- Ķīnas kuģu būves tirgū ir uzlabojusies 2017. gadā, bet nav būtiski atgūt
Pēc ilga laika koriģēšanas, 2017. gads ir bijis gads starptautiskās kuģošanas tirgu atlabšanu un Ķīnas kuģu būves tirgus ir arī uzlabojies. Tomēr kuģu būves nozarē nav būtiski atgūt.
Saskaņā ar datiem no Ķīnas asociācija kuģu būves nozares (turpmāk tekstā Kuģu asociācija), 2017. gadā, valsts kopējā kuģu būves jaudu bija 42.68 miljoni DWT, kas bija iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 20,9%; un jaunais kuģis pasūtījumu apjoms bija 33.73 miljoni DWT, kas ir par 60.1% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
Ķīnas trīs galvenie rādītāji kuģu būves ir ierindota pirmajā vietā pasaulē attiecībā uz starptautiskā tirgus daļu. Starp tiem, Ķīnas kuģu būves pabeigšana, saņemot jaunus pasūtījumus, un rokas pasūtījumi veido 41,9%, 45,5% un 44,6% no pasaules kopējā attiecīgi.
Sākot ar 2017. gada beigām, Ķīnas rokas kuģu pasūtījumus sasniedza 87.23 miljonus dwt, ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 12.4%. Kopš 2017. gada Ķīnas rokas kuģu pasūtījumi samazinājās četrus gadus pēc kārtas, un lielākā daļa kuģu uzņēmumi var tikai uzturēt darba slodzi aptuveni vienu gadu.
No starptautiskā tirgus viedokļa, salīdzinot ar 2006-2010, pasaules jaunais kuģis tirdzniecības apjoms 2017. gadā joprojām ir zemā līmenī.
Saskaņā ar Clarkson pētniecības datiem, 2017. gadā, globālās jaunie kuģu pasūtījumu sasniedza 902 kuģus un 72,8 miljoniem DWT, kas bija pieaugums, salīdzinot ar 2016.
Tomēr pēdējo 20 gadu laikā, tur bija tikai mazāk nekā 1000 jauni kuģu pasūtījumus trim gadiem.
Global rokas kuģu pasūtījumi ir arī samazinās. In 2017, skaits rokas pasūtījumu pasaulē bija 3158 un 196.9 miljoni DWT. Kopš 2004. gada, rokas pasūtījumi samazinājās zem 200 miljoniem DWT pirmo reizi.
Vairāki eksperti kuģubūves nozarē visu pastāstīja saskarnes ziņu reportieris, ka skaita pieaugums par pasūtījumu jauniem kuģiem nevar izmantot kā standartu tirgus atveseļošanās. Pašreizējā tirgus situācija ir sarežģītāka, nekā jebkad agrāk. Kuģu būves uzņēmumiem ir nepieciešams, lai formulētu pareizu biznesa stratēģiju un palielināt to konkurētspēju. .
Jo konkurence starp Ķīnu, Japānu un Dienvidkoreju kuģu būves nozarē, Ķīna pagaidām ir virsroku. Saskaņā ar datiem no Ķīnas kuģu būves nozares ekonomiskās pētniecības centru, Ķīnas kuģu būve Side klimata indekss (CTSI) atgriezās Nr.1 atkal 2017. gada decembrī, un pieaugums jaunu pasūtījumu, bija galvenais iemesls pieauguma indeksa. Pēdējo reizi Ķīna papildināt sarakstu, bija 2014. gada maijā.
2017. gadā, ir skaidra tendence konverģences jauno pasūtījumu no Ķīnas uz dominējošiem uzņēmumiem. Desmit uzņēmumiem valstī veidoja 73,4% no kopējā jauno pasūtījumu, un pabeidza 58,3% no valsts kuģu būve. 2017. gadā četras kuģniecības uzņēmumiem Ķīnā ieraksta top desmit globālās jaunus pasūtījumus, un pieci uzņēmumi noslēdza desmitniekā pasaulē.
Ir vērts atzīmēt, ka pretruna starp jaunu kuģu cenu un izmaksām inversijas tika uzsvērts 2017. Sakarā ar tādiem faktoriem kā zemā tirgus pieprasījumu, zemas cenas, pieaug izejvielu cenas, un trūkst darbības likmes kuģu būves uzņēmumiem, Kopējās izmaksas par kuģu būves uzņēmumiem ir strauji pieaudzis, un rentabilitāte kuģu būves uzņēmumiem ir ievērojami samazinājies. Pirmajos 11 mēnešos 2017. gadā, galvenā uzņēmējdarbības ieņēmumi 1407 būves uzņēmumiem iepriekš izraudzīto lielums samazinājās par 8.2%, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu, un kopējā peļņa salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu samazinājās par 15.9%.
