News pikeun Industri Maritime

1. pasar shipbuilding Cina tos ningkat dina 2017 tapi teu substansi pulih

Sanggeus periode panjang adjustment, taun 2017 geus di taun recovery ti pasar pengiriman barang internasional, sarta pasar shipbuilding Cina urang ogé tos ningkat. Sanajan kitu, industri shipbuilding teu substansi pulih.

Numutkeun data ti Cina Association of Shipbuilding Industri (hereinafter disebut Association Kapal), dina 2017, total kapasitas shipbuilding nagara urang éta 42,68 juta TEU, nu éta ngaronjat sataun-on-taun 20,9%; jeung volume urutan kapal anyar éta 33,73 juta TEU, paningkatan 60,1% sataun-on-taun.

tilu indikator utama Cina ngeunaan shipbuilding nu rengking kahiji di dunya dina watesan pangsa pasar internasional. Di antarana, completions shipbuilding Cina, pesenan anyar nampa, jeung pesenan leungeun-diayakeun akun pikeun 41,9%, 45,5%, sarta 44,6% tina total global visinil.

Salaku ti tungtung 2017, pesenan kapal handheld Cina urang amounted kana 87,23 juta TEU, sataun-on-taun panurunan of 12,4%. Salaku of 2017, pesenan kapal handheld Cina urang geus ditolak keur opat taun padeukeut, sarta paling pausahaan kapal ukur bisa ngajaga workload tina sabudeureun sataun.

Ti titik pasar internasional of view, dibandingkeun jeung 2006-2010, volume dagang kapal anyar global dina 2017 masih dina tingkat low.

Numutkeun data hasil panalungtikan Clarkson urang, dina 2017, anu global pesenan kapal anyar totaled 902 kapal na 72,8 juta TEU, nu éta paningkatan dibandingkeun 2016.

Sanajan kitu, dina 20 taun geus kaliwat, aya ngan kurang ti 1.000 pesenan kapal anyar salila tilu taun.

pemesanan kapal Global handheld ogé turunna. Dina 2017, jumlah tina ordo handheld sakuliah dunya éta 3.158 sarta 196,9 juta TEU. Kusabab 2004, pesenan leungeun-diayakeun geus turun di handap 200 juta TEU pikeun kahiji kalina.

Sajumlah ahli dina industri shipbuilding sadayana ngawartoskeun reporter warta panganteur yén nambahanana jumlah pemesanan pikeun kapal anyar teu bisa dipaké salaku baku pikeun recovery pasar. Kaayaan pasar ayeuna geus leuwih kompleks tinimbang kantos. pausahaan Shipbuilding perlu dirumuskeun strategi bisnis bener jeung ningkatkeun daya saing maranéhanana. .

Dina kompetisi antara Cina, Jepang jeung industri shipbuilding Koréa Kidul, Cina samentara boga panangan luhur. Numutkeun data ti Cina Shipbuilding Industri Ékonomi Center Panalungtikan, anu Cina Shipbuilding Supply Index Iklim Sisi (CTSI) balik ka No 1 deui dina bulan Désémber 2017, sarta tumuwuhna pesenan anyar éta alesan utama pikeun kebangkitan indéks dina. Panungtungan waktu Cina topped daftar éta dina Méi 2014.

Dina 2017, aya hiji trend jelas ngeunaan konvergénsi pesenan anyar ti Cina nepi ka pausahaan dominan. Luhureun sapuluh pausahaan di nagara nu accounted pikeun 73,4% tina total pesenan anyar, sarta réngsé 58,3% ti shipbuilding nagara urang. Dina 2017, opat pausahaan pengiriman barang di Cina diasupkeun luhureun sapuluh pesenan anyar global, jeung lima pausahaan diasupkeun luhureun sapuluh di dunya.

Eta sia noting yén kontradiksi antara harga kapal anyar jeung biaya inversion ieu diwarnaan 2017. Alatan faktor kayaning paménta low pasar, harga low, rising harga bahan baku, sarta kurangna ongkos operasi pausahaan shipbuilding, anu biaya sakabéh pausahaan shipbuilding geus risen pesat, sarta Profitability pausahaan shipbuilding geus turun nyata. Dina 11 bulan mimiti 2017, anu sharing bisnis utama 1407 usaha shipbuilding luhur ukuranana ditunjuk turun ku 8,2% sataun-on-taun, sarta total kauntungan turun ku 15,9% sataun-on-taun.

Kalawan ngembangkeun ékonomi global tending janten stabil, pasar pengiriman barang diperkirakeun ngajaga pangaruh ajeg tur positif. Pasar pengiriman barang anyar dina 2018 diperkirakeun tetep aktip.

