- mercado de la construcción naval de China ha mejorado en 2017, pero no se ha recuperado sustancialmente
Después de un largo período de ajuste, el año 2017 ha sido el año de la recuperación del mercado internacional del transporte marítimo, y el mercado de la construcción naval de China también ha mejorado. Sin embargo, la industria de la construcción naval no se ha recuperado sustancialmente.
De acuerdo con los datos de la Asociación China de la Industria Naval (en lo sucesivo, la Asociación de la nave), en 2017, la capacidad total de la construcción naval del país era de 42,68 millones de TPM, que era un aumento de año a año del 20,9%; y el nuevo volumen de orden de la nave fue 33,73 millones de TPM, un incremento de 60,1% año tras año.
tres principales indicadores de la construcción naval de China ocupan el primer lugar en el mundo en términos de participación en el mercado internacional. Entre ellos, terminaciones de construcción naval de China, los nuevos pedidos recibidos, y las órdenes de mano representan el 41,9%, 45,5% y 44,6% del total mundial, respectivamente.
A finales de 2017, se enviarán los pedidos de mano de China ascendió a 87,23 millones de toneladas de peso muerto, una disminución año a año del 12,4%. A partir de 2017, se enviarán los pedidos de mano de China han disminuido durante cuatro años consecutivos, y la mayoría de las compañías de la nave sólo puede mantener una carga de trabajo de alrededor de un año.
Desde el punto de vista del mercado internacional, en comparación con 2006-2010, el nuevo volumen de comercio mundial en 2017 buque se encuentra todavía en un nivel bajo.
De acuerdo con datos de la investigación de Clarkson, en 2017, los nuevos pedidos de buques globales ascendieron a 902 barcos y 72,8 millones de TPM, lo que produjo un aumento en comparación con 2016.
Sin embargo, en los últimos 20 años, sólo había menos de 1.000 nuevas órdenes para tres años.
órdenes de mano globales también están disminuyendo. En 2017, el número de pedidos de mano en todo el mundo era de 3.158 y 196,9 millones de toneladas de peso muerto. Desde 2004, los pedidos de mano han caído por debajo de 200 millones de TPM por primera vez.
Un número de expertos en la industria de la construcción naval todo le dijo al reportero de noticias interfaz que el aumento en el número de pedidos de nuevos buques no puede ser utilizado como el estándar para la recuperación del mercado. La situación actual del mercado es más compleja que nunca. empresas de construcción naval deben definir estrategias de negocio correctas y mejorar su competitividad. .
En la competencia entre China, Japón y Corea del Sur industria de construcción naval, China tiene la ventaja temporal. Según los datos de la industria de construcción naval Centro de Investigación Económica de China, el índice China Shipbuilding lado de la oferta Climático (CTSI) regresó al número 1 de nuevo en diciembre de 2017, y el crecimiento de los nuevos pedidos fue la principal razón para el aumento del índice. La última vez que China encabezó la lista fue en mayo de 2014.
En el año 2017, hay una clara tendencia a la convergencia de los nuevos pedidos de China a las empresas dominantes. Los diez mejores empresas del país representaron el 73,4% del total de nuevos pedidos, y completaron el 58,3% de la construcción naval del país. En 2017, cuatro compañías de transporte en China entró en los diez nuevos órdenes mundiales, y cinco empresas entraron en el top ten en el mundo.
Vale la pena señalar que la contradicción entre el precio de los nuevos barcos y el costo de la inversión se destacó en 2017. Debido a factores como la baja demanda de mercado, los precios bajos, el aumento de precios de las materias primas, y la falta de tasas de operación de empresas de construcción naval, la coste total de empresas de construcción naval ha aumentado rápidamente, y la rentabilidad de las empresas de construcción naval se ha reducido significativamente. En los primeros 11 meses de 2017, los ingresos del negocio principal de 1407 empresas de construcción naval por encima del tamaño designado disminuyó un 8,2% de año en año, y la ganancia total disminuyó en un 15,9% de año en año.
