- Chinese skipsbou merk hat ferbettere yn 2017, mar hat der net wêzentlik weromfûn
Nei in lange perioade fan oanpassing, it jier 2017 hat west it jier fan herstel fan 'e ynternasjonale skipfeart merk, en Sina syn skipsbou merk hat ek ferbettere. Lykwols, de skipsbou hat net yngreven weromfûn.
Neffens de gegevens fan 'e China Feriening fan skipsbou (hjirnei oantsjut as de Ship Association), yn 2017, it lân syn totale skipsbou kapasiteit wie 42,68 miljoen dwt, dat wie in jier-oan-jier groei fan 20.9%; en it nije skip oarder folume wie 33,73 miljoen dwt, in stiging fan 60.1% it jier-oan-jier.
Sina trije grutte yndikatoaren fan de skipsbou wurde notearre earst yn 'e wrâld yn termen fan ynternasjonale merkoandiel. Under harren, Sineesk skipsbou oanfollings, nije oarders krigen, en hân-holden oarders goed foar 41,9%, 45.5%, en 44.6% fan de globale totaal, resp.
Mei yngong fan 'e ein fan 2017, Sina handheld skip oarders út op 87,23 miljoen dwt, in jier-oan-jier delgong fan 12,4%. Mei yngong fan 2017, Sina handheld skip oarders ôfwiisd foar fjouwer jier oanien, en de measte skip bedriuwen kinne allinnich hanthavenje in wurkdruk fan om ien jier.
Ut de ynternasjonale merk eachpunt, yn fergeliking mei 2006-2010, de globale nije skip trading diel yn 2017 is noch altyd op in leech nivo.
Neffens Clarkson syn ûndersyk gegevens, yn 2017, de globale nije skip oarders totaled 902 skippen en 72.8 miljoen dwt, dat wie in stiging yn ferliking mei 2016.
Lykwols, yn de ôfrûne 20 jier, der wiene mar minder as 1.000 nije skip oarders foar trije jier.
Globale handheld skip oarders wurde ek tebek. Yn 2017, it tal handheld oarders wrâldwiid wie 3.158 en 196.9 miljoen dwt. Sûnt 2004, hand-holden oarders hawwe sakke ûnder 200 miljoen dwt foar de earste kear.
In oantal saakkundigen yn de skipsbou al ferteld de ynterface nijs ferslachjouwer dat it tanimmen fan it tal oarders foar nije skippen kinne net brûkt wurde as standert foar merk herstel. De hjoeddeistige merk situaasje is komplekser as ea. Shipbuilding bedriuwen moatte formulearjen krekte saaklike strategyen en fergrutsjen har konkurrinsjeposysje. .
Yn de konkurrinsje tusken Sina, Japan en Súd-Korea skipsbou, Sina tydlik hat de boppeste hân. Neffens gegevens fan 'e China skipsbou Ekonomyske Kennissintrum, de China Shipbuilding Supply Side Klima Index (CTSI) werom foar No. 1 wer yn desimber 2017, en de groei fan nije oarders wie de wichtichste reden foar de opkomst fan de yndeks. De lêste kear Sina oergetten de list wie yn maaie 2014.
Yn 2017 is der in dúdlik trend fan konverginsje fan nije oarders fan Sina oant dominante bedriuwen. De top tsien bedriuwen yn it lân goed foar 73,4% fan 'e totale nije oarders, en foltôge 58.3% fan it lân syn skipsbou. Yn 2017, fjouwer skipfeart bedriuwen yn Sina ynfierd de top tsien globale nije oarders, en fiif bedriuwen ynfierd de top tsien yn 'e wrâld.
It is de muoite wurdich opskriuwen dat tsjinspraak tusken de priis fan nije skippen en de kosten fan 'e omkearing waard beljochte yn 2017. Troch sokke faktoaren sa leech merk fraach, lege prizen, rising rauwe materiaal prizen, en gebrek oan eksploitaasje tariven fan skipsbou bedriuwen, de totale kosten fan de skipsbou bedriuwen is opwekke hurd, en it profitability fan de skipsbou bedriuwen hat sakke gâns. Yn de earste 11 moanne fan 2017, de wichtichste saaklike ynkomsten fan 1407 skipsbou ûndernimmingen boppe oanwiisde grutte sakke mei 8,2% it jier-oan-jier, en totale winst sakke mei 15,9% it jier-oan-jier.
