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中国の造船市場は2017年に改善されているが、実質的に回復していません

調整の長い期間の後、今年2017年は、国際海運市場の回復の年となっている、と中国の造船市場も改善されています。しかし、造船業界は、実質的に回復していません。

造船業の中国協会（以下、船舶協会と呼ぶ）のデータによると、2017年に、国の総造船能力は20.9パーセントの前年比増加となりました4268万DWT、でした。そして新しい船の受注量は3373万重量トン、60.1パーセントの前年比増加しました。

造船の中国の三の大指標は、国際市場シェアの面で世界で最初にランク付けされています。その中で、中国の造船の完了、新規受注が受信し、手持ち受注は、それぞれ41.9パーセント、45.5％、および世界全体の44.6パーセント、を占めています。

2017年末の時点で、中国の携帯型船の受注は8723万重量トン、12.4％の前年比減少となりました。 2017年の時点で、中国の携帯型船の受注は4年連続で減少しており、ほとんどの船会社は、わずか約1年間の作業負荷を維持することができます。

ビューの国際市場の観点から、2006年から2010年と比較して、2017年の世界的な新しい船の取引量は低水準にとどまっています。

クラークソンの調査データによると、2017年に、世界の新造船の受注は902隻の船と2016年に比べて増加した7280万DWTを、合計しました。

しかし、過去20年間で、3年間のための唯一の1,000未満の新しい船の受注がありました。

グローバルハンドヘルド船の受注も減少しています。 2017年に、手持ち注文数は全世界で3158と1.969億DWTでした。 2004年以来、手持ち受注は初めて2億DWTを下回っています。

造船業界の専門家の数は、すべての新造船の受注数の増加は市場の回復のための標準として使用することはできませんインターフェースのニュースの記者に語りました。現在の市場の状況は、これまで以上に複雑です。造船会社は、正しいビジネス戦略を策定し、競争力を強化する必要があります。。

中国、日本、韓国の造船業界との競争では、中国は一時的優位を持っています。中国造船産業経済研究センターのデータによると、中国造船サプライサイド気候指数（CTSI）は、2017年12月に再び第1に戻り、新規受注の伸びが指数の上昇の主な理由でした。中国は、リストを突破した最後の時間は、2014年5月にありました。

2017年に、支配的な企業への中国からの新規受注の収束の明確な傾向があります。国の上位10社は合計新規受注の73.4パーセントを占め、同国の造船の58.3パーセントを完了しました。 2017年に、中国の4つの海運会社は、トップ10のグローバル新規受注を入力すると、5社は、世界のトップ10に入りました。

これは、新しい船の価格と反転のコストとの間に矛盾がが低い市場の需要、低価格、原材料価格の上昇、および造船会社の稼働率の不足などの要因に2017年に強調されたことは注目に値します、造船企業の全体的なコストは急速に上昇している、と造船企業の収益性は大幅に減少しています。 2017の最初の11ヶ月の間に、指定サイズ以上の1407社の造船企業の主な事業の売上高は8.2％で前年比減少し、総利益は15.9％で前年比減少しました。

安定していることが傾向世界経済の発展に伴い、海運市場は安定したプラスの影響を維持することが期待されます。 2018年に新たな海運市場は、アクティブのままと予想されます。

半ば2018年1月以来、中国の海運会社は、バルクキャリア、オイルタンカー、コンテナ船、LNG船、オフショア労働者を含む船の多くの種類を伴う、78の新造船の受注が確認されています。

船協会の予測によると、2018年における世界の新しい船の売上高は百万百万70〜75 DWTとなります。受信新規受注数は2017年から増加して、新しい船の価格も多少増加することがあります。大規模な容器の容積は、2018年に戻ってドロップします、そして、そのような豪華クルーズ船、自動車船と乗客の探査車などの特殊目的船市場の小さな数は依然として注目に値するされていることが期待されます。

一方、世界の石油・ガス開発は、フローティング生産プラットフォームをピックアップしていきます、とオフショア風力発電所の建設と維持管理機器やLNG関連機器も一定の注意を受け取ることになります。

船協会はさらに、市場の競争力を高めるために、中国の海運会社は、彼らの技術革新能力の向上、市場の需要を満たす緑と環境に優しい船を開発し、ブランドの船のモデルを構築し、造船、舶用機器製造業を開発する必要があると述べ、観光、漁業、再生可能エネルギー、深い海。スペースや鉱物資源開発の組み合わせ。同時に、船会社もリーン経営を推進し、コストを削減しなければなりません。

上海で開催されたグリーンシップテクノロジー中国2018年サミット

4月19日から20まで、中国グリーン2020年サミットが上海で開催されました。国内外からの専門家は、造船業界の省エネと排出削減目標について鋭意交流を行いました。国際海事機関（IMO）、欧州連合、および米国沿岸警備隊の代表が別々に導入されました。関連法規、政策や中国船舶エミッションコントロールゾーンの規制の実施やアップグレードの内容は、参加者から広く注目を受けています。

