- Kiinalainen laivanrakennusmarkkinoiden on parantunut 2017, mutta ei ole olennaisesti toipunut
Kun pitkä sopeutumisaika, vuosi 2017 on ollut elpymisen vuosi kansainvälisen merenkulun markkinoiden ja Kiinan laivanrakennuksen markkinoilla on myös parantunut. Kuitenkin, laivanrakennusteollisuus ei ole olennaisesti talteen.
Tietojen mukaan Kiinasta Association of Shipbuilding Industry (jäljempänä Ship Association) vuonna 2017, koko maan laivanrakennuskapasiteetti oli 42.680.000 dwt, joka oli vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna kasvua 20,9%; ja uusi alus tilauskanta oli 33.730.000 dwt, kasvua 60,1% edelliseen vuoteen verrattuna.
Kiinan kolmen suuren indikaattorit laivanrakennuksen sijoittui ensimmäiseksi maailmassa mitattuna markkina-asemiaan. Niistä Kiinan laivanrakennuksen täydennetä, uusien tilausten ja kannettavat tilaukset osuus 41,9%, 45,5%, ja 44,6% koko maailman, tässä järjestyksessä.
Vuodesta lopussa 2017, Kiinan kannettavat laivatilausten määrä 87.230.000 dwt, vuosi vuoteen verrattuna laskua oli 12,4%. Vuodesta 2017 Kiinan kannettavat laivatilausten ovat vähentyneet yhtäjaksoisesti neljä vuotta, ja useimmat laiva yritykset voivat vain säilyttää työmäärä on noin yksi vuosi.
Kansainvälisiltä markkinoilta näkökulmasta, verrattuna 2006-2010, globaali uusi alus kaupankäyntivolyymi 2017 on edelleen alhaisella tasolla.
Mukaan Clarksonin tutkimustietoa, vuonna 2017, globaali Laivatilausten oli 902 laivojen ja 72.800.000 dwt, mikä oli enemmän kuin 2016.
Kuitenkin viimeisten 20 vuoden aikana, oli vain alle 1000 Laivatilausten kolme vuotta.
Global handheld laivatilausten myös laskussa. Vuonna 2017 määrä kannettavien tilausten maailmanlaajuisesti oli 3158 ja 196.900.000 dwt. Vuodesta 2004, kannettavien tilaukset ovat pudonneet alle 200 miljoonaa dwt ensimmäistä kertaa.
Useat asiantuntijat laivanrakennusteollisuuden kaikki kertoi käyttöliittymä uutisreportteri että kasvu määrän uusien laivatilausten ei voida käyttää standardin markkinoiden elpymistä. Nykyisessä markkinatilanteessa on monimutkaisempi kuin koskaan. Laivanrakentajien täytyy laatia yrityksen oikeita strategioita ja parantaa niiden kilpailukykyä. .
Välisessä kilpailussa Kiinassa, Japanissa ja Etelä-Koreassa laivanrakennusteollisuus, Kiina tilapäisesti on yliotteen. Tietojen mukaan China Shipbuilding Industry Economic Research Center, China Shipbuilding Tarjontapuoli ilmasto-indeksi (CTSI) palasi Nro 1 jälleen joulukuussa 2017 ja uusien tilausten kasvu oli tärkein syy Indeksin nousua. Viimeisen kerran Kiinassa listan kärjessä tapahtui toukokuussa 2014.
Vuonna 2017, on olemassa selvä suuntaus lähentyminen uusia tilauksia Kiinasta määräävässä asemassa olevia yrityksiä. Kymmenen maan yhtiöille osuus 73,4% kaikista uusista tilauksista, ja valmistui 58,3% maan laivanrakennus. Vuonna 2017, neljä varustamot Kiinassa tuli kymmenen globaalin uusia tilauksia, ja viisi yhtiötä tuli kymmenen maailmassa.
On syytä huomata, että ristiriita hinta uusien alusten ja kustannukset käännellen korostui vuonna 2017. Koska sellaiset tekijät kuten alhainen kysyntä, alhaiset hinnat, nousevat raaka-ainehinnat, ja puute käyntiasteet laivanrakennusalan yritysten osalta kokonaiskustannuksia laivanrakentajien on noussut nopeasti, ja kannattavuus telakkayritykset on laskenut merkittävästi. 11 ensimmäisen kuukauden aikana 2017, pääasiassa tulot 1407 laivanrakennusteollisuusyrityksiä edellä nimetty koko laski 8,2% edelliseen vuoteen verrattuna, ja koko voitto laski 15,9% edelliseen vuoteen verrattuna.
