Itsas Industria Berriak

1. Txinako ontzigintza merkatua ditu 2017an hobetu baina ez nabarmen berreskuratu

doikuntza aldi luze baten ondoren, urteko 2017 nazioarteko bidalketa merkatua berreskuratzea urtea izan da, eta Txinako ontzigintza merkatua ere hobetu egin da. Hala ere, ontzigintza industria ez nabarmen berreskuratu.

Elkartea Txina Ontzigintza Industria (aurrerantzean Ship Elkarteko bezala) datuen arabera, 2017an, herrialdeko guztira ontzigintza edukiera 42,68 milioi DWT, horrek urte arteko% 20,9ko igoera izan zen izan zen; eta itsasontzi ordena bolumen berria 33,73 milioi DWT,% 60,1 urteko arteko igoera izan zen.

Txinako hiru ontzigintza adierazle nagusien lehen sailkatu dira munduan nazioarteko merkatu kuota dagokionez. Horien artean, Txinako ontzigintza osaketa, aginduak berriak jaso, eta eskuko aginduak% 41,9,% 45,5, eta guztira globalaren% 44,6, hurrenez hurren kontuan.

2017ko amaieran aurrera, Txinako baduzu eskuko itsasontzi aginduak 87,23 milioi DWT, urte-arteko% 12,4ko jaitsiera izan eurokoa. 2017an bezala, Txinako baduzu eskuko itsasontzi aginduak lau urtez jarraian gaitzetsi dute, eta ontzia enpresa gehienak urtebete inguru lanaren bat bakarrik mantentzen daiteke.

nazioarteko merkatu ikuspegitik, berriz, 2006-2010 batekin aurrera, global berrian ontzia merkataritza 2017an bolumena da oraindik txikia mailan.

Clarkson ikerketa datuen arabera, 2017an, global berrian ontzia aginduak izan ziren 902 ontzi eta 72,8 milioi DWT, eta hori igo egin zen aldean 2016.

Hala ere, azken 20 urteetan, ez dago 1.000 bakarrik gutxiago new ontzia hiru urtez aginduak izan ziren.

Global baduzu eskuko itsasontzi aginduak, gainera jaitsiz daude. 2017an, eskuko aginduak kopurua mundu osoan 3,158 eta 196,9 milioi DWT zen. 2004az geroztik, eskuko aginduak azpitik 200 milioi DWT jaitsi da lehenengo aldiz.

ontzigintza-industrian adituak kopuru bat kontatu interfaze albisteak erreportaria duten ontzi berriak egiteko aginduak kopuruaren igoera ezin da merkatuan berreskuratzeko estandar gisa erabiltzen. Egungo merkatuaren egoera inoiz baino konplexuagoa da. Ontzigintza enpresen zuzena negozio estrategiak formulatu eta beren lehiakortasuna hobetzeko behar. .

Txina, Japonia eta Hego Korea ontzigintza industria arteko lehia, Txina, aldi baterako ditu goiko batetik. Txinako Ontzigintza Industria Ekonomia Research Center datuen arabera, Txinako Ontzigintza Supply Side Klima Indizeak (CTSI) 1 zenbakiko itzuli da berriro 2017ko abenduan, eta eskaerak berrien hazkuntza indizearen igoeraren arrazoi nagusia izan zen. Azken aldiz China gaiaren zerrenda 2014ko maiatzean izan zen.

2017an, ez dago Txinako berriak aginduak sozietate nagusia den konbergentzia joera argia da. The hamar enpresek herrialdeko guztira aginduak berrien% 73,4 dira, eta herrialdeko ontzigintzaren% 58,3 burutu. 2017an, Txinan, lau ontzi-enpresa diren hamar global berriak aginduak sartu, eta bost enpresek hamar sartutako munduan.

