أخبار للصناعة البحرية

1. وقد تحسن سوق بناء السفن الصينية في عام 2017 ولكن لم يشف بشكل كبير

بعد فترة طويلة من التكيف، وكان عام 2017 عام انتعاش سوق النقل البحري الدولي، وتحسنت أيضا سوق بناء السفن في الصين. ومع ذلك، لم يشف صناعة السفن إلى حد كبير.

ووفقا لبيانات من الجمعية الصينية لصناعة بناء السفن (المشار إليها فيما يلي باسم رابطة السفينة)، في عام 2017، بلغ إجمالي القدرة على بناء السفن في البلاد 42680000 طن من الوزن الساكن، الذي كان بزيادة على اساس سنوى نسبتها 20.9٪، وبلغ حجم سفينة النظام الجديد 33730000 طن من الوزن الساكن، بزيادة قدرها 60.1٪ في العام على اساس سنوى.

يتم تصنيف ثلاثة مؤشرات رئيسية لبناء السفن في الصين الأولى في العالم من حيث حصتها في السوق الدولية. من بينها، الاكمال بناء السفن الصينية والطلبيات الجديدة الواردة، وأوامر باليد تمثل 41.9٪، 45.5٪، و 44.6٪ من الإجمالي العالمي، على التوالي.

اعتبارا من نهاية عام 2017، بلغت اوامر السفينة المحمولة في الصين إلى 87230000 طن من الوزن الساكن، بانخفاض العام على اساس سنوى قدره 12.4٪. اعتبارا من عام 2017، انخفضت طلبيات السفن المحمولة في الصين لمدة أربع سنوات متتالية، ويمكن لمعظم الشركات سفينة فقط الحفاظ على حجم العمل من حوالي سنة واحدة.

من وجهة السوق الدولية للعرض، مقارنة مع 2006-2010، وحجم التداول سفينة عالمي جديد في عام 2017 لا يزال في مستوى منخفض.

ووفقا لبيانات البحوث كلاركسون، في عام 2017، بلغ مجموع أوامر سفينة جديدة العالمية 902 السفن و72800000 طن من الوزن الساكن، الذي كان زيادة مقارنة مع عام 2016.

ومع ذلك، في السنوات ال 20 الماضية، لم يكن هناك سوى أقل من 1000 أوامر سفينة جديدة لمدة ثلاث سنوات.

تتناقص أيضا أوامر سفينة المحمولة العالمية. في عام 2017، في جميع أنحاء العالم وكان عدد الطلبات المحمولة 3158 و196900000 طن من الوزن الساكن. منذ عام 2004، انخفضت أوامر باليد دون 200 مليون طن من الوزن الساكن للمرة الأولى.

وقال عدد من الخبراء في صناعة بناء السفن عن مراسل صحفي واجهة أن الزيادة في عدد طلبات السفن الجديدة لا يمكن أن تستخدم كمعيار لانتعاش السوق. وضع السوق الحالي هو أكثر تعقيدا من أي وقت مضى. شركات بناء السفن تحتاج إلى صياغة استراتيجيات الأعمال الصحيحة وتعزيز قدرتها التنافسية. .

في المنافسة بين الصين واليابان وصناعة السفن كوريا الجنوبية والصين لديها اليد العليا مؤقتا. وفقا للبيانات الصادرة عن مركز البحوث الاقتصادية لبناء السفن الصينية لصناعة وبناء السفن توريد مؤشر مناخ جانب الصين (CTSI) عاد الى رقم 1 مرة أخرى في ديسمبر كانون الاول عام 2017، وكان نمو الطلبيات الجديدة السبب الرئيسي لارتفاع المؤشر. وكانت المرة الأخيرة تصدرت الصين قائمة مايو 2014.

في عام 2017، وهناك اتجاه واضح من التقارب بين أوامر جديدة من الصين إلى الشركات المهيمنة. وشكلت أكبر عشر شركات في البلاد لمدة 73.4٪ من إجمالي الطلبيات الجديدة، وأكملت 58.3٪ من بناء السفن في البلاد. في عام 2017، أربع شركات الشحن في الصين دخلت العشرة أوامر جديدة العالمية، وخمس شركات دخلت المراكز العشرة الأولى في العالم.

ومن الجدير بالذكر أن التناقض بين سعر السفن الجديدة وتكلفة انعكاس تم تسليط الضوء في عام 2017. ونظرا لعوامل مثل انخفاض الطلب في السوق، وانخفاض الأسعار، وارتفاع أسعار المواد الخام، وعدم وجود معدلات التشغيل من شركات بناء السفن، و وقد ارتفعت التكلفة الإجمالية للشركات بناء السفن بسرعة، وانخفض ربحية شركات بناء السفن إلى حد كبير. في ال 11 شهرا الأولى من عام 2017، وايرادات الاعمال الرئيسية من 1407 شركات بناء السفن فوق الحجم المعين انخفضت بنسبة 8.2٪ في العام على أساس سنوي، وانخفض إجمالي الربح بنسبة 15.9٪ في العام على اساس سنوى.