近年では、IMOは、連続的に省エネ・排出削減に関連する法律や規制の数を発行しました。これは、世界の造船産業の持続的発展のための全体的な枠組みを確立しており、また、各国の海運や造船業界における緑の船技術の開発のための指針となっています。ルーカス、IMO海洋環境保護委員会の代表によると、今年、IMOは、2,000人以上の実船のデータに基づいて、船のエネルギー効率設計指標（EEDI）の第一段階の実装を総合的に評価を実施しますそれが収集されています。年EEDI要件の第二段階を実施し始めました。さらに、海洋生態環境を保護するように加えて、IMOはまた、北極海地域における船の重油の使用を制限し、近い将来にプラスチック廃棄物の投棄を禁止するなど新たな環境保護規制を議論し、検討しますそして人々に利益をもたらします。

EU諸国は世界の外航艦隊の32％を持っているし、常に船の排出量の要件を重視してきました。サミットでは、Lgnacio、中国へのヨーロッパの代表団の第二秘書は、船舶の二酸化炭素排出量のモニタリング、報告、検証（MRV）に関する規制の実施を発表しました。規定によると、以降2018年から、EUは、各加盟国の船の排出量レコードを収集し、2019年に評価報告書を形成これはEUの造船業界は、技術の主導的地位を維持し続けるのに役立ちます。最近、欧州連合（EU）にも積極的に硫黄を制限し、液化天然ガス（LNG）アプリケーションなどのための新技術や新モデルを模索し、緑の出荷の開発を推進し続けています。

ジェニファー、米国沿岸警備隊の検証およびコンプライアンス部門のディレクターは、米国で詳細にバラスト水管理システムの規則を説明しました。彼女によると、違法排出例何千もの観点から調査して対処し、米国で2017年に、技術的な欠陥を、不適切な操作をし、緊急対策の欠如は、非準拠の主な原因です。彼女は、船主や船舶のチャーターは、法的リスクと経済的損失を避けるために、乗組員の訓練を強化すべきであることが示唆されました。また、米国沿岸警備隊は、高品質の船のための規制の利便性と優遇を提供する、E-ZEROの認証を行います。

中国は2016年に船の発光制御ゾーンを確立しているため、計画の実施は比較的良好となっています。ドンLeyi、守ると2017年の終わりのように、中国海事安全局の汚染防止の局長によると、中国の海事当局は30,000人以上の船舶の燃料検査を行いました。その中で、国際航行船の違反の最低率はわずか3.2％で、内陸河川やJianghai船の違反率は25.9パーセントに達しました。環境モニタリングデータによると、国内のポート領域の空気の質が向上し続け、上海、シンセン、Jingtang、および他のポート領域における硫化物の含有量が大幅に減少し、PMの汚染物質の排出を効果的に制御しました。しかし、既存の船の発光制御領域は、まだいくつかの主要港をカバーしていません。対策は、窒素酸化物（NOx）の排出量を関与していません。などLNG燃料の使用、脱硫装置の設置、などの代替措置が推進することが困難であった、と規制能力を向上させることには至っていません。。この目的を達成するために、関連部門は調整とする国の全体的な要件を満たすためにプログラムをアップグレードする「汚染に対する厳しい戦いを、」とIMOの新しい要件への対応をスピードアップするだろうという低硫黄燃料の0.5％一般的に2020年までに世界の海域で使用されます。

対策の観点では、硫黄酸化物（SOx）や粒子状物質（PM）のために、中国は沿岸海域で0.1％の硫黄燃料の使用を検討する、と内陸水域は、準拠の正規のディーゼルを使用します。 NOxのために、新しい船はスケジュールになります。それともそれは、ティアIII制限規格を実装するために2021年11月以降に建てられた中国の国民の船で、停泊時に陸電を使用しますが、事前に既存の国際標準規格を実装。船の発光制御エリア（DECA）、150トン以上の総トン数と中国のタンカーを入力する2020年以降に建てられた揮発性有機化合物（VOC）、のために、石油やガスの回収条件を持っている必要があります。コントロールの範囲の点で、既存の船舶排出制御ゾーンに基づいて、他の重要な分野は、黄海海、海西、トンキン湾および西広東ように、追加されます。ドンLeyiによると、中国海事安全局は、現在、その研究活動をステップアップされ、そして船の発光制御領域を調整し、アップグレードする計画がまもなく導入される予定。

サミット期間中、このようABB、コーチ、GTT、スカニア、マン、Sinocraftヴィン・エンジン、およびモンゴメリガスなどの企業からの専門家は、新しい技術や船舶関連の排出削減のための新製品を導入しました。

ポスト時間：6月 - 12から2018