Merezi ontzi berriak prezioa eta inbertsioa kostuaren arteko kontraesana dela 2017. urtean nabarmendu zen merkatuan eskaria baxua, baxua prezioak, lehengaien prezioen goranzko eta eragile ontzigintza enpresen tasak eza faktore, hala nola Dela egoten da, ontzigintza enpresen kostu orokorra azkar hazi egin da, eta ontzigintza enpresen errentagarritasuna nabarmen egin du behera. Lehenengo 11 2017 hilabeteetan, enpresa-1407 ontzigintza izendatutako tamaina gainetik enpresen diru-sarrera nagusia jaitsi% 8,2 urtean-urtean, eta irabazi guztira% 15,9 urteko arteko jaitsi.

Ekonomia globalean egonkorra izan joera garapenarekin batera, bidalketa merkatuan espero da danborrada eta positiboa eragin mantentzeko. The bidalketa 2018 merkatu berri espero da aktibo egongo da.

2018 urtarrilaren erdialdean geroztik, Txinako ontzi-enpresa baieztatu dute 78 ontzi berriak egiteko aginduak, ontzi mota asko, solteko eramaile, petrolio-ontzi, edukiontzi ontziak, LNG ontziak, eta itsasoko langileak barne hartzen dute parte.

itsasontzi elkarte horrek iragarpena arabera, global berrian ontzia 2018ko fakturazioa DWT 70 milioi eta 75 milioi artean izango da. Jasotako aginduak berrien kopurua 2017-tik handitu dezake, eta ontzia prezio berria ere handitu zertxobait. Aurreikuspenen arabera, eskala handiko itsasontzien bolumena atzera erortzen da 2018, eta helburu berezi-ontzia, esaterako, luxuzko itsas bidaien, autoa eramaile eta bidaiarien Rovers merkatu-kopuru txiki bat arreta merezi daude oraindik.

Bestalde, olioa global eta gas garapen jasotzeko mugikorreko ekoizpen plataforma jarraituko du, eta itsas parke eoliko eraikuntza eta mantentze-ekipamendu eta LNG erlazionatutako ekipamendua ere etengabeko arreta jasoko dute.

Ship Elkarteak adierazi duenez, ordena merkatuan lehiakortasuna areagotzen ere, Txinako ontzi-enpresak berrikuntza gaitasunak hobetzeko, merkatuaren eskakizun betetzen dituzten berde eta ingurumena errespetatzen ontziak garatzea, marka itsasontzi modeloak eraikitzeko, ontzigintza eta itsas ekipamendu industrialak garatzea behar, eta turismoa, arrantza, energia berriztagarriak, eta itsaso sakona. espazioa eta mineral baliabideak garapen konbinazio bat. Aldi berean, itsasontzi enpresek lean kudeaketa ere sustatu behar du eta kostuak murrizteko.

1. Green Ship Teknologia China 2018 Gailurrean Shanghai ospatu

Apirilaren 19tik 20ra, Txina Green 2020ko Gailurrean Shanghain ospatu zen. bai etxean eta atzerrian adituak zuzenduko elkartruke zabala energia kontserbazio eta isuriak murrizteko ontzigintza industria helburuak gainean. Nazioarteko Itsas Erakundearen (IMO), Europar Batasuneko eta AEBetako Kosta Guardia ordezkariak banaka sartu ziren. du lege eta arau, ezartzeko eta berritze politikak eta China Ship Igorpen Kontrol Zone of araudia edukiak hedatuago arreta jaso dute parte-hartzaile batetik.

