- Tregu kinez ndërtimit të anijeve është përmirësuar në vitin 2017, por nuk e ka marrë veten ndjeshëm
Pas një periudhe të gjatë përshtatjes, viti 2017 ka qenë viti i rimëkëmbjes së tregut ndërkombëtar të anijeve, dhe tregu i Kinës ndërtimit të anijeve është përmirësuar gjithashtu. Megjithatë, industria e ndërtimit të anijeve nuk është shëruar ndjeshëm.
Sipas të dhënave nga Shoqatës së Kinës e ndërtimin e anijeve Industrisë (në tekstin e mëtejmë Shoqatës anije), në vitin 2017, kapaciteti total i ndërtimit të anijeve të vendit ishte 42.68 milion dwt, e cila ishte një rritje nga viti në vit prej 20.9%; dhe i ri vëllimi mënyrë që anija ishte 33.73 milion dwt, një rritje prej 60.1% nga viti në vit.
tre treguesit kryesore të ndërtimit të anijeve të Kinës janë të renditet e para në botë për sa i përket tregut ndërkombëtar. Midis tyre, plotësimet kineze ndërtimit të anijeve, porositë e reja të marra, dhe urdhrat dore të mbajtur llogari për 41.9%, 45.5% dhe 44.6% të totalit botëror, respektivisht.
Deri në fund të vitit 2017, urdhrat handheld Kinës anije arriti në 87.23 milionë dwt, një rënie nga viti në vit prej 12.4%. Që nga 2017, urdhëron handheld Kinës anije kanë rënë për katër vjet rresht, dhe shumica e kompanive anije mund të mbajë vetëm një ngarkesë prej rreth një viti.
Nga pikëpamja ndërkombëtare e tregut të parë, në krahasim me 2006-2010, i ri vëllimi anija tregtare globale në vitin 2017 është ende në nivel të ulët.
Sipas të dhënave të hulumtimit Clarkson-së, në vitin 2017, me porositë e reja globale anije arritën në 902 anije dhe 72.8 milionë dwt, e cila ishte një rritje në krahasim me vitin 2016.
Megjithatë, në 20 vitet e fundit, ka qenë vetëm më pak se 1,000 porositë e reja anije për tre vjet.
Global urdhërat handheld anije janë gjithashtu në rënie. Në vitin 2017, numri i porosive handheld në mbarë botën ishte 3,158 dhe 196.9 milion dwt. Që nga viti 2004, urdhëron mbajtur me dorë kanë rënë nën 200 milionë dwt për herë të parë.
Një numër i ekspertëve në industrinë e ndërtimit të anijeve të gjithë i tha reporterit lajmeve ndërfaqe se rritja e numrit të porosive për anijet e reja nuk mund të përdoret si standard për rimëkëmbjen e tregut. Gjendja aktuale e tregut është më komplekse se kurrë. Kompanitë e ndërtimit të anijeve kanë nevojë për të formuluar strategjitë e saktë të biznesit dhe për të përmirësuar konkurrencën e tyre. .
Në konkurs midis Kinës, Japonisë dhe industria e ndërtimit të anijeve Korea e Jugut, Kina përkohësisht ka dorën e sipërme. Sipas të dhënave nga ndërtimin e anijeve Industrisë Qendra Kërkimore e ekonomik të Kinës, ndërtimin e anijeve Furnizim Indeksi i China Side Klimës (CTSI) u kthye në nr.1 përsëri në dhjetor 2017, dhe rritja e porosive të reja ka qenë arsyeja kryesore për rritjen e indeksit. Herën e fundit Kina në krye të listës ishte në maj 2014.
Në vitin 2017, ekziston një trend i qartë i konvergjencës e porositë e reja nga Kina për kompanitë dominuese. Dhjetë kompani të lartë në vend llogariten për 73.4% të totalit të porositë e reja, dhe ka përfunduar 58.3% të ndërtimit të anijeve të vendit. Në vitin 2017, katër kompani të anijeve në Kinë hyrë në top dhjetë urdhërat globale të reja, dhe pesë kompanitë hyrë në dhjetë të lartë në botë.
Vlen të përmendet se kontradiktë midis çmimit të anijeve të reja dhe koston e përmbysja është theksuar në vitin 2017. Për shkak të faktorëve të tillë si kërkesë të ulët në treg, çmime të ulëta, rritja e çmimeve të lëndëve të para, si dhe mungesa e normave operative të kompanive të ndërtimit të anijeve, The kostoja e përgjithshme e kompanive të ndërtimit të anijeve është rritur me shpejtësi, dhe rentabilitetin e kompanive të ndërtimit të anijeve ka rënë dukshëm. Në 11 muajt e parë të vitit 2017, të ardhurat kryesore të biznesit e 1407 ndërmarrjeve të ndërtimit të anijeve e mësipërme madhësi të caktuar ulur me 8.2% nga viti në vit, dhe fitimi total ulur me 15.9% nga viti në vit.
