- Kitajski trg ladjedelništvo se je leta 2017 izboljšalo, vendar ni bistveno opomogla
Po dolgem obdobju prilagajanja, je v letu 2017 bilo leto okrevanja mednarodnem trgu pomorskega prometa, in ladjedelništvo kitajski trg je prav tako izboljšala. Vendar pa je ladjedelništvo ni bistveno opomogla.
Po podatkih iz Kitajske Združenja za ladjedelništvo industrije (v nadaljnjem besedilu: združenje ladij), v letu 2017 je bila skupna ladjedelništvo zmogljivosti v državi 42.68 milijonov DWT, kar je povečanje na leto, na leto za 20,9%; in novi obseg nalog je bila ladja 33.73 milijonov DWT, kar je za 60,1% iz leta v leto.
Kitajske trije glavni kazalniki ladjedelništva so na prvem mestu na svetu z vidika mednarodnega tržnega deleža. Med njimi je kitajski ladjedelništvo dopolnitve, prejel nova naročila, in ročni naročila predstavljajo 41,9%, 45,5% in 44,6% svetovne porabe oz.
Od konca leta 2017, kitajski ročni naročila ladje znašala 87.23 milijona DWT, zmanjšanja iz leta v leto 12,4%. Od leta 2017, so na Kitajskem ročni naročila ladij zmanjšala za štiri leta zapored, in večina ladij podjetja lahko ohranijo samo obremenitev približno eno leto.
Od mednarodnega tržnega vidika, v primerjavi z 2006-2010, globalni nov obseg trgovanja ladja v letu 2017, je še vedno na nizki ravni.
Po podatkih raziskave Clarkson je, leta 2017, svetovni nova naročila ladij znašal 902 ladij in 72,8 milijona DWT, ki je bilo povečanje v primerjavi z letom 2016.
Vendar pa je v zadnjih 20 letih, je bilo le manj kot 1.000 novih ladij naročila za tri leta.
Globalni ročni naročila ladje so tudi zmanjšuje. Leta 2017 se je število ročnih naročil po vsem svetu je bilo 3.158 in 196.9 milijona DWT. Od leta 2004, so ročne naročila padla pod 200 milijonov DWT prvič.
Številni strokovnjaki v ladjedelništvu vse povedal novinar vmesnika, da je povečanje števila naročil za nove ladje, ni mogoče uporabiti kot standard za okrevanje trga. trenutne razmere na trgu je bolj zapleten kot kdajkoli prej. Ladjedelništvo podjetja potrebujejo za oblikovanje pravilne poslovne strategije in povečanje njihove konkurenčnosti. .
V tekmovanju med Kitajsko, Japonsko in Južno Korejo ladjedelniško industrijo, Kitajska ima trenutno premoč. Po podatkih iz Kitajske ladjedelniške industrije gospodarsko Research Center, Kitajska ladjedelništvu Supply Side Climate Index (CTSI) vrnil v št.1 spet v decembru 2017, in rast novih naročil je bila glavni razlog za dvig indeksa. V zadnjem času Kitajska dopolnilni seznam je bil v maju 2014.
Leta 2017, je jasen trend konvergence novih naročil iz Kitajske do prevladujočih podjetij. Prvih deset podjetij v državi predstavljali 73,4% vseh novih naročil, in zaključil 58,3% ladjedelništva države. Leta 2017, štiri ladijske družbe na Kitajskem vstopil v top deset svetovnih novih naročil, in pet družb vstopil v top deset na svetu.
Treba je omeniti, da je nasprotje med ceno novih ladij in stroški inverzije izpostavil leta 2017. Zaradi takih dejavnikov, kot majhnega povpraševanja na trgu, nizke cene, naraščajoče cene surovin, in pomanjkanja operacijskih stopenj ladjedelniških družb, Celotni stroški ladjedelniških družb se je hitro povečalo, in dobičkonosnost ladjedelniških družb se je občutno znižala. V prvih 11 mesecih leta 2017, glavna dejavnost prihodki 1407 ladjedelniških podjetij zgoraj imenovani velikosti zmanjšala za 8,2%, iz leta v leto, in celotni dobiček zmanjšal za 15,9%, iz leta v leto.