Kusabab pertengahan Januari 2018, pausahaan pengiriman barang Cina geus dikonfirmasi pesenan keur 78 kapal anyar, ngalibetkeun sababaraha tipe tina kapal, kaasup operator bulk, tankers minyak, kapal wadahna, kapal LNG, sarta pagawe lepas pantai.

Numutkeun ramalan pakaitna kapal urang, anu elehan kapal anyar global dina 2018 bakal antara 70 juta sarta 75 juta TEU. Jumlah pesenan anyar nampa bisa ningkatkeun ti 2017, jeung harga kapal anyar ogé bisa ningkatkeun saeutik. Ieu diperkirakeun yén volume kapal badag skala titisan bakal balik deui dina 2018, sarta sajumlah leutik pasar kapal husus-Tujuan kayaning kapal pesiar méwah, operator mobil na rovers panumpang kénéh pantes perhatian.

Di sisi séjén, minyak global sarta ngembangkeun gas bakal neruskeun nyokot platform produksi ngambang, sarta lepas pantai angin konstruksi tegalan jeung alat pangropéa jeung alat-alat nu patali LNG ogé bakal nampa perhatian konstan.

The Kapal Association nyatakeun yén dina urutan jang meberkeun ningkatkeun daya saing pasar, pausahaan pengiriman barang Cina kedah ningkatkeun kamampuan inovasi maranéhanana, ngamekarkeun kapal héjo sarta ramah lingkungan nu minuhan tungtutan pasar, ngawangun model kapal brand, ngamekarkeun shipbuilding jeung manufaktur parabot laut industri, jeung pariwisata, fishery, tanaga renewable, sarta sagara jero. A kombinasi spasi jeung sumber mineral pangwangunan. Dina waktu nu sarua, pausahaan kapal ogé kedah ngamajukeun manajemén lean jeung ngurangan waragad.

1. Héjo Kapal Téhnologi Cina 2018 Summit Dilaksanakeun di Shanghai

Ti 19 April nepi ka 20, anu Cina Héjo 2020 Summit dilaksanakeun di Shanghai. Ahli ti duanana imah jeung mancanagara dilakukeun séntral éksténsif dina target konservasi energi jeung réduksi émisi industri shipbuilding. Wawakil ti Maritim International Organization (IMO), Uni Éropa, jeung AS Basisir hansip anu diwanohkeun nyalira. Eusi hukum relevan jeung peraturan, palaksanaan na pamutahiran ti kawijakan jeung peraturan ti Cina Kapal émisi Control Parabot nampi perhatian nyebar ti pamilon.

Dina taun anyar, IMO geus successively dikaluarkeun sababaraha undang jeung peraturan anu patali jeung énergi-hemat tur émisi-réduksi. Eta geus ngadegkeun hiji kerangka sakabéh pikeun ngembangkeun sustainable industri shipbuilding global, sarta ogé geus jadi guideline pikeun ngembangkeun teknologi kapal héjo dina industri pengiriman barang na shipbuilding di sagala rupa nagara. Numutkeun Lucas, wakil Komite IMO Kelautan Lingkungan Protection, sataun ieu, IMO baris ngalaksanakeun hiji assessment komprehensif ngeunaan palaksanaan fase mimiti indéks design efisiensi énergi kapal urang (EEDI) dumasar kana data leuwih ti 2.000 kapal sabenerna nu geus dikumpulkeun. Taun mimitian nerapkeun fase kadua sarat EEDI. Sajaba ti éta, IMO ogé bakal sawala jeung diajar aturan perlindungan lingkungan anyar kayaning restricting pamakéan minyak beurat kapal 'di wewengkon Arktik Samudra jeung prohibiting nu dumping runtah plastik dina mangsa nu bakal datang, ku kituna jang meberkeun ngajaga lingkungan ékologis laut jeung kauntungan urang.

Nagara Uni Éropa boga 32% tina armada sagara-akang di dunya, sarta sok napel pentingna hébat kana syarat tina émisi kapal. Dina gempungan nu, Lgnacio, sekretaris kadua Rombongan Éropa nepi Cina, ngawanohkeun palaksanaan perda ngeunaan monitoring, ngalaporkeun na verifikasi (MRV) tina émisi karbon kapal '. Nurutkeun kana aturan, ti 2018 saterusna, EU baris ngumpulkeun rékaman émisi kana kapal urang unggal kaayaan anggota jeung ngawangun hiji laporan assessment dina 2019. Ieu bakal ngabantu industri shipbuilding EU neruskeun miara posisi anjog na di téhnologi. Anyar, Uni Éropa ogé aktip Ngalanglang téknologi anyar jeung model anyar keur, liquefied gas alam (LNG) aplikasi walirang-diwatesan, jeung sajabana, sarta terus ngamajukeun ngembangkeun pengiriman barang héjo.

