Nachrichten für Maritime Wirtschaft

1. Chinesischen Schiffbaumarkt hat sich im Jahr 2017 verbessert, aber nicht wesentlich erholt

Nach einer langen Zeit der Anpassung, hat das Jahr 2017 das Jahr der Erholung des internationalen Schifffahrtsmarkt gewesen, und Schiffbaumarkt in China hat sie ebenfalls verbessert. Allerdings hat die Schiffbauindustrie nicht wesentlich zurückzugewonnen.

Nach den Daten von der China Association of Schiffbauindustrie (im Folgenden als Schiffsverband bezeichnet), im Jahr 2017, die Gesamtschiffbaukapazität des Landes war 42.680.000 dwt, die eine im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung von 20,9% betrug; und die neuen Schiff Auftragsvolumen betragen 33,73 Mio. dwt, was eine Steigerung von 60,1% gegenüber dem Vorjahr.

Chinas drei wichtigsten Indikatoren für den Schiffbau werden zuerst in der Welt in Bezug auf internationalen Marktanteil rangiert. Unter ihnen chinesischen Schiffbau Vervollständigungen, Auftragseingang und Handheld-Bestellungen entfallen 41,9%, 45,5% und 44,6% des weltweiten Gesamt sind.

Ab Ende 2017 belief sich Hand Aufträge Schiff China zu 87.230.000 dwt, ein im Vergleich zum Jahr Rückgang von 12,4%. Ab 2017, Handheld-Aufträge Schiff China haben für vier Jahre in Folge zurückgegangen, und die meisten Schiffsgesellschaften können nur eine Auslastung von rund einem Jahr halten.

Aus der internationalen Markt Sicht im Vergleich zu 2006-2010, ist die globalen neuen Schiff Handelsvolumen im Jahr 2017 nach wie vor auf einem niedrigen Niveau.

Laut dem Marktforschungsdaten Clarkson, im Jahr 2017 beliefen sich die globalen neue Aufträge Schiff 902 Schiffe und 72,8 Mio. dwt, was im Vergleich zu 2016 eine Steigerung war.

Doch in den letzten 20 Jahren gab es nur weniger als 1.000 neue Aufträge Schiff für drei Jahre.

Globale Hand Aufträge Schiff sinken auch. Im Jahr 2017 war die Zahl der Handheld-Aufträge weltweit 3158 und 196,9 Mio. dwt. Seit 2004, Hand-Aufträge haben unter 200 Millionen dwt zum ersten Mal gesunken.

Eine Reihe von Experten in der Schiffbauindustrie erzählt die ganze Schnittstelle Nachrichtenreporter, dass die Zunahme der Zahl der Aufträge für neue Schiffe können nicht als Standard für die Markterholung eingesetzt werden. Die aktuelle Marktsituation ist komplexer als je zuvor. Schiffbau-Unternehmen müssen korrekte Geschäftsstrategien formulieren und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. .

Im Wettbewerb zwischen China, Japan und Südkorea Schiffbauindustrie vorübergehend China hat die Oberhand. Nach Angaben des China Shipbuilding Industry Economic Research Center, kehrte der China Shipbuilding Supply Side Klimaindex (CTSI) auf Platz 1 wieder im Dezember 2017 und das Wachstum neuer Aufträge war der Hauptgrund für den Anstieg des Index. Das letzte Mal, China oben auf der Liste war Mai 2014.

Im Jahr 2017 gibt es einen klaren Trend der Konvergenz von neuen Aufträgen aus China zu beherrschenden Unternehmen. Das Top-Ten-Unternehmen des Land entfielen 73,4% des gesamten Neuaufträge und abgeschlossen 58,3% des Schiffbaus des Landes. Im Jahr 2017 traten vier Reedereien in China den Top Ten die weltweit neuen Aufträge und fünf Unternehmen in dem Top Ten in der Welt.

Es ist erwähnenswert, dass der Widerspruch zwischen dem Preis der neuen Schiffe und den Kosten der Inversion im Jahr 2017 hervorgehoben wurde aufgrund solcher Faktoren wie geringer Marktnachfrage, niedrige Preise, steigender Rohstoffpreise und den Mangel an Betriebsgeschwindigkeiten von Schiffbauunternehmen, die Gesamtkosten für die Schiffbau-Unternehmen hat sich rasch, und die Rentabilität der Schiffbauunternehmen ist deutlich gesunken gestiegen. In den ersten 11 Monaten 2017, das Hauptgeschäft eines Umsatz von 1.407 Schiffbauunternehmen mit Größe von 8,2% im Vergleich zum Jahr verringert und Gesamtgewinn um 15,9% im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen.