Z razvojem svetovnega gospodarstva težijo, da je stabilna, se pričakuje, da bo trg ladijskega ohraniti stabilno in pozitiven vpliv. Novi trg ladijskega prometa v letu 2018 se pričakuje, da ostanejo aktivni.
Od sredine januarja 2018, so kitajske ladjarske družbe potrjena naročila za 78 novih ladij, ki vključujejo različne vrste ladij, vključno z ladje za razsuti tovor, tankerje za prevoz nafte, kontejnerske ladje, ladje za utekočinjen zemeljski plin, in offshore delavci.
Po napovedi ladje združenja, bo globalna novo promet ladij v letu 2018 je med 70 milijonov in 75 milijonov DWT. Število novih naročil, prejetih lahko poveča od leta 2017, in nova cena ladja lahko tudi nekoliko poveča. Pričakuje se, da se bo obseg plovil velikih spusti nazaj v letu 2018, in majhno število posebne namene trgih ladij, kot so luksuzni potniške ladje, za prevoz avtomobilov in potnikov Rovers so vedno vredni pozornosti.
Po drugi strani pa bo globalna nafte in razvoj plina še naprej poberem plavajoče proizvodne platforme, in Vetrna elektrarna na morju gradnje in vzdrževanja opreme in opreme, povezanih z LNG bodo prejeli tudi nenehno pozornost.
Združenje Ladja je navedeno, da je za nadaljnje povečanje konkurenčnosti na trgu, kitajske ladjarske družbe morajo izboljšati svoje inovacijske zmogljivosti, razvoj okolju prijaznih in okolju prijaznih ladij, ki izpolnjujejo zahteve trga, gradijo modele znamke ladij, razvoj ladjedelništva in proizvodnje pomorske opreme industrije, in turizem, ribištvo, obnovljivi viri energije, in globoko morje. Kombinacija prostora in mineralnih surovin razvoja. Hkrati pa je treba ladje podjetja spodbujati tudi pusto upravljanja in zmanjšanje stroškov.
- Green Ladja Technology Kitajska 2018 vrhu v Šanghaju
Od 19. aprila do 20., je bila Kitajska Zeleni vrh 2020 potekal v Šanghaju. Strokovnjaki iz doma in v tujini izvaja obsežne izmenjave o ciljih za varčevanje z energijo in zmanjšanje emisij v ladjedelništvu. Predstavniki Mednarodne pomorske organizacije (IMO), Evropske unije, in ameriške obalne straže so uvedli ločeno. Vsebina ustreznih zakonov in drugih predpisov, za izvajanje in nadgradnjo politik in predpisov iz Kitajske ladje z emisijami Control Zone so prejeli široko pozornost udeležencev.
V zadnjih letih, IMO je zaporedoma izdal več zakonov in predpisov, ki se nanašajo na varčevanje z energijo in za zmanjšanje emisij. To je vzpostavila skupni okvir za trajnostni razvoj svetovnega ladjedelništva, in je postala tudi vodilo za razvoj zelene tehnologije ladij v pomorskem prometu in ladjedelniške industrije v različnih državah. Po Lucas, predstavnik Odbora za varovanje morskega okolja IMO, letos IMO bo izvedla celovito oceno izvajanja prve faze indeksa energetske učinkovitosti zasnove ladje (EEDI), ki temelji na podatkih več kot 2.000 dejanskih ladij ki so bili zbrani. Leto se je začelo izvajati drugo fazo zahtev EEDI. Poleg tega bo IMO tudi obravnava in preuči nove predpise o varstvu okolja, kot so omejevanje uporabe težkega olja ladij v regiji Arktični ocean in prepovedi dampinga plastičnih odpadkov v bližnji prihodnosti, da se dodatno zaščititi ekološko okolje morsko in koristi ljudem.
Države EU imajo 32% ocean bo floto na svetu, in so vedno pripisovali velik pomen zahtevam emisij ladij. Na vrhu, Lgnacio, drugi sekretar evropske delegacije na Kitajsko, je predstavil izvajanje predpisov, ki se nanašajo na spremljanje, poročanje in preverjanje (MRV) ladijskih emisij ogljika. V skladu s predpisi, od leta 2018 dalje, bo EU zbira zapise ladijske emisij vsake države članice in so poročilo o oceni leta 2019. To bo pomagalo ladjedelniške industrije EU, da še naprej ohrani svoj vodilni položaj na področju tehnologije. V zadnjem času se je Evropska unija je tudi aktivno raziskuje nove tehnologije in nove modele za, aplikacije, itd vsebnostjo žvepla omejena utekočinjeni zemeljski plin (LNG), in še naprej spodbujati razvoj zelenega ladijskega prometa.