Mei de ûntwikkeling fan 'e globale ekonomy fersoargje te wêzen stabyl, de skipfeart merk wurdt ferwachte te behâlden fêst en positive ynfloed. De nije shipping merk yn 2018 wurdt ferwachte te bliuwen aktyf.
Sûnt heal jannewaris 2018, Sineeske Rederijen hawwe befêstige oarders foar 78 nije skippen, wêrby't in protte soarten fan skippen, wêrûnder bulk ferfierders, oalje Tankers, bak skippen, LNG skippen, en offshore arbeiders.
Neffens it skip feriening syn Sage, de globale nije skip omset yn 2018 sil wêze tusken 70 miljoen en 75 miljoen dwt. It tal nije oarders ûntfongen fergruttet út 2017, en de nije skip priis kin ek tanimme bytsje. De ferwachting is dat de folume fan grutskalige skippen sakje sil wer yn 2018, en in lyts oantal spesjale-purpose skip merken sa as lúkse cruise skippen, auto dragers en passazjier rovers binne noch weardich fan omtinken.
Oan de oare kant, wrâldwiid oalje en gas ûntwikkeling sil trochgean te heljen de driuwende produksje platfoarm, en offshore wyn pleats oanlis en ûnderhâld apparatuer en LNG-relatearre apparatuer sil ek ûntfange oanhâldend omtinken.
Het Schip Feriening stelde dat om fierder fersterkjen fan it konkurrinsjefermogen fan de merk, Sineeske skipfeart bedriuwen moatte ferbetterjen harren ynnovaasje mooglikheden, ûntwikkeljen grien en miljeufreonlik skippen dy't moetsje merk easken, bouwe merk skip modellen, ûntwikkeljen skipsbou en marine apparatuer Manufacturing yndustryen, en toerisme, fiskerij, duorsume enerzjy, en djippe seeën. In kombinaasje fan romte en boaiemskatten ûntwikkeling. Tagelyk, skip bedriuwen moatte ek befoarderje lean behear en beheinen kosten.
- Green Ship Technology China 2018 Summit hâlden wurde yn Shanghai
Fan 19 april oant 20, de China Grien 2020 Summit waard holden yn Shanghai. Eksperts út sawol binnen- en bûtenlân útfierd wiidweidich útwikselings op it enerzjybesparring en útstjit ferminderjen doelen fan de skipsbou. Fertsjintwurdigers út de Ynternasjonale Maritime Organisaasje (IMO), de Europeeske Uny, en de Amerikaanske Coast Guard waarden ynfierd apart. De ynhâld fan de oanbelangjende wet- en regeljouwing, de útfiering en de opwurdearring fan it belied en de regeljouwing fan de China Ship Utjefte Control Zone hawwe krige wiidferspraat omtinken fan de dielnimmers.
Yn de ôfrûne jierren, IMO hat efterinoar útjûn in oantal wetten en regeljouwing oangeande enerzjy-besparring en útstjit-reduksje. Dy konstatearret in algemiene kader foar de duorsume ûntwikkeling fan de globale skipsbou yndustry, en is ek wurden in rjochtline foar de ûntwikkeling fan griene skip technology yn de skipfeart en skipsbou yndustry yn ferskate lannen. Neffens Lucas, de fertsjintwurdiger fan de IMO Marine Natoerbeskerming Komitee, dit jier, IMO sil fiere in yntegrale beoardieling fan de útfiering fan 'e earste faze fan it skip syn enerzjy effisjinsje design index (EEDI) basearre op' e gegevens fan mear as 2,000 eigentlike skippen dat binne sammele. Jier begûn te fieren de twadde faze fan EEDI easken. Boppedat is de IMO sil ek beprate en studearje nije miljeubeskerming regelingen sa as beheining fan it brûken fan skippen 'swier oalje yn de Noardlike Iissee regio en dêrtroch waard it ferbean dumpen fan plestik ôffal yn de heine takomst, sa as om fierder beskermje de marine ekologyske omjouwing en profitearje minsken.
De EU lannen hawwe 32% fan 'e wrâld syn oseaan-going float, en hawwe altyd kende in grutte wearde oan de easken fan it skip útstjit. By de top, Lgnacio, de twadde sekretaris fan it Europeeske delegaasje nei Sina, yntrodusearre op de útfiering fan it reglemint oangeande it tafersjoch, melding en ferifikaasje (MRV) fan skippen 'koalstof útstjit. Neffens it reglemint, fan 2018 ôf, de EU sil sammelje it skip syn útstjit records fan elke lidsteat en foarmje in beoardieling rapport yn 2019. Dit sil helpe de EU skipsbou om fierder te behâlden har liedende posysje yn de technyk. Resint is de Europeeske Uny wurdt ek aktyf ferkenning fan nije technologyen en nije modellen foar swervel-beheind, liquefied ierdgas (LNG) applikaasjes, ensfh, en stimulearret de ûntwikkeling fan griene skipfeart.