Me zhvillimin e ekonomisë globale duke u kujdesur që të jetë e qëndrueshme, tregu anijeve pritet të mbajë ndikim të qëndrueshëm dhe pozitiv. Tregu i ri i anijeve në vitin 2018 pritet të mbeten aktive.
Që nga mesi i janarit 2018, kompanitë kineze anijeve kanë konfirmuar urdhra për 78 anije të reja, që përfshin shumë lloje të anijeve, duke përfshirë transportuesit pjesa më e madhe, depozita nafte, anije konteiner, anije LNG, dhe punëtorët në det të hapur.
Sipas parashikimit e shoqatës anijes, globale qarkullimi i ri anija në vitin 2018 do të jetë midis 70 milion dhe 75 milion dwt. Numri i porosive të reja të marra mund të rritet nga 2017, dhe çmimi i ri anija mund të rritet pak. Pritet që vëllimi i anijeve në shkallë të gjerë do të bjerë përsëri në vitin 2018, dhe një numër i vogël i tregjeve anije të veçanta me qëllim të tilla si anijet turistike luksoze, transportuesit e makinave dhe plaçkitësve pasagjerëve janë ende të denjë për vëmendje.
Nga ana tjetër, të naftës globale dhe zhvillimi i gazit do të vazhdojë për të marr platformë lundrues prodhimit, dhe në det të hapur era ndërtimi fermë dhe pajisjet e mirëmbajtjes dhe pajisjet LNG lidhura do të marrin vëmendje të vazhdueshme.
Shoqata Ship deklaruar se në mënyrë që të rrisë më tej konkurrencën e tregut, kompanitë kineze të anijeve duhet të përmirësojnë aftësitë e tyre të inovacionit, të zhvilluar anije gjelbër dhe ekologjikisht miqësore që plotësojnë kërkesat e tregut, të ndërtuar modele anije markë, të zhvilluar ndërtimin e anijeve dhe prodhimin e pajisjeve detare industri, dhe turizmit, peshkimit, të ripërtëritshme të energjisë, dhe det të thellë. Një kombinim i hapësirës dhe resurseve minerale të zhvillimit. Në të njëjtën kohë, kompanitë e anijeve duhet gjithashtu promovimin e menaxhimit të ligët dhe për të zvogëluar shpenzimet.
- Gjelbër Ship Technology China 2018 Samiti Mbahet në Shanghai
Nga 19 prill deri 20, Kina Gjelbër 2020 Samiti i është mbajtur në Shangai. Ekspertët nga të dy në shtëpi dhe jashtë vendit realizuar shkëmbime të gjera mbi ruajtjen e energjisë dhe reduktimin e emisioneve objektivat e industrisë së ndërtimit të anijeve të. Përfaqësues nga Organizata Ndërkombëtare Detare (IMO), Bashkimit Evropian dhe SHBA Rojet bregdetare u prezantua veç e veç. Përmbajtja e ligjeve përkatëse dhe rregulloret, zbatimin dhe përmirësimin e politikave dhe rregulloreve të Kinës Zonën Kontrollit Ship Emisioneve kanë marrë vëmendjen e gjerë nga pjesëmarrësit.
Në vitet e fundit, IMO ka lëshuar me sukses një numër të ligjeve dhe rregulloreve në lidhje me kursimit të energjisë dhe emetimit-reduktimit. Ajo ka krijuar një kornizë të përgjithshme për zhvillimin e qëndrueshëm të industrisë globale të ndërtimit të anijeve, dhe gjithashtu ka bërë një udhëzues për zhvillimin e teknologjisë së gjelbër anije në të anijeve dhe ndërtimit të anijeve industri në vende të ndryshme. Sipas Lucas, përfaqësuesi i Komitetit Detare IMO Mjedisit Mbrojtjes, këtë vit, IMO do të kryejë një vlerësim të plotë të zbatimit të fazës së parë të indeksit të projektimit të anijes efikasitetit të energjisë (EEDI) i bazuar në të dhënat e më shumë se 2.000 anije aktuale që janë mbledhur. Viti filloi të zbatojë fazën e dytë të kërkesave EEDI. Përveç kësaj, IMO do të diskutojnë dhe të studiuar rregullat e reja për mbrojtjen e mjedisit të tilla si kufizimin e përdorimit të naftës së rëndë anijeve në rajonin e Arktikut Oqeani dhe ndaluar hedhja e mbeturinave plastike në të ardhmen e afërt, në mënyrë që të mbrojë më tej mjedisin detar ekologjik dhe të përfitojnë njerëzit.
Vendet e BE-së kanë 32% të flotës transoqeanik në botë, dhe kanë bashkangjitur gjithmonë rëndësi të madhe për kërkesat e emisioneve anije. Në samitin, Lgnacio, sekretari i dytë i Delegacionit Evropian në Kinë, prezantoi zbatimin e rregullave në lidhje me monitorimin, raportimin dhe verifikimin (MRV) e emetimeve të karbonit anijet '. Sipas rregulloreve, nga 2018 e tutje, BE-ja do të mbledhë të dhënat emisionet e anijes e secilit shtet anëtar dhe të formojnë një raport vlerësimi në vitin 2019. Kjo do të ndihmojë industrinë e ndërtimit të anijeve të BE-së që të vazhdojë të ruajë pozicionin e saj udhëheqës në teknologji. Kohët e fundit, Bashkimi Evropian është gjithashtu në mënyrë aktive duke eksploruar teknologjive të reja dhe modele të reja për, gazit të lëngshëm natyror (LNG) aplikimet squfur-kufizuar, etj, dhe vazhdon të promovojë zhvillimin e anijeve të gjelbër.