Jennifer, direktor oddelka za preverjanje in skladnost ameriške obalne straže, podrobno pojasnil predpisov sistemov za upravljanje balastnih vod v Združenih državah Amerike. V skladu z njo, glede na tisoče primerov nezakonitih praznjenja, preiskanih in s katerimi se ukvarja v Združenih državah Amerike leta 2017, tehničnih okvar, nepravilnega delovanja in pomanjkanja nujnih ukrepov so glavni vzroki neskladnosti. Predlagala je, da bi morali lastniki ladij in ladijskih listin okrepijo usposabljanje posadke, da se prepreči pravna tveganja in ekonomske izgube. Poleg tega bodo ameriške obalne straže izvede tudi E-ZERO certifikat, ki zagotavlja regulativni udobje in prednostno obravnavo za kakovostne ladje.
Ker je Kitajska ustanovljena območje nadzora emisije ladij leta 2016, je izvajanje načrta relativno zadovoljiva. Po Dong Leyi, direktor urada Zaščita in preprečevanje onesnaževanja na Kitajskem upravo za pomorsko varnost, od konca leta 2017, kitajski pomorski organi opravili pregled goriva za več kot 30.000 plovil. Med njimi, kar je najnižja stopnja kršitev mednarodnih navigacijskih ladij je le 3,2%, stopnja kršitev celinskih rekah in Jianghai ladje dosegla 25,9%. Po podatkih za spremljanje okolja, kakovost zraka v domačih pristaniških območjih še naprej izboljševala, in vsebina sulfid v Šanghaju, Shenzhen, Jingtang in drugih pristaniških območjih občutno zmanjšala, in odvajanje PM onesnaževal je učinkovito nadzorovan. Vendar obstoječe območje nadzora emisij ladja še ni zajeto nekaj ključnih pristanišč. Nadzorni ukrepi niso vključeni oksidi emisij dušikovih (NOx). Alternativni ukrepi, kot je uporaba goriv za utekočinjeni zemeljski plin, so namestitev razžveplanja opreme, itd bilo težko spodbujati in regulativne zmogljivosti je treba še izboljšati. . V ta namen bodo ustrezne službe prilagoditi in nadgraditi program za izpolnitev splošne zahteve države, da "boj trd boj proti onesnaževanju," in da se pospeši odziv na nove zahteve IMO, da je 0,5% goriva z nizko vsebnostjo žvepla se pogosto uporablja v svetovnih vodah do leta 2020.
V zvezi z nadzornimi ukrepi, za žveplovih oksidov (SOx) in trdnih delcev (PM), bo Kitajska razmisliti o uporabi 0,1% goriva žvepla v obalnih vodah in celinskih vodah uporabo skladnih redno dizel; za NOx, bo nova ladja v skladu z načrtom. Ali pa izvajanje obstoječe mednarodne standarde vnaprej, da je kitajski nacionalni ladje, zgrajene po novembru 2021 za izvajanje Tier III mejne standarde, in bo uporabil omrežno napetost, ko sidranja; za hlapnih organskih spojin (VOC), zgrajene po letu 2020, vstopu na območje ladje nadzor emisij (Deca), kitajski tanker z bruto tonažo 150 ton ali več, mora imeti nafte in predelave plina pogoje. Glede na obseg nadzora, na podlagi obstoječih območij nadzora emisij ladij, bo dodana druga ključna področja, kot so Huanghai morje, Haixi, Beibu zalivu in West Guangdong. Po Dong Leyi, Kitajska uprava za pomorsko varnost je trenutno krepi svoje raziskovalno delo in načrte za prilagajanje in nadgradnjo bodo kmalu uvedli območja nadzora emisij ladij.
Med vrhom, strokovnjaki iz podjetij, kot so ABB, TRENER, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Motorji in Montgomery plin uvedli nove tehnologije in nove izdelke za zmanjšanje emisij, povezane z ladje.
Čas prispevka: Jun-12-2018