Ar attīstību globālajā ekonomikā ir tendence uz stabila, kuģniecības tirgus ir paredzams, lai uzturētu stabilu un pozitīvu ietekmi. Jaunais kuģniecības tirgus 2018.gada paliks aktīvs.
Kopš 2018. gada janvāra vidum, ķīniešu kuģniecības uzņēmumi ir apstiprināti pasūtījumus 78 jauniem kuģiem, kas ietver dažāda veida kuģiem, ieskaitot beramkravu, naftas tankkuģiem, konteineru kuģi, SDG kuģiem, un atklātā jūrā strādājošiem.
Saskaņā ar kuģa asociācijas prognozi, globālais jaunais kuģis apgrozījums 2018. gadā būs starp 70 miljoniem un 75 miljoniem DWT. Jauno pasūtījumu saņemto skaits var palielināties no 2017., un jaunais kuģis cena var arī nedaudz palielināties. Ir sagaidāms, ka apjoms liela mēroga kuģiem būs piliens atpakaļ 2018. gadā, un neliels skaits mērķa kuģi tirgos, piemēram, luksusa kruīza kuģi, auto pārvadātāju un pasažieru iekarotājiem joprojām vērts pievērst uzmanību.
No otras puses, pasaules naftas un gāzes attīstība turpinās uzņemt peldošās ražošanas platformu, un jūras vēja parka būvniecības un apkopes iekārtas un SDG saistītās iekārtas saņems arī pastāvīgu uzmanību.
Kuģu asociācija norādīja, ka, lai vēl vairāk uzlabotu konkurētspēju tirgū, Ķīnas kuģniecības uzņēmumiem ir nepieciešams, lai uzlabotu savas inovācijas spējas, attīstīt zaļās un videi draudzīgus kuģus, kas atbilst tirgus prasībām, veidot zīmolu kuģu modeļi, attīstīt kuģu būves un kuģu aprīkojuma ražošanas nozarēm, un tūrisms, zvejniecība, atjaunojamā enerģija, un dziļi jūras. Kombinācija kosmosa un minerālu resursu attīstību. Tajā pašā laikā, kuģu kompānijas ir arī jāveicina liesu pārvaldību un samazināt izmaksas.
- Green Kuģu Tehnoloģija Ķīna 2018 Summit notika Šanhajā
No 19. aprīļa līdz 20., Ķīnas zaļā 2020 samits notika Šanhajā. Eksperti gan mājās, gan ārvalstīs veica plašu apmaiņu par enerģijas saglabāšanas un emisiju samazināšanas mērķos kuģu būves nozarē. Pārstāvji no Starptautiskās Jūrniecības organizācijas (IMO), Eiropas Savienība un ASV krasta apsardzes tika ieviesti atsevišķi. Par attiecīgajiem likumiem un noteikumiem, īstenošanas un modernizācijas politiku un noteikumiem Ķīnas kuģu emisijas kontroles zonas saturs ir saņēmuši plašu uzmanību no dalībniekiem.
Pēdējos gados, IMO ir veiksmīgi izdeva vairākus likumus un noteikumus, kas attiecas uz enerģijas taupīšanu un emisiju samazināšanas. Tā ir izveidojusi vispārēju pamatu ilgtspējīgai attīstībai pasaules kuģu būves nozarē, un ir kļuvusi par vadlīnijas attīstībai zaļās kuģu tehnoloģiju kuģniecības un kuģubūves nozarēs, dažādās valstīs. Saskaņā ar Lucas, pārstāvis SJO Jūras vides aizsardzības komitejas, šajā gadā, IMO veiks visaptverošu novērtējumu īstenošanas pirmā posma kuģa energoefektivitātes dizaina indeksu (EEDI), pamatojoties uz datiem, kas ir vairāk nekā 2000 faktiskajiem kuģi kas ir savākti. Gads sāka īstenot otro posmu EEDI prasībām. Turklāt, IMO arī apspriestu un izpētītu jaunus vides aizsardzības noteikumi, piemēram, ierobežojot izmantošanu kuģu mazuta Ledus okeānā reģionā un aizliedz dempinga plastmasas atkritumu tuvākajā nākotnē, lai vēl vairāk aizsargātu jūras ekoloģisko vidi un dod labumu cilvēkiem.
ES valstīs ir 32% no pasaules okeāna flotes, un ir vienmēr liela nozīme no kuģa emisijas prasībām. Samitā, Lgnacio, otrais sekretārs Eiropas delegācijas Ķīnā, ieviesa regulu izpildi, kas attiecas uz uzraudzību, ziņošanu un pārbaudi (MRV) kuģu oglekļa emisijas. Saskaņā ar noteikumiem, no 2018. gada, ES apkopos kuģa emisiju uzskaiti par katras dalībvalsts un veido novērtējuma ziņojumu 2019. Tas palīdzēs ES kuģu būves nozarei turpināt saglabāt savu vadošo pozīciju tehnoloģiju. Nesen Eiropas Savienība ir arī aktīvi pēta jaunas tehnoloģijas un jaunus modeļus sēru ierobežots, sašķidrinātas dabasgāzes (SDG) lietojumprogrammas, uc, un turpina veicināt zaļo kuģniecības.
