- Кітайскі рынак суднабудавання палепшылася ў 2017 годзе, але па сутнасці ня выздаравеў
Пасля доўгага перыяду перабудовы, 2017 год быў годам аднаўлення міжнароднага рынку марскіх перавозак, а таксама Кітай суднабудаванне рынка таксама палепшыўся. Тым не менш, суднабудаўнічая прамысловасць істотна не акрыяла.
Па дадзеных Кітайскай асацыяцыі суднабудаўнічай прамысловасці (далей Асацыяцыя судоў), у 2017 годзе, агульная магутнасць караблебудавання краіны было 42.68 млн т дедвейта, што было павелічэнне ў гадавым вылічэнні на 20,9%; і новы аб'ём заказаў карабель быў 33,73 млн тон дедвейта, павялічыўшыся на 60,1% у гадавым вылічэнні.
тры асноўныя паказчыкі Кітая караблебудавання займае першае месца ў свеце з пункту гледжання міжнароднага рынку. Сярод іх, кітайскія суднабудаўнічыя дапрацовак, новыя заказы, атрыманыя, і ручныя заказы складаюць 41,9%, 45,5% і 44,6% ад агульнасусветнага, адпаведна.
Па стане на канец 2017 года, кішэнныя заказы караблёў Кітая склаў 87,23 млн тон дедвейта, памяншэнне ў гадавым вылічэнні на 12,4%. Па стане на 2017 год, кішэнныя заказы караблёў Кітая знізіліся на працягу чатырох гадоў запар, і большасць судоў кампаніі могуць толькі падтрымліваць нагрузку прыкладна адзін год.
Ад міжнароднага рынку пункту гледжання, у параўнанні з 2006-2010, сусветнай новы аб'ём таргоў карабель у 2017 годзе па-ранейшаму на нізкім узроўні.
Па дадзеных даследаванні Кларксон, у 2017 годзе, глабальныя новыя заказы карабля склалі 902 караблёў і 72,8 млн тон дедвейта, што адбылося павелічэнне ў параўнанні з 2016.
Тым не менш, у апошнія 20 гадоў, былі толькі менш за 1000 новыя заказы карабля на працягу трох гадоў.
Глабальныя партатыўныя заказы карабля таксама змяншаюцца. У 2017 годзе, колькасць ручных заказаў па ўсім свеце было 3,158 і 196,9 млн тон дедвейта. З 2004 года, ручныя заказы ўпалі ніжэй 200 млн т дедвейта ўпершыню.
Шэраг экспертаў у суднабудаўнічай прамысловасці ўсё распавёў прэс-рэпарцёр інтэрфейсу, што павелічэнне колькасці заказаў на будаўніцтва новых судоў не могуць быць выкарыстаны ў якасці стандарту для аднаўлення рынку. У цяперашні час сітуацыя на рынку з'яўляецца больш складаным, чым калі-небудзь. Суднабудаўнічыя кампаніі павінны сфармуляваць правільныя бізнес-стратэгіі і павышэння іх канкурэнтаздольнасці. ,
У канкурэнцыі паміж Кітаем, Японіяй і Паўднёвай Карэяй суднабудаўнічай прамысловасцю, Кітай часова бярэ верх. Па дадзеных суднабудаўнічай прамысловасці Цэнтра эканамічных даследаванняў Кітая, Кітай Суднабудаванне Пастаўка з боку клімату Index (аст) вяртаецца да № 1 раз у снежні 2017 года, і рост новых заказаў быў асноўнай прычынай росту індэкса. У апошні раз Кітай узначаліў спіс у маі 2014 года.
У 2017 годзе, існуе відавочная тэндэнцыя да канвергенцыі новых заказаў ад Кітая да дамінуючых кампаній. У першай дзесятцы кампаній у краіне склала 73,4% ад агульнага аб'ёму новых заказаў, і завяршылі 58,3% караблебудавання краіны. У 2017 годзе, чатыры суднаходных кампаніі ў Кітаі ўвайшлі ў дзесятку глабальных новыя заказы, і пяці кампаній ўвайшлі ў першую дзесятку ў свеце.
Варта адзначыць, што супярэчнасць паміж цаной новых судоў і кошт інверсіі была выдзелена ў 2017. З-за такіх фактараў, як нізкі попыт на рынку, нізкія цэны, рост коштаў на сыравіну, а таксама адсутнасць дзеючых ставак суднабудаўнічых кампаній, агульны кошт суднабудаўнічых кампаній рэзка ўзрасла, а рэнтабельнасць суднабудаўнічых кампаній значна знізілася. У першыя 11 месяцаў 2017 года, асноўны бізнэс даход 1407 суднабудаўнічых прадпрыемстваў вышэй пэўнай памеру знізіўся на 8,2% у гадавым вылічэнні, а агульная прыбытак знізілася на 15,9% у гадавым вылічэнні.