Jennifer, drejtori i Departamentit të Verifikimit dhe Pajtueshmërisë SHBA Rojet bregdetare, shpjegoi në detaje rregullat e sistemeve të menaxhimit të ujit çakëll në Shtetet e Bashkuara. Sipas saj, në funksion të mijëra rasteve të paligjshme shkarkimit hetohen dhe trajtohen nga Shtetet e Bashkuara në vitin 2017, defekte teknike, operacionet e pahijshme, si dhe mungesa e masave të emergjencës janë shkaqet kryesore të mos-pajtueshmërisë. Ajo sugjeroi se pronarët e anijeve dhe dokumentet e anijeve duhet të forcojnë trajnimin e ekuipazhit për të shmangur rreziqet ligjore dhe humbje ekonomike. Përveç kësaj, Roja bregdetare e SHBA do të kryejë certifikimin E-zero, duke siguruar komoditet rregullator dhe trajtim preferencial për anijet me cilësi të lartë.
Që Kina themeluar anije emisioneve zonën e kontrollit në vitin 2016, zbatimi i planit ka qenë relativisht i kënaqshëm. Sipas Dong Leyi, drejtor i Byrosë së mbrojtur dhe parandalimin e ndotjes në Kinë Administratës Sigurisë Detare, deri në fund të vitit 2017, autoritetet detare të Kinës kryer një inspektim të karburantit në më shumë se 30.000 anije. Midis tyre, shkalla më e ulët e shkeljes së anijeve ndërkombëtare navigacion është vetëm 3.2%, dhe shkalla shkelje e lumenjve në brendësi dhe anijet Jianghai arrin 25.9%. Sipas të dhënave të monitorimit të mjedisit, cilësia e ajrit në zonat portuale brendshme vazhduar të përmirësohet, dhe përmbajtja sulfide në Shanghai, Shenzhen, Jingtang, dhe fusha të tjera portuale rënë ndjeshëm, dhe shkarkimi i ndotësve PM ishte i kontrolluar në mënyrë efektive. Megjithatë, emision anija zona ekzistuese e kontrollit nuk është mbuluar ende disa porte të rëndësishme. Masat e kontrollit nuk e kanë përfshirë oksidet e azotit (NOx) emisionet. Masat alternative të tilla si përdorimi i lëndëve djegëse LNG, instalimin e pajisjeve desulfurimit, etj kanë qenë të vështira për të nxitur, dhe aftësitë rregullatore janë ende për t'u përmirësuar. . Për këtë qëllim, departamentet përkatëse do të rregulluar dhe për të përmirësuar programin për të përmbushur kërkesat e përgjithshme të vendit për të "luftuar një luftë të ashpër kundër ndotjes," dhe për të përshpejtuar përgjigjen ndaj kërkesës së re IMO se 0.5% e karburantit të ulët squfuri do të përdoret shpesh në ujërat globale deri në vitin 2020.
Në kushtet e masave të kontrollit, për oksidet e squfurit (SOx) dhe grimcat (PM), Kina do të marrë në konsideratë përdorimin e 0.1% karburantit squfurit në ujërat bregdetare dhe ujërat e brendshme të përdorin naftë në përputhje të rregullt; për NOx, anija ri do të jetë në orar. Ose të zbatojë standardet ekzistuese ndërkombëtare në paraprakisht, që është, anijet kombëtare kineze ndërtuar pas nëntorit 2021 për të zbatuar Tier III standardet kufi, dhe do të përdorë fuqinë breg kur bankinave; për komponimet organike të paqëndrueshme (VOC), të ndërtuara pas vitit 2020, duke hyrë në zonën e anijes kontrollit të emetimit (Deca), një tanker kineze me një tonazh bruto prej 150 ton ose më shumë, duhet të kenë kushte të naftës dhe gazit shërim. Për sa i përket fushës së kontrollit, në bazë të zonave ekzistuese të kontrollit të emetimit anije, fusha të tjera të rëndësishme do të shtohen, të tilla si Detit Huanghai, Haixi, Beibu Gjirit dhe West Guangdong. Sipas Dong Leyi, Detare Administrata Siguria Kina është aktualisht rrit punën e saj kërkimore, dhe ka në plan për të rregulluar dhe për të përmirësuar zona e kontrollit të emetimit anija do të futet së shpejti.
Gjatë samitit, ekspertë nga kompani të tilla si ABB, trajner, GTT, Scania, Mann, motorëve Sinocraft Winterthur, dhe Montgomery gazit futur teknologji të reja dhe produkte të reja për anije të lidhura me zvogëlimin e emisioneve.
Ora Post: Jun-12-2018