Con el desarrollo de la economía mundial tiende a ser estable, se espera que el mercado del transporte marítimo de mantener la influencia constante y positiva. Se espera que el nuevo mercado del transporte marítimo en 2018 para permanecer activo.
Desde mediados de enero de 2018, las compañías navieras chinas han confirmado los pedidos de 78 nuevos buques, que implica muchos tipos de buques, incluidos los buques graneleros, petroleros, portacontenedores, buques de GNL y los trabajadores offshore.
Según las previsiones de la asociación buque, la facturación buque nuevo mundial en 2018 será de entre 70 millones y 75 millones de toneladas de peso muerto. El número de nuevos pedidos recibidos puede aumentar a partir de 2017, y el nuevo precio barco también puede aumentar ligeramente. Se espera que el volumen de los vasos de gran escala volverá a caer en 2018, y un pequeño número de mercados de buques para fines especiales tales como cruceros de lujo, el transporte de automóviles y vehículos de exploración de pasajeros están siendo digno de atención.
Por otro lado, mundial de petróleo y gas continuarán para recoger la plataforma flotante de producción, y la construcción de parques eólicos en alta mar y los equipos de mantenimiento y equipos relacionados con el GNL también recibirán una atención constante.
La Asociación Barco señaló que con el fin de mejorar aún más la competitividad del mercado, las compañías navieras chinas necesitan para mejorar sus capacidades de innovación, desarrollar naves verdes y amigables con el medio ambiente que cumplan con las exigencias del mercado, construcción de modelos de barcos de marca, desarrollo de las industrias de la construcción naval y la fabricación de equipos marinos, y el turismo, la pesca, la energía renovable, y los mares profundos. Una combinación de espacio y los recursos minerales de desarrollo. Al mismo tiempo, las empresas de buques también deben promover una gestión simple y reducir los costos.
- Barco verde Tecnología de China 2018 Cumbre celebrada en Shanghai
Del 19 al 20 de abril, el verde China Summit 2020 se llevó a cabo en Shanghai. Los expertos del país y del extranjero llevaron a cabo amplios intercambios en los objetivos de conservación de energía y reducción de las emisiones de la industria de la construcción naval. Los representantes de la Organización Marítima Internacional (OMI), la Unión Europea, y la Guardia Costera de Estados Unidos se introdujeron por separado. El contenido de las leyes y regulaciones pertinentes, la implementación y actualización de las políticas y reglamentos de la zona de control de emisiones de buques de China han recibido una amplia atención de los participantes.
En los últimos años, la OMI ha emitido sucesivamente una serie de leyes y reglamentos relativos al ahorro de energía y reducción de emisiones. Se ha establecido un marco general para el desarrollo sostenible de la industria de la construcción naval mundial, y también se ha convertido en una guía para el desarrollo de la tecnología de la nave verde en sectores del transporte marítimo y la construcción naval en varios países. De acuerdo con Lucas, el representante del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI, este año, la OMI llevará a cabo una evaluación exhaustiva de la aplicación de la primera fase del índice de diseño de la eficiencia energética del buque (EEDI) basado en los datos de más de 2.000 barcos reales que se han recogido. Año comenzó a poner en práctica la segunda fase de requisitos EEDI. Además, la OMI también discutirá y estudiar nuevas regulaciones de protección del medio ambiente, tales como la restricción del uso de petróleo pesado de los buques en la región del Océano Ártico y prohibir el vertido de los residuos plásticos en un futuro próximo, con el fin de proteger aún más el medio ambiente ecológico marino y beneficiar a las personas.
Los países de la UE tienen un 32% de la flota de alta mar del mundo, y siempre han dado gran importancia a los requisitos de emisiones de los buques. En la cumbre, lgnacio, el segundo secretario de la Delegación Europea en China, presentó la aplicación de las normas relativas a la supervisión, notificación y verificación (MRV) de las emisiones de carbono de los buques. De acuerdo con la normativa, desde 2018 en adelante, la UE va a recoger registros de emisiones de la nave de cada Estado miembro y formar un informe de evaluación en 2019. Esto ayudará a la industria de la construcción naval de la UE que continúe manteniendo su posición de liderazgo en la tecnología. Recientemente, la Unión Europea también está explorando activamente nuevas tecnologías y los nuevos modelos de aplicaciones, restringida azufre del gas natural licuado (GNL), etc., y continúa promoviendo el desarrollo del transporte verde.