Jennifer, de direkteur fan 'e Amerikaanske Coast Guard Ferifikaasje en Compliance ôfdieling, taljochte yn detail de regeljouwing fan ballast wettersteatkundige systemen yn' e Feriene Steaten. Neffens har, mei it each op 'e tûzenen yllegale foarûntlading gefallen ûndersocht en behannele troch de Feriene Steaten yn 2017, technyske mankeminten, ferkearde operaasjes, en gebrek fan need maatregels binne de wichtichste oarsaken fan net-neikommen. Se suggerearre dat reders en skip oarkonden moatte fersterkjen bemanning training foar te kommen juridyske risiko 's en ekonomyske ferliezen. Dêrneist hat de US Coast Guard sil ek útdrage E-ZERO sertifisearring, it bieden fan regeljouwing gemak en foarkarstimmen behanneling foar hege-kwaliteit skippen.
Sûnt Sina oprjochte it skip útstjit kontrôle sône yn 2016, de útfiering fan it plan is relatyf befredigjend. Neffens Dong leyî, direkteur fan it Buro fan Ferdigenjen en foarkommen fan fersmoarging by China Maritime Safety Administration, lykas fan 'e ein fan 2017, Sina maritime autoriteiten ferrjochtsje liet brânstof ynspeksje op mear as 30.000 skippen. Under harren, de leechste persintaazje striid mei ynternasjonale navigaasje skippen is mar 3,2%, en de oertrêding snelheid fan binnenwetters rivieren en Jianghai skippen berikt 25.9%. Neffens it miljeutafersjoch gegevens, de lucht kwaliteit yn 'e ynlânske haven gebieten fierder te ferbetterjen, en de Sulfide ynhâld yn Shanghai, Shenzhen, Jingtang, en oare haven gebieten ôfnommen gâns, en de ôffier fan PM pollutants waard effektyf regele. Lykwols, de besteande skip útstjit control gebiet noch net bedutsen guon wichtige havens. Control maatregels hawwe net belutsen stikstof oxides (nox) útstjit. Alternative maatregels lykas it brûken fan LNG brânstoffen, ynstallaasje fan desulphurization apparatuer, ensfh west hawwe dreech te befoarderjen, en de wet- en regeljouwing mooglikheden hawwe noch te wurde ferbettere. . Dêrta, de oanbelangjende ôfdielings sille oanpasse en upgrade it programma te foldwaan oan de algemiene easken fan it lân mei "fjochtsje in taaie striid tsjin fersmoarging," en om flugger de reaksje op de IMO syn nije eask dat 0,5% fan de lege-Sulphur fuel sil wurde gewoanwei brûkt yn globale wetters by 2020.
Kwa kontrôle maatregels, foar swevel oxides (Sox) en particulate matearje (PM), Sina sil rekken it brûken fan 0,1% Sulphur brânstof yn kustwetters, en binnenwetter brûke compliant reguliere diesel; foar Nox, de nije skip sil wêze op skema. Of it útfieren fan de besteande ynternasjonale noarmen fan tefoaren, dat is, de Sineeske nasjonale skippen boud neidat november 2021 te fieren Tier III limyt standerts, en sil brûke shore krêft as oanlisplakken; foar flechtich organyske stoffen (VOC), boud nei 2020, It ynfieren fan it skip fan útstjit control gebiet (deca), in Sineesk tanker mei in bruto tonnage fan 150 ton of mear, moatte hawwe oalje en gas herstel betingsten. Op it mêd fan it berik fan kontrôle, op basis fan de besteande skip útstjit control sônes, oare kaai gebieten sille wurde tafoege, lykas HUANGHAI Sea, Haixi, Beibu Golf en West Guangdong. Neffens Dong leyî, de China Maritime Safety Administration is op it stuit yntinsivearring syn ûndersyk wurk, en plannen te passen en upgrade skip útstjit control gebieten sille ynkoarten wurde ynfierd.
Tidens de top, saakkundigen fan bedriuwen sa as ABB, COACH, GTT, Skåne Län, Mann, Sinocraft Winterthur Motoren, en Montgomery Gas yntrodusearre nije technologyen en nije produkten foar skip-relatearre útstjit ferlegings.
Post time: Jun-12-2018