Mit der Entwicklung der Weltwirtschaft tendenziell stabil sein, ist der Schifffahrtsmarkt zu erwarten Einfluss stetig und positiv zu halten. Der neue Schifffahrtsmarkt im Jahr 2018 wird erwartet, aktiv zu bleiben.

Seit Mitte Januar 2018 haben die chinesischen Reedereien Aufträge bestätigen für 78 neue Schiffe, viele Arten von Schiffen beteiligt, einschließlich Massengutfrachter, Öltanker, Containerschiffe, LNG Schiffen und Offshore-Arbeiter.

Nach dem Prognose des Schiffsverbandes, wird der globale neue Schiff Umsatz im Jahr 2018 zwischen 70 Millionen und 75 Millionen dwt sein. Die Anzahl der Bestellungen können ab 2017 erhöhen, und das neue Schiff Preis kann auch leicht erhöhen. Es wird erwartet, dass das Volumen der großen Schiffe wird im Jahr 2018 zurückfallen, und eine kleine Anzahl von Spezial-Schiffsmärkten wie Luxus-Kreuzfahrtschiffen, Autotransporter und Beifahrer Rovern ist immer noch beachtenswert.

Auf der anderen Seite werden die weltweite Öl- und Gasentwicklung weiterhin die schwimmenden Produktions-Plattform und Offshore-Windpark Bau und Ausrüstung für die Instandhaltung und LNG-Ausrüstungen werden auch ständige Aufmerksamkeit erhalten holen.

Der Schiffsverband erklärte, dass, um die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes, chinesischen Reedereien ihre Innovationsfähigkeit verbessern müssen, um weiter zu verbessern, entwickeln grüne und umweltfreundliche Schiffe, die die Anforderungen des Marktes gerecht zu werden, Marke Schiffsmodelle bauen, Schiffbau und Schiffsausrüstung der verarbeitenden Industrie zu entwickeln, und Tourismus, Fischerei, erneuerbare Energien, und in der Tiefsee. Eine Kombination von Raum und Mineralressourcenentwicklung. Zur gleichen Zeit, Schiffsgesellschaften müssen auch Lean Management fördern und Kosten senken.

1. Green Ship-Technologie China 2018 Summit in Shanghai

Von April 19 bis 20 wurde die China Green 2020 Summit in Shanghai statt. Experten aus dem In- und Ausland führten intensiven Austausch über die Energieeinsparung und Emissionsreduktionsziele der Schiffbauindustrie. Vertreter der International Maritime Organization (IMO), der Europäischen Union und der US-Küstenwache wurden getrennt eingeführt. Der Inhalt der einschlägigen Gesetze und Verordnungen, die Durchführung und die Aktualisierung der Richtlinien und Vorschriften der China Schiffsemissionskontrollzone hat große Aufmerksamkeit von den Teilnehmern erhalten.

In den letzten Jahren hat ausgestellt IMO nacheinander eine Reihe von Gesetzen und Vorschriften in Bezug auf Energieeinsparung und Emissionsminderung. Es hat einen allgemeinen Rahmen für die nachhaltige Entwicklung der globalen Schiffbauindustrie etabliert und hat auch eine Leitlinie für die Entwicklung umweltfreundlicher Schiffstechnik in der Schifffahrt und Schiffbau in verschiedenen Ländern. Laut Lucas, dem Vertreter der IMO Schutzes der Meeresumwelt Ausschuss, in diesem Jahr wird IMO eine umfassende Bewertung der Durchführung der ersten Phase der Energieeffizienz Design Index (EEDI) des Schiffs führt basierend auf den Daten von mehr als 2.000 tatsächlichen Schiffen das gewesen gesammelt. Jahr begann die zweite Phase der EEDI Anforderungen umzusetzen. Darüber hinaus werden auch die IMO diskutieren und neue Umweltschutzvorschriften wie die Verwendung von Schiffsschweröl in der Arktischen Ozean Region zu beschränken und das Verbot die Verklappung von Kunststoffabfällen in der nahen Zukunft studieren, um weiter auf die Meer ökologische Umwelt zu schützen und profitieren Menschen.

Die EU-Länder haben 32% der weltweiten Hochsee-Flotte, und haben immer großen Wert auf die Anforderungen der Schiffsemissionen angebracht. Auf dem Gipfel Lgnacio, der zweite Sekretär der Europäischen Delegation in China, führte die Umsetzung der gesetzlichen Vorschriften für die Überwachung, Berichterstattung und Überprüfung (MRV) von Schiffskohlendioxidemissionen. im Jahr 2019 nach den Vorschriften, ab 2018 wird die EU die Schiffsemissionen Aufzeichnungen der einzelnen Mitgliedstaaten sammeln und einen Beurteilungsbericht bildet Dies wird die EU-Schiffbauindustrie weiterhin zu halten seine führende Position in der Technologie helfen. Seit kurzem auch die Europäische Union aktiv die Erforschung neue Technologien und neue Modelle für schwefel beschränkt, verflüssigtes Erdgas (LNG) Anwendungen usw., und setzt die Entwicklung von grünem Versand zu fördern.