Jennifer, el director del Departamento de Verificación y Cumplimiento de la Guardia Costera de Estados Unidos, explicó en detalle las normas de sistemas de gestión del agua de lastre en los Estados Unidos. Según ella, en vista de los miles de casos ilegales de descarga investigados y resueltos por los Estados Unidos en 2017, los defectos técnicos, funcionamiento inadecuado y la falta de medidas de emergencia son las principales causas de incumplimiento. Sugirió que los armadores y arriendos de naves deben fortalecer la formación de la tripulación para evitar los riesgos legales y pérdidas económicas. Además, la Guardia Costera de Estados Unidos también llevará a cabo la certificación E-ZERO, ofreciendo mayor comodidad de regulación y el tratamiento preferencial para los buques de alta calidad.
Desde que China estableció la zona de control de emisiones de los buques en el año 2016, la puesta en práctica del plan ha sido relativamente satisfactoria. De acuerdo con Dong Leyi, director de la Oficina de Defensa y Prevención de la contaminación en China, la Administración de Seguridad Marítima, a partir de finales de 2017, las autoridades marítimas de China llevó a cabo una inspección de combustible en más de 30.000 barcos. Entre ellos, el más bajo índice de violación de los buques de navegación internacional es sólo el 3,2%, y la tasa de violación de los ríos interiores y barcos Jianghai alcanza el 25,9%. Según los datos de vigilancia ambiental, la calidad del aire en las zonas portuarias domésticos continuó mejorando, y el contenido de sulfuro en Shanghai, Shenzhen, Jingtang, y otras zonas portuarias disminuyó significativamente, y la descarga de contaminantes PM se controló con eficacia. Sin embargo, el área existente de control de emisiones de los buques aún no ha cubierto algunos puertos principales. Las medidas de control no han implicado óxidos de emisiones de nitrógeno (NOx). medidas alternativas como el uso de combustibles de gas natural licuado, la instalación de equipos de desulfuración, etc., han sido difíciles de promover, y las capacidades reguladoras aún no se han mejorado. . Con este fin, los departamentos pertinentes ajustar y actualizar el programa para satisfacer las necesidades generales del país a “librar una dura lucha contra la contaminación”, y para acelerar la respuesta al nuevo requisito de la OMI que el 0,5% del combustible bajo en azufre serán utilizados comúnmente en aguas globales para el año 2020.
En términos de medidas de control, para los óxidos de azufre (SOx) y materia en partículas (PM), China tendrá en cuenta el uso de combustibles de azufre 0,1% en aguas costeras, y aguas interiores utilizar diesel regular compatible; para el NOx, el nuevo buque será en la fecha prevista. O poner en práctica las normas internacionales existentes de antemano, es decir, los barcos nacionales chinos construidos después de noviembre de 2021 poner en práctica las normas Tier III de carrera, y utilizarán la toma de puerto cuando atraque; para compuestos orgánicos volátiles (COV), construido a partir de 2020, entren en el área de la nave de control de emisiones (DECA), un petrolero chino con un arqueo bruto de 150 toneladas o más, deben tener condiciones de petróleo y de recuperación de gas. En cuanto al alcance del control, sobre la base de las zonas de control de emisiones de los buques existentes, se añadirán otras áreas clave, tales como Huanghai Mar, Haixi, Golfo de Beibu y el oeste de Guangdong. De acuerdo con Dong Leyi, la Administración Marítima de China de Seguridad se encuentra intensificando su trabajo de investigación, y los planes para ajustar y actualizar pronto se introducirán las áreas de control de emisión de la nave.
Durante la cumbre, los expertos de empresas como ABB, ENTRENADOR, GTT, Scania, Mann, Motores Sinocraft Winterthur, y Montgomery gas introducido nuevas tecnologías y nuevos productos para la reducción de emisiones relacionados con los buques.
Hora de publicación: Jun-12-2018