З развіццём сусветнай эканомікі, якая імкнецца быць стабільным, на рынку марскіх перавозак, як чакаецца, падтрымліваць ўстойлівы і станоўчы ўплыў. Новы рынак дастаўкі ў 2018 годзе, як чакаецца, застанецца актыўным.
З сярэдзіны студзеня 2018 года, кітайскія суднаходныя кампаніі пацвердзілі заказы на 78 новых судоў, з удзелам многіх тыпаў судоў, у тым ліку сухагрузаў, нафтавых танкераў, контейнеровозов, судоў СПГ і марскіх рабочых.
Згодна з прагнозам Ship асацыяцыі, глабальны новы абарот судоў у 2018 годзе будзе складаць ад 70 млн да 75 млн тон дедвейта. Колькасць новых заказаў, атрыманых можа павялічыцца з 2017 года, а новы кошт карабля таксама можа нязначна павялічыцца. Чакаецца, што аб'ём буйных судоў будзе падаць яшчэ ў 2018 годзе, і невялікая колькасць спецыяльных судоў рынках, такіх як раскошных круізных судоў, перавозчыкаў аўтамабіляў і легкавых усюдыходаў па-ранейшаму заслугоўваюць увагі.
З іншага боку, глабальная здабыча нафты і газу будзе працягваць падымаць плавае платформу вытворчасці, так і на моры вецер будаўніцтва фермы і тэхнічнае абслугоўванне абсталявання і СПГ спадарожнае абсталяванне будзе таксама атрымаць пастаянную ўвагу.
Асацыяцыя судоў заявіла, што ў мэтах далейшага павышэння канкурэнтаздольнасці на рынку, кітайскія транспартныя кампаніі павінны палепшыць свае інавацыйныя магчымасці, распрацоўваць зялёныя і экалагічна чыстыя суда, якія адказваюць патрабаванні рынку, будаваць мадэлі брэнда судоў, развіццё суднабудавання і вытворчасць суднавага абсталявання прамысловасці, і турызм, рыбалоўства, аднаўляльныя крыніцы энергіі, і глыбокія мора. Спалучэнне прасторы і мінеральных рэсурсаў развіцця. У той жа час, суднавыя кампаніі павінны таксама садзейнічаць нішчымнае кіравання і зніжэння выдаткаў.
- Green Ship Technology Кітай 2018 Саміт пройдзе ў Шанхаі
З 19 па 20 красавіка, Кітай Зялёны 2020 Саміт быў праведзены ў Шанхаі. Эксперты з дома і за мяжой правялі шырокія абмены на мэты энергазберажэння і скарачэння выкідаў у суднабудаўнічай прамысловасці. Прадстаўнікі Міжнароднай марской арганізацыі (ИМО), Еўрапейскі Саюз, а таксама берагавая ахова ЗША былі ўведзеныя асобна. Ўтрыманне адпаведных законаў і нарматыўных актаў, рэалізацыі і абнаўлення палітыкі і правілаў Кітая судоў эмісійнай зоны кіравання атрымала шырокую ўвагу з боку ўдзельнікаў.
У апошнія гады ИМО паслядоўна выдаў шэраг законаў і правілаў, якія тычацца энергазберажэння і скарачэння выкідаў. Яна стварыла агульную аснову для ўстойлівага развіцця сусветнай суднабудаўнічай прамысловасці, а таксама стаць арыенцірам для развіцця зялёнай тэхналогіі судоў у марскі і суднабудаўнічай прамысловасці ў розных краінах. Па словах Лукаса, прадстаўнік Камітэта па абароне марскога ИМО па навакольным асяроддзі, у гэтым годзе, ИМО будзе праводзіць комплексную ацэнку ажыццяўлення першага этапу разліковага паказчыка энергаэфектыўнасці судна (EEDI) на аснове дадзеных больш за 2000 рэальных судоў якія былі сабраныя. Год пачатку рэалізацыі другога этапа патрабаванняў EEDI. Акрамя таго, ИМО будзе таксама абмеркаваць і вывучыць новыя правілы па ахове навакольнага асяроддзя, такія як абмежаванне выкарыстання цяжкай нафты з судамі ў рэгіёне Паўночнага Ледавітага акіяна і забараняючы дэмпінг пластмасавых адходаў у найбліжэйшай будучыні, з тым, каб дадаткова абараніць марскую экалагічную сераду і прыносіць карысць людзям.
У краінах ЕС 32% сусветнага акіянскага флоту, і заўсёды надавалі вялікае значэнне патрабаванням выкідаў судоў. На саміце Lgnacio, другі сакратар Еўрапейскай дэлегацыі ў Кітай, прадставіў рэалізацыю правілаў, якія тычацца маніторынгу, справаздачнасці і верыфікацыі (MRV) выкідаў вугляроду судоў. Згодна з правіламі, з 2018 года, ЕС будзе збіраць карабельныя запісу выкідаў кожнай дзяржавы-члена і сфармаваць справаздачу аб ацэнцы у 2019 годзе Гэта дапаможа суднабудаўнічай прамысловасці ЕС працягваць падтрымліваць сваё становішча лідэра ў галіне тэхналогіі. Нядаўна Еўрапейскі саюз таксама актыўна вывучае новыя тэхналогіі і новыя мадэлі для серы з абмежаваннем, звадкаваны прыродны газ (ЗПГ) прыкладанняў і г.д., і працягвае садзейнічаць развіццю зялёнага суднаходства.
