Notícies de la Indústria Marítima

1. mercat de la construcció naval de la Xina ha millorat en 2017, però no s'ha recuperat substancialment

Després d'un llarg període d'ajust, l'any 2017 ha estat l'any de la recuperació del mercat internacional del transport marítim, i el mercat de la construcció naval de la Xina també ha millorat. No obstant això, la indústria de la construcció naval no s'ha recuperat substancialment.

D'acord amb les dades de l'Associació Xina de la Indústria Naval (en endavant, l'Associació de la nau), el 2017, la capacitat total de la construcció naval del país era de 42.680.000 de TPM, que era un augment d'any a any del 20,9%; i el nou volum d'ordre de la nau va ser 33.730.000 de TPM, un increment de 60,1% any rere any.

tres principals indicadors de la construcció naval de la Xina ocupen el primer lloc en el món en termes de participació en el mercat internacional. Entre ells, terminacions de construcció naval de la Xina, les noves comandes rebuts, i les ordres de mà representen el 41,9%, 45,5% i 44,6% del total mundial, respectivament.

A la fi de 2017, s'enviaran les comandes de mà de la Xina va ascendir a 87,23 milions d'tones de pes mort, una disminució any a any del 12,4%. A partir de 2017, s'enviaran les comandes de mà de la Xina han disminuït durant quatre anys consecutius, i la majoria de les companyies de la nau només pot mantenir una càrrega de treball d'al voltant d'un any.

Des del punt de vista del mercat internacional, en comparació amb 2006-2010, el nou volum de comerç mundial en 2017 vaixell es troba encara en un nivell baix.

D'acord amb dades de la investigació de Clarkson, en 2017, les noves comandes de vaixells globals van ascendir a 902 vaixells i 72.800.000 de TPM, el que va produir un augment en comparació amb 2016.

No obstant això, en els últims 20 anys, només hi havia menys de 1.000 noves ordres per a tres anys.

ordres de mà globals també estan disminuint. En 2017, el nombre de comandes de mà en tot el món era de 3.158 i 196.900.000 de tones de pes mort. Des de 2004, les comandes de mà han caigut per sota de 200 milions de TPM per primera vegada.

Un nombre d'experts en la indústria de la construcció naval tot li va dir al reporter de notícies interfície que l'augment en el nombre de comandes de nous vaixells no pot ser utilitzat com l'estàndard per a la recuperació del mercat. La situació actual del mercat és més complexa que mai. empreses de construcció naval han de definir estratègies de negoci correctes i millorar la seva competitivitat. .

En la competència entre la Xina, Japó i Corea del Sud indústria de construcció naval, la Xina té l'avantatge temporal. Segons les dades de la indústria de construcció naval Centre de Recerca Econòmica de la Xina, l'índex Xina Shipbuilding costat de l'oferta Climàtic (CTSI) va tornar al número 1 de nou al desembre de 2017, i el creixement de les noves comandes va ser la principal raó per l'augment de l'índex. L'última vegada que la Xina va encapçalar la llista va ser al maig de 2014.

L'any 2017, hi ha una clara tendència a la convergència de les noves comandes de la Xina a les empreses dominants. Els deu millors empreses del país van representar el 73,4% del total de noves comandes, i van completar el 58,3% de la construcció naval del país. En 2017, quatre companyies de transport a la Xina va entrar en els deu nous ordres mundials, i cinc empreses van entrar al top ten al món.

Val la pena assenyalar que la contradicció entre el preu dels nous vaixells i el cost de la inversió es va destacar en 2017. A causa de factors com la baixa demanda de mercat, els preus baixos, l'augment de preus de les matèries primeres, i la manca de taxes d'operació d'empreses de construcció naval, la cost total d'empreses de construcció naval ha augmentat ràpidament, i la rendibilitat de les empreses de construcció naval s'ha reduït significativament. En els primers 11 mesos de 2017, els ingressos del negoci principal de 1407 empreses de construcció naval per sobre de la mida designat disminuir un 8,2% d'any en any, i el guany total va disminuir en un 15,9% d'any en any.