Kehittämisen maailmantaloudessa pyrkii olemaan vakaa, merenkulun markkinat odotetaan jatkavan tasaista ja myönteinen vaikutus. Uuden merenkulun markkinat 2018 odotetaan pysyvän aktiivisena.
Koska tammikuun puolivälissä 2018 kiinalaiset varustamot ovat vahvistetut tilaukset 78 uutta laivaa, johon monenlaisia aluksia, kuten irtolastialusten, öljysäiliöalukset, konttialukset, LNG, ja offshore-työntekijöitä.
Mukaan aluksen yhdistyksen ennusteen, globaali uusi alus liikevaihto vuonna 2018 tulee olemaan 70 miljoonaa 75 miljoonaa dwt. Uusia tilauksia saatiin voi nousta 2017, ja uusi alus hinta voi myös nousta hieman. On odotettavissa, että volyymi laajamittainen alukset putoaa takaisin vuonna 2018, ja pieni määrä erikoiskoneiden alus markkinoilla kuten loistoristeilijät, autonkuljetusaluksilla ja matkustaja Rovers ovat edelleen huomionarvoinen.
Toisaalta, maailmanlaajuinen öljyn ja kaasun etsintä jatkuu poimia kelluvia tuotanto- alusta, ja merituulivoimapuistohankkeen rakentaminen ja ylläpito laitteiden ja LNG liittyvien laitteiden saavat myös jatkuvaa huomiota.
Ship Association ilmoitti, että voidakseen edelleen parantaa kilpailukykyä markkinoilla kiinalaiset varustamot parannettava innovointikykynsä, kehittää vihreä ja ympäristöystävällinen alukset, jotka täyttävät markkinoiden vaatimuksiin, rakentaa brändin laivojen pienoismalleja, kehittää laivanrakennus ja laivavarusteet tehdasteollisuuden ja matkailu, kalastus, uusiutuva energia, ja syvänmeren. Yhdistelmä tilaa ja mineraalivarat kehittämiseen. Samaan aikaan, laiva yritykset on myös edistettävä laiha hallintaa ja vähentää kustannuksia.
- Green Ship Technology Kiina 2018 pidetyn Shanghaissa
Vuodesta 19-20 04, Kiinan Vihreä 2020 huippukokous pidettiin Shanghaissa. Asiantuntijoita sekä kotimaassa että ulkomailla tehty laajoja vaihto on energiansäästöä ja päästöjen vähennystavoitteisiin laivanrakennusteollisuuden. Edustajia Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO), Euroopan unionin ja Yhdysvaltain rannikkovartiosto otettiin käyttöön erikseen. Sisältö lakien ja asetusten, toteutusta ja päivitys politiikan ja säännösten Kiinan Ship Emission Control Zone ovat saaneet laajaa huomiota osallistujilta.
Viime vuosina IMO on peräkkäin antanut useita lakeja ja määräyksiä, jotka liittyvät energiaa säästäviä ja päästöjen vähentämiseen. Se on perustanut yleiset puitteet kestävän kehityksen globaali laivanrakennusteollisuus, ja se on tullut myös ohjeena kehittämiselle vihreän aluksen teknologian Merenkulku ja telakkateollisuus eri maissa. Mukaan Lucas, edustaja IMO meriympäristön suojelua käsittelevän komitean, tänä vuonna, IMO tekee kattavan arvioinnin täytäntöönpanon ensimmäisen vaiheen aluksen energiatehokkuutta suunnittelun indeksi (EEDI), joka perustuu tietoihin yli 2000 varsinainen aluksia jotka on kerätty. Vuosi alkoi toteuttaa toisen vaiheen EEDI vaatimuksia. Lisäksi IMO keskustellaan myös tutkia uusia ympäristönsuojelumääräykset kuten käytön rajoittamisesta laivojen raskaan polttoöljyn Jäämeren alueen ja kielletään polkumyynti muovijätteen lähitulevaisuudessa, jotta voidaan edelleen merensuojelustrategian ekologista ympäristöä ja ihmisten hyödyksi.
EU-maat ovat 32% maailman valtameri-laivaston, ja ovat aina pitäneet erittäin tärkeänä vaatimukset laivojen päästöjä. Huippukokouksessa Lgnacio, toinen sihteeri Euroopan lähetystön Kiinaan, esitteli täytäntöönpanoa koskevat määräykset seurantaa, raportointia ja todentamista (MRV) alusten hiilidioksidipäästöjä. Määräysten mukaan, vuodesta 2018 lähtien, EU kerää aluksen päästöjä kirjaa kustakin jäsenvaltiosta ja muodostavat arviointikertomuksen vuonna 2019. Tämä auttaa EU: n laivanrakennusteollisuutta edelleen säilyttää johtoasemansa tekniikan. Viime aikoina Euroopan unioni on myös aktiivisesti tutkimalla uusia teknologioita ja uusia malleja rikkiä rajoitettu, nesteytetyn maakaasun (LNG) sovellukset, jne, ja jatkaa edistää vihreän merenkulun.