مع تطور الاقتصاد العالمي تميل إلى أن تكون مستقرة، ويتوقع للحفاظ على نفوذها ثابت وإيجابي على سوق النقل البحري. ومن المتوقع أن تبقى نشطة في سوق النقل البحري الجديد في عام 2018.

منذ منتصف يناير كانون الثاني عام 2018، وقد أكدت شركات الشحن الصينية أوامر ل78 سفن جديدة، تنطوي على العديد من أنواع السفن، بما في ذلك ناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط وسفن الحاويات وسفن الغاز الطبيعي المسال، والعاملين في الخارج.

وفقا لتوقعات جمعية السفينة، فإن دوران سفينة عالمي جديد في 2018 ما بين 70 مليون و 75 مليون طن من الوزن الساكن. عدد الطلبات الجديدة التي وردت قد يزيد من عام 2017، وسعر السفينة الجديد قد يزيد قليلا أيضا. ومن المتوقع أن يصل حجم السفن على نطاق واسع سوف ينخفض ​​مرة أخرى في عام 2018، وعدد قليل من الأسواق سفينة لأغراض خاصة مثل السفن السياحية الفاخرة، وحاملات السيارات وسفن الفضاء الركاب لا تزال جديرة بالاهتمام.

من ناحية أخرى، سوف العالمي على النفط وتطوير الغاز تستمر لالتقاط منصة الإنتاج العائمة، وسوف الرياح البحرية بناء مزرعة ومعدات الصيانة والمعدات ذات الصلة للغاز الطبيعي المسال أيضا الحصول على الاهتمام المستمر.

ذكرت جمعية السفينة أنه من أجل تعزيز القدرة التنافسية للسوق، وشركات الشحن الصينية في حاجة إلى تحسين قدرات الابتكار، وتطوير السفن الخضراء والصديقة للبيئة التي تلبي متطلبات السوق، وبناء النماذج العلامة التجارية سفينة وتطوير وبناء السفن وتصنيع المعدات البحرية الصناعات، والسياحة، وصيد الأسماك، والطاقة المتجددة، والبحار العميقة. مزيج من تطوير الفضاء والموارد المعدنية. وفي الوقت نفسه، يجب على الشركات سفينة أيضا تعزيز إدارة الهزيل وخفض التكاليف.

1. التي شغلها الخضراء السفينة التكنولوجيا الصين قمة عام 2018 في شنغهاي

في الفترة من 19 الى 20 ابريل، عقدت قمة 2020 الخضراء في الصين في شنغهاي. أجرى خبراء من الداخل والخارج تبادل واسعة على أهداف الحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات من صناعة السفن. أدخلت ممثلين عن المنظمة البحرية الدولية (IMO)، والاتحاد الأوروبي، وخفر السواحل الامريكي بشكل منفصل. وقد تلقى محتويات القوانين واللوائح ذات الصلة، وتنفيذ وتطوير السياسات والأنظمة المعمول بها في منطقة السيطرة السفينة الانبعاثات الصين اهتماما واسعا من المشاركين.

في السنوات الأخيرة، IMO أصدرت تباعا عددا من القوانين واللوائح المتعلقة توفير الطاقة وخفض الانبعاثات. أقامت إطارا شاملا لتحقيق التنمية المستدامة لصناعة بناء السفن العالمية، وأصبح أيضا توجيهي لتطوير التكنولوجيا الخضراء سفينة في مجال النقل البحري وبناء السفن الصناعات في مختلف البلدان. ووفقا لوكاس، ممثل لجنة حماية البيئة البحرية IMO، هذا العام، IMO ستجري تقييما شاملا لتنفيذ المرحلة الأولى من مؤشر تصميم كفاءة الطاقة السفينة (EEDI) استنادا إلى بيانات من أكثر من 2000 سفينة الفعلية التي تم جمعها. السنة بدأت لتنفيذ المرحلة الثانية من متطلبات EEDI. وبالإضافة إلى ذلك، فإن IMO أيضا مناقشة ودراسة لوائح جديدة لحماية البيئة مثل الحد من استخدام النفط الثقيل السفن في منطقة المحيط المتجمد الشمالي والتي تحظر إلقاء النفايات البلاستيكية في المستقبل القريب، وذلك لزيادة حماية البيئة الايكولوجية البحرية وتفيد الناس.

دول الاتحاد الأوروبي لديها 32٪ من أسطول ترتاده في العالم، ودائما تعلق أهمية كبيرة على متطلبات انبعاثات السفينة. في القمة، Lgnacio، السكرتير الثاني للوفد الأوروبي إلى الصين، عرض تنفيذ الأنظمة المتعلقة الرصد والإبلاغ والتحقق (MRV) من انبعاثات الكربون السفن. وفقا للوائح، من 2018 فصاعدا، فإن الاتحاد الأوروبي جمع سجلات انبعاثات السفينة من كل دولة من الدول الأعضاء وتشكيل لتقرير التقييم في عام 2019. وهذا سوف يساعد على صناعة السفن في الاتحاد الأوروبي إلى مواصلة الحفاظ على مكانتها الرائدة في مجال التكنولوجيا. في الآونة الأخيرة، والاتحاد الأوروبي أيضا استكشاف بنشاط التكنولوجيات الجديدة ونماذج جديدة للوالغاز الطبيعي المسال التطبيقات (LNG) المقيدة الكبريت وغيرها، وتواصل تعزيز تنمية الشحن الأخضر.