Amb el desenvolupament de l'economia mundial tendeix a ser estable, s'espera que el mercat del transport marítim de mantenir la influència constant i positiva. S'espera que el nou mercat del transport marítim en 2018 per romandre actiu.

Des de mitjans de gener de 2018, les companyies navilieres xineses han confirmat les comandes de 78 nous vaixells, que implica molts tipus de vaixells, inclosos els vaixells de càrrega a granel, petroliers, portacontenidors, vaixells de GNL i els treballadors offshore.

Segons les previsions de l'associació vaixell, la facturació vaixell nou mundial el 2018 serà d'entre 70 milions i 75 milions de tones de pes mort. El nombre de nous comandes rebudes pot augmentar a partir de 2017, i el nou preu vaixell també pot augmentar lleugerament. S'espera que el volum dels vasos de gran escala tornarà a caure en 2018, i un petit nombre de mercats de vaixells per a fins especials com ara creuers de luxe, el transport d'automòbils i vehicles d'exploració de passatgers estan sent digne d'atenció.

D'altra banda, mundial de petroli i gas continuaran per recollir la plataforma flotant de producció, i la construcció de parcs eòlics en alta mar i els equips de manteniment i equips relacionats amb el GNL també rebran una atenció constant.

L'Associació Vaixell assenyalar que per tal de millorar encara més la competitivitat del mercat, les companyies navilieres xineses necessiten per millorar les seves capacitats d'innovació, desenvolupar naus verds i amigables amb el medi ambient que compleixin amb les exigències del mercat, construcció de models de vaixells de marca, desenvolupament de les indústries de la construcció naval i la fabricació d'equips marins, i el turisme, la pesca, l'energia renovable, i els mars profunds. Una combinació d'espai i els recursos minerals de desenvolupament. Alhora, les empreses de vaixells també han de promoure una gestió simple i reduir els costos.

1. Vaixell verd Tecnologia de la Xina 2018 Cimera celebrada a Xangai

Del 19 al 20 d'abril, el verd Xina Summit 2020 es va dur a terme a Xangai. Els experts del país i de l'estranger van dur a terme amplis intercanvis en els objectius de conservació d'energia i reducció de les emissions de la indústria de la construcció naval. Els representants de l'Organització Marítima Internacional (OMI), la Unió Europea, i la Guàrdia Costanera dels Estats Units es van introduir per separat. El contingut de les lleis i regulacions pertinents, la implementació i actualització de les polítiques i reglaments de la zona de control d'emissions de vaixells de la Xina han rebut una àmplia atenció dels participants.

En els últims anys, l'OMI ha emès successivament una sèrie de lleis i reglaments relatius a l'estalvi d'energia i reducció d'emissions. S'ha establert un marc general per al desenvolupament sostenible de la indústria de la construcció naval mundial, i també s'ha convertit en una guia per al desenvolupament de la tecnologia de la nau verda en sectors del transport marítim i la construcció naval en diversos països. D'acord amb Lucas, el representant del Comitè de Protecció del Medi Marí de l'OMI, enguany, l'OMI durà a terme una avaluació exhaustiva de l'aplicació de la primera fase de l'índex de disseny de l'eficiència energètica del vaixell (EEDI) basat en les dades de més de 2.000 vaixells reals que s'han recollit. Any va començar a posar en pràctica la segona fase de requisits EEDI. A més, l'OMI també discutirà i estudiar noves regulacions de protecció del medi ambient, com ara la restricció de l'ús de petroli pesat dels vaixells a la regió de l'Oceà Àrtic i prohibir l'abocament dels residus plàstics en un futur proper, per tal de protegir encara més el medi ambient ecològic marí i beneficiar les persones.

Els països de la UE tenen un 32% de la flota d'alta mar del món, i sempre han donat gran importància als requisits d'emissions dels vaixells. Al cim, lgnasi, el segon secretari de la Delegació Europea a la Xina, va presentar l'aplicació de les normes relatives a la supervisió, notificació i verificació (MRV) de les emissions de carboni dels vaixells. D'acord amb la normativa, des de 2018 en endavant, la UE va a recollir registres d'emissions de la nau de cada Estat membre i formar un informe d'avaluació en 2019. Això ajudarà a la indústria de la construcció naval de la UE que continuï mantenint la seva posició de lideratge en la tecnologia. Recentment, la Unió Europea també està explorant activament noves tecnologies i els nous models d'aplicacions, restringida sofre del gas natural liquat (GNL), etc., i continua promovent el desenvolupament del transport verd.

