो। तर, विद्यमान जहाज उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्र अझै केही मुख्य बन्दरगाह ढाकिएको गरेको छैन। नियन्त्रण उपाय नाइट्रोजन आक्साइड (NOx) उत्सर्जन संलग्न छैन। यस्तो एलएनजी ईंन्धन को प्रयोग रूपमा वैकल्पिक उपाय, desulphurization उपकरण, आदि को स्थापना प्रवर्द्धन गर्न गाह्रो भएको छ, र नियामक क्षमताहरु अझै सुधार गर्न छ। । यो अन्त गर्न, सान्दर्भिक विभाग समायोजन र गर्न देश को तमाम आवश्यकताहरू पूरा गर्न कार्यक्रम अपग्रेड "प्रदूषण विरुद्ध कठिन लडाई लड्न," र IMO नयाँ आवश्यकता प्रतिक्रिया गति कि कम सल्फर इन्धन को 0.5% सामान्यतः 2020 द्वारा वैश्विक पानी प्रयोग गरिनेछ।

 सल्फर आक्साइड (SOx) र particulate कुरा (PM) को लागि, नियन्त्रण उपाय मामलामा चीन तटीय पानी मा 0.1% सल्फर इन्धन प्रयोग विचार, र देशी पानी अनुरूप नियमित डिजेल प्रयोग; NOx लागि, नयाँ जहाज तालिका हुनेछ। वा नोभेम्बर 2021 पछि निर्मित चिनियाँ राष्ट्रिय जहाज श्रेणी III सीमा स्तर लागू गर्न, र berthing गर्दा किनारमा शक्ति प्रयोग गर्नेछ, कि छ, अग्रिम मा अवस्थित अन्तर्राष्ट्रिय स्तर लागू; अस्थिर जैविक यौगिकों (VOC), 2020 पछि निर्मित, जहाजको उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्र (deca), 150 टन वा थप सकल tonnage एक चिनियाँ ट्यांकर प्रवेश लागि, तेल र ग्याँस रिकभरी अवस्था हुनुपर्छ। नियन्त्रण को स्कोप मामलामा, अवस्थित जहाज उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्र को आधारमा अन्य प्रमुख क्षेत्रहरु, जस्तै Huanghai सागर, हाइछि, Beibu खाडी र पश्चिम गुआंग्डोंग रूपमा थपिनेछ। दांग Leyi अनुसार, चीन समुद्री सुरक्षा प्रशासन हाल अप यसको अनुसन्धान कार्य stepping र समायोजन र स्तरवृद्धि जहाज उत्सर्जन नियन्त्रण क्षेत्रमा चाँडै शुरू हुनेछ योजना छ।

को शिखर समयमा यस्तो एबीबी, कोच, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur इन्जिन, र मोन्टगोमेरी ग्याँस रूपमा कम्पनीहरु देखि विशेषज्ञहरु नयाँ प्रविधिहरू र जहाज-सम्बन्धित उत्सर्जन कटौती लागि नयाँ उत्पादनहरु शुरू।