Jennifer, johtaja Yhdysvaltain rannikkovartiosto todentamista sekä osasto, selitetään yksityiskohtaisesti asetuksissa painolastiveden hallintajärjestelmät Yhdysvalloissa. Hänen mukaansa, koska tuhansien laiton päästö tapauksia tutkitaan ja käsitellään Yhdysvaltojen vuonna 2017, teknisten vikojen, väärä toimintaa, ja puute kiireellisiä toimenpiteitä ovat tärkeimmät syyt noudattamatta jättämisestä. Hän ehdotti, että varustamoiden ja alusten rahtaa pitäisi vahvistaa miehistön koulutus välttää oikeudellisia riskejä ja taloudellisia menetyksiä. Lisäksi Yhdysvaltain rannikkovartiosto tekee myös E-ZERO sertifiointi, joka tarjoaa sääntely- mukavuutta ja suosimista laadukkaita aluksia.
Koska Kiina perusti aluksen päästöjen valvonta-alueella vuonna 2016, täytäntöönpano suunnitelman on ollut suhteellisen tyydyttävää. Mukaan Dong Leyi, johtaja Bureau of puolustaminen ja saasteiden torjunnan China Maritime Safety Administration, koska lopussa 2017, Kiinan merenkulkuviranomaiset teki polttoainetta tarkastuksen yli 30.000 alusta. Niistä alimman rikkoo kansainvälistä navigointi aluksia on vain 3,2%, ja rikkomisesta määrä sisämaan jokien ja Jianghain laivojen saavuttaa 25,9%. Mukaan ympäristön seurantatietojen ilmanlaatu kotimaan satama-alueilla parani edelleen, ja sulfidipitoisuus Shanghaissa, Shenzhenissä, Jingtang ja muut satama-alueilla väheni merkittävästi, ja vastuuvapauden PM saasteita oli tehokkaasti valvoa. Kuitenkin nykyinen alus päästöjen valvonta-alueella ei vielä kata joitakin keskeisiä satamissa. Torjuntatoimenpiteet eivät ole mukana typpioksidit (NOx). Vaihtoehtoisia toimenpiteitä, kuten LNG polttoaineiden, asennus rikinpoistolaitteiden laitteiden jne ollut vaikea edistää, ja sääntely valmiuksia on vielä parannettava. . Tätä varten yksiköiden säätää ja päivittää ohjelma täyttää yleiset vaatimukset maan ”taistella kovaa saastumisen torjuminen” ja nopeuttaa vastaus IMOn uusi vaatimus, että 0,5% vähärikkisen polttoaineen tullaan yleisesti käytetty maailmanlaajuinen vesien 2020.
Valvonnan kannalta toimenpiteitä, rikin oksidien (SOx) ja hiukkasten (PM), Kiina harkita käyttää 0,1% polttoaineen rannikon läheisyydessä, ja sisävesillä käyttää yhteensopiva säännöllisesti diesel; NOx, uusi alus on aikataulussa. Tai toteuttavat nykyisiä kansainvälisiä etukäteen, eli Kiinan kansallinen rakennettujen alusten marraskuun jälkeen 2021 vuoteen toteuttaa Tier III raja standardeja, ja käyttää maasähköjärjestelmä kun laiturissa; haihtuvien orgaanisten yhdisteiden (VOC), rakennettu vuoden 2020 jälkeen, syöttäminen laivan päästöjen valvonta-alue (DECA), kiinalainen säiliöalus, joiden bruttovetoisuus on 150 tonnia tai enemmän, on oltava öljyn ja kaasun talteenotto olosuhteissa. Mitä soveltamisalan valvonnan pohjalta nykyisten alusten päästöjen valvonta-alueilla, muilla avainalueilla lisätään, kuten Huanghai Sea, Haixi, Beibu Persianlahden ja Länsi Guangdongin. Mukaan Dong Leyi, Kiina Maritime Safety Administration on parhaillaan tehostamassa tutkimustyö, ja aikoo muuttaa ja päivittää aluksen päästöjen valvonta-alueilla otetaan pian käyttöön.
Huippukokouksen aikana asiantuntijat yrityksiltä kuten ABB, valmentaja, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Moottorit ja Montgomeryn Gas käyttöön uutta teknologiaa ja uusia tuotteita alukseen kohdistuva päästövähennyksistä.
Viestin aika: Jun-12-2018