Jennifer, el director del Departament de verificació i Compliment de la Guàrdia Costanera dels Estats Units, va explicar en detall les normes de sistemes de gestió de l'aigua de llast en els Estats Units. Segons ella, en vista dels milers de casos il·legals de descàrrega investigats i resolts pels Estats Units el 2017, els defectes tècnics, funcionament inadequat i la falta de mesures d'emergència són les principals causes d'incompliment. Va suggerir que els armadors i arrendaments de naus han d'enfortir la formació de la tripulació per evitar els riscos legals i pèrdues econòmiques. A més, la Guàrdia Costera dels Estats Units també portarà a terme la certificació E-ZERO, oferint major comoditat de regulació i el tractament preferencial per als vaixells d'alta qualitat.

Des que la Xina va establir la zona de control d'emissions dels vaixells en l'any 2016, la posada en pràctica del pla ha estat relativament satisfactòria. D'acord amb Dong Leyi, director de l'Oficina de Defensa i Prevenció de la contaminació a la Xina, l'Administració de Seguretat Marítima, a partir de finals de 2017, les autoritats marítimes de la Xina va dur a terme una inspecció de combustible en més de 30.000 vaixells. Entre ells, el més baix índex de violació dels vaixells de navegació internacional és només el 3,2%, i la taxa de violació dels rius interiors i vaixells Jianghai arriba al 25,9%. Segons les dades de vigilància ambiental, la qualitat de l'aire a les zones portuàries domèstics continuar millorant, i el contingut de sulfur a Xangai, Shenzhen, Jingtang, i altres zones portuàries disminuir significativament, i la descàrrega de contaminants PM es va controlar amb eficàcia. No obstant això, l'àrea existent de control d'emissions dels vaixells encara no ha cobert alguns ports principals. Les mesures de control no han implicat òxids d'emissions de nitrogen (NOx). mesures alternatives com l'ús de combustibles de gas natural liquat, la instal·lació d'equips de desulfuració, etc., han estat difícils de promoure, i les capacitats reguladores encara no s'han millorat. . Amb aquesta finalitat, els departaments pertinents ajustar i actualitzar el programa per satisfer les necessitats generals del país a "lliurar una dura lluita contra la contaminació", i per accelerar la resposta al nou requisit de l'OMI que el 0,5% del combustible baix en sofre seran utilitzades comunament en aigües globals per a l'any 2020.

 En termes de mesures de control, per als òxids de sofre (SOx) i matèria en partícules (PM), la Xina tindrà en compte l'ús de combustibles de sofre 0,1% en aigües costaneres, i aigües interiors utilitzar dièsel regular compatible; per al NOx, el nou vaixell serà en la data prevista. O posar en pràctica les normes internacionals existents per endavant, és a dir, els vaixells nacionals xinesos construïts després de novembre de 2021 posar en pràctica les normes Tier III de carrera, i utilitzaran la presa de port quan atracada; per a compostos orgànics volàtils (COV), construït a partir del 2020, entrin en l'àrea de la nau de control d'emissions (DECA), un petrolier xinès amb un arqueig brut de 150 tones o més, han de tenir condicions de petroli i de recuperació de gas. Quant a l'abast del control, sobre la base de les zones de control d'emissions dels vaixells existents, s'afegiran altres àrees clau, com ara Huanghai Mar, Haixi, Golf de Beibu i l'oest de Guangdong. D'acord amb Dong Leyi, l'Administració Marítima de la Xina de Seguretat es troba intensificant el seu treball de recerca, i els plans per ajustar i actualitzar aviat s'introduiran les àrees de control d'emissió de la nau.

Durant la cimera, els experts d'empreses com ABB, ENTRENADOR, GTT, Scania, Mann, Motors Sinocraft Winterthur, i Montgomery gas introduït noves tecnologies i nous productes per a la reducció d'emissions relacionats amb els vaixells.