Dženifera, direktors ASV Krasta apsardzes Pārbaudes un atbilstības departamentā, izskaidrots detalizēti noteikumi par balasta ūdens apsaimniekošanas sistēmu, kas Amerikas Savienotajās Valstīs. Saskaņā ar viņu, ņemot vērā tūkstošiem nelegālo gāzizlādes izmeklēto lietu, un kurus risina ASV 2017. gadā, tehniskiem defektiem, nepareizām darbībām, un nav ārkārtas pasākumi ir galvenie cēloņi neatbilstību. Viņa norādīja, ka kuģu īpašniekiem un kuģu hartās jāstiprina apkalpes apmācību, lai izvairītos no juridisko risku un ekonomiskos zaudējumus. Turklāt, ASV Krasta apsardzes arī veikt e-ZERO sertifikāciju, nodrošinot normatīvo ērtības un atvieglojumu piemērošanu augstas kvalitātes kuģiem.
Tā kā Ķīna izveidota kuģu emisijas kontroles zonu 2016. gadā, tad plāna īstenošana ir bijusi samērā apmierinoši. Saskaņā ar Dong Leyi, direktora biroja Aizstāvot un novērst piesārņojumu pie Ķīnas Jūras drošības administrācija, sākot ar 2017. gada beigām, Ķīnas kuģniecības iestādes veica degvielas pārbaudi par vairāk nekā 30000 kuģiem. Starp tiem, kas ir zemākais līmenis, pārkāpjot starptautiskos navigācijas kuģu ir tikai 3,2%, un pārkāpums likme iekšzemes upju un jianghai kuģi sasniedz 25.9%. Saskaņā ar vides monitoringa datiem, gaisa kvalitāte iekšzemes ostu teritorijās turpināja uzlaboties, un sulfīds saturs Šanhajā, Shenzhen, JINGTANG un citām ostu teritorijās ir ievērojami samazinājies, un novadīšana PM piesārņojuma tika kontrolēta efektīvi. Tomēr esošais kuģis emisijas kontroles zonas vēl nav ietvertas dažas galvenās ostās. Kontroles pasākumi nav iesaistīti slāpekļa oksīdu (NOx) emisijas. Alternatīvi pasākumi, piemēram, izmantošana SDG degvielu, uzstādīšana desulfurizācijas aprīkojuma uc bijis grūti, lai veicinātu, un pārvaldes spējas vēl ir jāuzlabo. . Lai to panāktu, attiecīgās struktūrvienības pielāgot un uzlabot programmu, lai apmierinātu vispārējās prasības valstī, lai "cīnītos smagās cīņas pret piesārņojumu", un atbildi uz SJO jauno prasību paātrināt, ka 0,5% no degvielas ar zemu sēra tiks plaši izmantoti globālās ūdeņos līdz 2020. gadam.
Runājot par kontroles pasākumiem, attiecībā uz sēra oksīdi (SOx) un daļiņu (PM), Ķīna apsver izmantot 0,1% sēra satura degvielas piekrastes ūdeņos un iekšējos ūdeņos izmantot atbilstošu parasto dīzeļdegvielu; NOx, jaunais kuģis būs grafiku. Vai īstenot spēkā esošos starptautiskos standartus iepriekš, tas ir, Ķīnas valsts kuģi būvēti pēc 2021. gada novembra īstenot Tier III ierobežojuma standarti, un izmantos krastā jauda kad pietauvojušies; gaistošo organisko savienojumu (GOS), kas būvēti pēc 2020. gada, ievadot kuģa emisijas kontroles zonu (DECA), ķīniešu tankkuģi ar bruto tilpību 150 tonnas vai vairāk, ir jābūt naftas un gāzes atgūšanas nosacījumus. Attiecībā uz darbības jomu kontroli, pamatojoties uz esošo kuģu emisijas kontroles zonās, citas galvenās jomas tiks pievienots, piemēram, Huanghai jūra, Haisji, Beibu līcī un West Guangdong. Saskaņā ar Dong Leyi, Ķīnas Jūras drošības administrācija pašlaik pastiprina savu pētniecības darbu un plāno pielāgot un uzlabot drīz tiks ieviesta kuģu emisijas kontroles zonas.
Samita laikā eksperti no uzņēmumiem, piemēram, ABB, treneris, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Dzinēji un Montgomery gāzes ieviestas jaunas tehnoloģijas un jaunus produktus kuģiem saistīto emisiju samazināšanu.
Post laiks: jūnijs-12-2018