Джэніфер, дырэктар Дэпартамента па праверцы і захаванню берагавой аховы ЗША, падрабязна правілы сістэм кіравання баластнымі водамі ў Злучаных Штатах. Паводле яе слоў, у сувязі з тысячамі выпадкаў незаконнай газаразрадных расследуюцца і разглядаюцца Злучанымі Штатамі ў 2017 годзе, тэхнічныя дэфекты, неналежных аперацый, а таксама адсутнасць надзвычайных мер з'яўляюцца асноўнымі прычынамі невыканання. Яна прапанавала, каб суднаўладальнікі і суднавыя чартары павінны ўзмацніць падрыхтоўку экіпажа, каб пазбегнуць юрыдычных рызык і эканамічныя страты. Акрамя таго, Берагавая ахова ЗША таксама будзе ажыццяўляць сертыфікацыю E-ZERO, забяспечваючы рэгулюе зручнасць і прэферэнцыйны рэжым для высакаякасных судоў.
Паколькі Кітай стварыў зону кантролю выкідаў судоў у 2016 годзе, выкананне плана было адносна здавальняючым. Па словах Дун Leyi, дырэктар Бюро па абароне і прадухіленні забруджвання ў Кітаі марскі адміністрацыі бяспекі, па стане на канец 2017 года, марскія ўлады Кітая правялі інспекцыю паліва на больш чым 30000 судоў. Сярод іх самы нізкі ўзровень парушэнні міжнародных навігацыйных судоў толькі 3,2%, а ўзровень парушэння ўнутраных рэк і Jianghai судоў дасягае 25,9%. Па дадзеных экалагічнага маніторынгу, якасць паветра ва ўнутраных раёнах порта працягвае паляпшацца, а ўтрыманне сульфіду ў Шанхай, Шэньчжэнь, Цзінтао і іншых партовых зон значна знізілася, а скід забруджвальных рэчываў ТЧ эфектыўна кантраляваць. Тым не менш, якая існуе зона кантролю выкідаў судна яшчэ не ахоплены некаторыя ключавыя парты. Меры барацьбы не ўдзельнічаюць аксіды (NOx) выкіды азоту. Альтэрнатыўныя меры, такія як выкарыстанне СПГ паліва, ўстаноўка сероочистки абсталявання і г.д., было цяжка прасоўваць, і рэгулятарныя магчымасці яшчэ палепшыць. , З гэтай мэтай, адпаведныя ведамствы будуць карэктаваць і абнаўляць праграму для задавальнення агульных патрэбаў краіны ў «змагацца жорсткую барацьбу з забруджваннем,» і паскорыць адказ на новыя патрабаванні ИМО, што 0,5% малосернистых паліва будзе шырока выкарыстоўвацца ў глабальных водах да 2020 года.
З пункту гледжання мер рэгулявання, для вокіслаў серы (SOx) і цвёрдых часціц (ТЧ), Кітай будзе разглядаць выкарыстанне 0,1% серы ў паліве ў прыбярэжных водах, і ўнутраныя вады выкарыстоўваюць сумяшчальны звычайнае дызельнае паліва; для NOx, новы карабель будзе па графіку. Або рэалізаваць існуючыя міжнародныя стандарты загадзя, гэта значыць, кітайскі нацыянальны суд, пабудаваны пасля лістапада 2021 года для рэалізацыі III ўзроўню гранічных нормаў, і будзе выкарыстоўваць берагавую магутнасць пры швартовке; для лятучых арганічных злучэнняў (Лос), пабудаваных пасля 2020 года, уступаючы плошчу карабля кіравання выпраменьваннем (DECA), кітайскі танкер валавы умяшчальнасцю 150 тон або больш, павінны мець здабычы нафты і газу ўмовы. З пункту гледжання сферы кантролю, на аснове існуючых зон кантролю выкідаў судоў, будуць дададзеныя іншыя ключавыя вобласці, такія як Huanghai мора, Haixi, Beibu заліва і Заходняй правінцыі Гуандун. Па Dong Leyi, Кітай Упраўленне бяспекі на моры ў цяперашні час нарошчвае сваю навукова-даследчую працу, і плануе наладзіць і абнавіць у бліжэйшы час будзе ўведзена галіне кіравання эмісійныя судна.
У ходзе саміту, эксперты ад кампаній, такіх як ABB, Трэнер, ГТТ, Scania, Mann, Sinocraft Винтертур Рухавікі і Мантгомеры газу ўкаранёны новыя тэхналогіі і новыя прадукты для судоў, звязаных з скарачэннем выкідаў.
Час размяшчэння: Чэрвень-12-2018