Jennifer, der Direktor der US-Küstenwache Überprüfung und Compliance-Abteilung, erklärt im Detail die Vorschriften von Ballastwasser-Management-Systeme in den Vereinigten Staaten. Nach ihr, angesichts der Tausenden von illegalen Entladungs ​​Fälle untersucht und mit 2017, technische Mängel, falsche Operationen von den Vereinigten Staaten behandelt, und das Fehlen von Notfallmaßnahmen sind die Hauptursachen für die Nichteinhaltung. Sie schlug vor, dass die Reeder und Schiffscharter sollen die Ausbildung der Besatzungen stärken, um rechtliche Risiken und wirtschaftliche Verluste zu vermeiden. Darüber hinaus führt die US-Küstenwache wird auch E-ZERO-Zertifizierung, Bereitstellung von regulatorischen Komfort und eine bevorzugte Behandlung für hochwertige Schiffe aus.

Da China das Schiff Emissionskontrollzone im Jahr 2016, die Umsetzung des Plans ist relativ zufriedenstellend etabliert. Laut Dong Leyi, Direktor des Bureau of Verteidigung und Vermeidung von Verschmutzung in China Maritime Safety Administration, ab Ende 2017 führten Chinas maritime Behörden eine Kraftstoffprüfung auf mehr als 30.000 Schiffen. Unter ihnen ist die niedrigste Rate der Verletzung der internationalen Schifffahrt Schiffe nur 3,2%, und die Verletzung Rate von Binnengewässern und Jianghai Schiffen erreicht 25,9%. Nach Angaben der Umweltüberwachungsdaten, setzte sich die Luftqualität in den heimischen Hafengebieten zu verbessern, und die Sulfid-Gehalt in Shanghai, Shenzhen, Jingtang und anderen Hafengebieten deutlich zurückgegangen, und der Ausstoß von PM Schadstoffe wurde wirksam kontrolliert. Allerdings hat die bestehende Schiffsemissionskontrollgebiet noch nicht einige der wichtigsten Häfen bedeckt. Kontrollmaßnahmen nicht Stickoxide (NOx) Emissionen beteiligt. Alternative Maßnahmen wie die Verwendung von LNG Brennstoffen, die Installation von Entschwefelung Ausrüstung, etc. schwierig gewesen, zu fördern, und die regulatorischen Fähigkeiten haben noch verbessert werden. . Zu diesem Zweck werden die entsprechenden Abteilungen einstellen und das Programm aktualisieren, um die allgemeinen Anforderungen des Landes gerecht zu werden, „einen harten Kampf gegen die Umweltverschmutzung zu kämpfen“, und die Antwort auf die IMO der neue Anforderung zu beschleunigen, dass 0,5% des schwefelarmen Kraftstoffs wird häufig in globalen Gewässern bis 2020 verwendet werden.

 In Bezug auf den Kontrollmaßnahmen für Schwefeloxide (SOx) und Feinstaub (PM), China wird die Verwendung von 0,1% Schwefel Kraftstoff in den Küstengewässern betrachtet und Binnengewässer verwenden gefällig regelmäßige Diesel; für NOx wird das neue Schiff planmäßig sein. Oder implementieren, die bestehenden internationalen Normen im voraus, das heißt, die chinesischen nationalen Schiffe nach 2021 November gebaut Tier-III-Limit-Standards zu implementieren und werden Landstrom verwenden, wenn anlege; für flüchtige organische Verbindungen (VOC), nach 2020 gebaut, beim Betreten des Emissionskontrollbereiches des Schiffs (DECA), einen chinesischen Tankers mit einer Bruttoraumzahl von 150 Tonnen oder mehr beträgt, sollte die Bedingungen Öl- und Gasgewinnung hat. In Bezug auf den Umfang der Kontrolle, auf der Grundlage der bestehenden Schiffsemissionskontrollzonen werden auch andere wichtige Bereiche hinzugefügt werden, wie Huanghai Meer, Haixi, Beibu Golf und West-Guangdong. Laut Dong Leyi wird die China Maritime Safety Administration verstärkt derzeit seine Forschungsarbeit, und plant Schiffsemissionskontrollgebiete eingeführt werden, wird in Kürze einstellen und aktualisieren.

Während des Gipfels Experten von Unternehmen wie ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Motoren und Montgomery Gas eingeführt neue Technologien und neue Produkte für schiffsbezogene Emissionsreduktionen.