وأوضح جنيفر، ومدير دائرة التحقق والامتثال قوات حرس السواحل الامريكية، بالتفصيل لوائح ونظم إدارة مياه الصابورة في الولايات المتحدة. وفقا لها، نظرا لآلاف الحالات غير القانونية التفريغ التحقيق فيها والتعامل معها من قبل الولايات المتحدة في عام 2017، عيوب فنية، والعمليات غير لائق، وعدم وجود تدابير الطوارئ هي الأسباب الرئيسية لعدم الامتثال. وأشارت إلى أن ملاك السفن والمواثيق سفينة ينبغي أن تعزز تدريب الطاقم لتجنب المخاطر القانونية والخسائر الاقتصادية. وبالإضافة إلى ذلك، فإن قوات حرس السواحل الامريكية تحمل أيضا شهادة E-ZERO، وتوفير الراحة التنظيمية والمعاملة التفضيلية للسفن ذات جودة عالية.

منذ ان اقامت الصين انبعاث منطقة التحكم سفينة في عام 2016، وقد تم تنفيذ خطة مرضية نسبيا. ووفقا لدونغ Leyi لل، مدير مكتب الدفاع ومنع التلوث في إدارة السلامة البحرية الصينية، اعتبارا من نهاية عام 2017، قامت السلطات البحرية الصينية تفتيش الوقود على أكثر من 30،000 السفن. من بينها، وهو أدنى معدل انتهاك السفن والملاحة الدولية ليست سوى 3.2٪، ومعدل انتهاك الأنهار الداخلية والسفن Jianghai يصل 25.9٪. ووفقا لبيانات الرصد البيئي، واصلت نوعية الهواء في مناطق الموانئ المحلية لتحسين، وانخفض محتوى كبريتيد فى شانغهاى وشنتشن، جينغتانغ، ومناطق الموانئ الأخرى بشكل ملحوظ، وتسيطر على تصريف الملوثات PM فعال. ومع ذلك، فإن منطقة التحكم في الانبعاثات سفينة الحالية لا تغطي حتى الان بعض الموانئ الرئيسية. لم شمل تدابير الرقابة أكاسيد (أكاسيد النيتروجين) انبعاثات النيتروجين. تدابير بديلة مثل استخدام الوقود للغاز الطبيعي المسال، وقد تم تركيب معدات إزالة الكبريت، وما إلى ذلك من الصعب النهوض، ولديها حتى الآن إلى تحسين القدرات التنظيمية. . ولهذه الغاية، فإن الإدارات ذات الصلة ضبط وترقية البرنامج لتلبية الاحتياجات العامة للبلاد الى "خوض معركة قاسية ضد التلوث"، وتسريع الاستجابة لمتطلبات المنظمة البحرية الدولية الجديد أن 0.5٪ من الوقود منخفض الكبريت وسوف تستخدم عادة في المياه العالمية بحلول عام 2020.

 من حيث تدابير الرقابة، لأكاسيد الكبريت (الكبريت)، والجسيمات (PM)، والصين النظر في استخدام الوقود الكبريت 0.1٪ في المياه الساحلية، والمياه الداخلية استخدام الديزل العادية متوافقة. لأكاسيد النيتروجين، وسوف السفينة الجديدة ستكون في الموعد المحدد. أو تنفيذ المعايير الدولية القائمة في وقت مبكر، وهذا هو، على السفن الوطنية الصينية التي بنيت بعد نوفمبر 2021 لتنفيذ المستوى الثالث معايير الحد، وسوف تستخدم القوة الشاطئ عندما رسو. لالمركبات العضوية المتطايرة (VOC)، الذي بني بعد عام 2020، دخول منطقة السفينة التحكم في الانبعاثات (DECA)، ناقلة الصينية مع الحمولة الإجمالية 150 طن أو أكثر، يجب أن تتوفر الظروف النفط والغاز الانتعاش. من حيث نطاق السيطرة، على أساس مناطق التحكم في الانبعاثات سفينة الحالية، ستضاف المجالات الرئيسية الأخرى، مثل البحر هوانغاي، هايشي، خليج بيبو وغرب قوانغدونغ. ووفقا لدونغ Leyi لل، وإدارة السلامة البحرية الصين تكثف حاليا يصل أبحاثها، وخطط لضبط وترقية سيتم قريبا عرض مجالات التحكم في الانبعاثات السفينة.

وخلال القمة، قدم خبراء من شركات مثل ABB، COACH، GTT، سكانيا، مان، محركات Sinocraft فينترتور، ومونتغمري الغاز تقنيات جديدة ومنتجات جديدة لخفض الانبعاثات ذات الصلة السفينة.