Jennifer, sutradara teh Verifikasi sarta minuhan Department AS Basisir hansip, dipedar di jéntré perda sistem manajemen cai ballast di Amérika Serikat. Numutkeun dirina, dina pandangan nu rébuan kasus ilegal ngurangan ditalungtik sarta diurus ku Amérika Serikat dina 2017, defects teknis, operasi bener, sarta kurangna ukuran darurat anu jadi sabab utama non-minuhan. Manehna ngusulkeun yén shipowners na Darma kapal kedah nguatkeun latihan awak pikeun nyingkahan resiko légal jeung karugian ékonomi. Sajaba ti éta, AS Basisir hansip ogé bakal ngalaksanakeun E-enol sertifikasi, nyadiakeun genah pangaturan sarta pengobatan preferential pikeun kapal kualitas luhur.

Kusabab Cina ngadegkeun zone kontrol émisi kapal di 2016, palaksanaan rencana geus kawilang nyugemakeun. Numutkeun Dong Leyi, diréktur Biro defending jeung Nyegah Polusi di Cina Maritim Administrasi Kasalametan, sabab tina tungtung 2017, otoritas maritim Cina urang dilakukeun a inspeksi suluh dina leuwih ti 30.000 kapal. Di antarana, laju panghandapna tina palanggaran kapal navigasi internasional ngan 3.2%, sarta laju palanggaran walungan darat jeung kapal Jianghai ngahontal 25,9%. Numutkeun data ngawaskeun lingkungan, kualitas hawa di wewengkon port domestik terus ningkatkeun, sarta kandungan sulfida dina Shanghai, Shenzhen, Jingtang, sarta wewengkon port sejenna turun nyata, sarta ngurangan tina PM polutan ieu éféktif dikawasa. Sanajan kitu, wewengkon kontrol émisi kapal aya teu acan katutupan sababaraha palabuhan konci. Ukuran kadali teu aub oksida (NOx) émisi nitrogén. Ukuran alternatif kayaning pamakéan suluh LNG, instalasi pakakas desulphurization, jsb geus hésé pikeun ngamajukeun, sarta kamampuan pangaturan boga acan bisa ningkat. . Ka tungtung ieu, departemén relevan bakal diluyukeun jeung ningkatkeun program pikeun minuhan sarat sakabéh nagara ka "tarung gelut tangguh ngalawan polusi," na ka nyepetkeun respon kana sarat anyar nu IMO urang nu 0,5% tina suluh low-walirang bakal ilahar dipake dina cai global ku 2020.

 Dina watesan ukuran kontrol, pikeun oksida walirang (SOx) jeung particulate masalah (PM), Cina bakal nimbang pamakéan BBM walirang 0,1% dina cai basisir, sarta cai darat make solar biasa patuh; pikeun NOx, anu kapal anyar bakal on jadwal. Atawa nerapkeun standar internasional aya sateuacanna, nyaeta, dina kapal nasional Cina diwangun sanggeus November 2021 pikeun nerapkeun nagara golongan III standar wates, sarta baris ngagunakeun kakuatan sumpah palapa lamun berthing; pikeun sanyawa volatile organik (VOC), diwangun sanggeus 2020, Nuliskeun wewengkon kapal urang kadali émisi (Deca), a tanker Cina sareng tonnage kotor 150 ton atawa leuwih, kudu boga kaayaan minyak sarta recovery gas. Dina istilah nu ruang lingkup kontrol, dina dasar zona kontrol émisi kapal aya, wewengkon konci sejen bakal ditambahkeun, kayaning Huanghai Sea, Haixi, Beibu Teluk jeung West Guangdong. Numutkeun Dong Leyi, anu Cina Maritim Administrasi Kasalametan anu ayeuna stepping up karya panalungtikan, sarta ngarencanakeun pikeun ngaluyukeun jeung ningkatkeun wewengkon kontrol émisi kapal baris geura-giru jadi diwanohkeun.

Salila gempungan teh, para ahli ti pausahaan kayaning ABB, gucci, GTT, Scania, Mann, mesin Sinocraft Winterthur, sarta Montgomery Gas diwanohkeun téknologi anyar jeung produk anyar pikeun reductions émisi nu patali kapal.