Azken urteotan, IMO segidan igorritako energia aurrezteko eta emisio-murrizketa inguruko lege eta arau batzuk. ontzigintza global industria garapen iraunkorra esparru orokor bat ezarrita dago, eta, gainera, itsasontzi berde teknologia garatzeko bidalketa eta ontzigintza industriak hainbat herrialdetan gida bihurtu da. Lucas, the IMO Marine Ingurumen Babeserako Batzordeko ordezkariak, urte honen arabera, IMO ontziko energia eraginkortasuna diseinu indizea (EEDI) lehen fasean ezartzeko balorazio integrala egingo oinarritutako 2.000 benetako ontzien datuetan hori bildu ondoren. Urtea hasi EEDI eskakizun bigarren fasea martxan jarri ahal izateko. Horrez gain, IMO ere hitz egingo du eta ingurumenaren babesa, hala nola ontziak 'olio astunak erabiltzea Arctic Ocean eskualdean murriztea eta debekatzen hondakin plastikoak isurketak du etorkizun hurbilean bezala araudi berria aztertzeko, beraz, gehiago babesteko itsas ingurunea ekologikoa eta jende etekina.

EBko herrialdeek izan da munduko ozeano-joatea flotaren% 32, eta beti garrantzi handia atxikitako ontzia isuriak eskakizunen. Gailurrean, Lgnacio, Txina Europako Ordezkaritza bigarren idazkariak, jarraipen, txostenak eta egiaztapen (MRV) ontziak 'karbono isurketen buruz araudiak ezartzeko sartu. araudiaren arabera, 2018 urtetik aurrera, EBk ontziaren isuriak estatu kide bakoitzaren erregistroak bilduko eta ebaluazio txostena 2019. urtean This EBko ontzigintza industria bere teknologian lidergoa mantentzea jarraitzeko lagunduko du osatzen. Berriki, Europar Batasunaren da, baita ere aktiboki teknologia berriak eta eredu berriak sufre-mugatuta, gas natural likidotua (GNL) aplikazioak, etb esploratzen, eta bidalketa berdea garapena bultzatzea jarraitzen du.

Jennifer, US Coast Guard Egiaztapena eta adostasuna Sailaren zuzendaria, zehatz-mehatz azaldu lasta ura kudeatzeko laburrari sistemak araudia. Bere arabera, ikertu eta landu United States 2017an legez kanpoko isurketa kasuetan, akatsak tekniko, desegoki eragiketak, eta larrialdi-neurriak eza milaka ikusirik ez betetzearen arrazoiak nagusiak dira. armadoreek eta ontziaren gutunak duten tripulazioak prestakuntza indartu behar arriskuak legezko eta galera ekonomikoak saihesteko iradoki zuen. Horrez gain, AEBetako Kosta Guardia egingo ere burutzen E-ZERO ziurtagiria, arauzko erosotasuna eta lehentasunezko tratua emanez kalitate handiko ontziak egiteko.

Txinan ezarritako itsasontzi igorpen kontrol zona geroztik 2016, planaren ezarpenean nahiko onak izan dira. Dong Leyi, defendatzea eta kutsadura prebenitzeko China Itsas Segurtasuneko Administrazioa at, 2017ko amaieran gisa Bureau zuzendaria arabera, Txinako itsas agintariei zuzendu erregai 30.000 ontziak ikuskatzeko. Horien artean, nazioarteko nabigazio ontziak urratzen tasa txikiena,% 3,2 baino ez da, eta urraketa barnealdeko ibai eta Jianghai ontzien tasa% 25,9 iristen. ingurumen jarraipen-datuen arabera, airea etxeko portu eremuetan kalitatea hobetzeko jarraitu zuen, eta sulfuro edukiak Shanghai, Shenzhen, Jingtang, eta beste portu eremuak txikitu nabarmen, eta PM kutsagarrien isurketa eraginkortasunez kontrolatu zuten. Hala ere, lehendik zegoen ontzia igorpen kontrol gunea ez du oraindik estalita gakoa portuak batzuk. Kontrol neurriak ez dute parte hartzen duten nitrogeno oxidoak (NOx) emisioak. hala nola, LNG erregaien erabilera neurri alternatiboak, desulphurization ekipamendua, eta abar instalatzea izan dira zailak sustatzea, eta arauzko ahalmenak oraindik hobetu behar da. . Horretarako, dagokion sail egokitu egingo da, eta programa berritzea herrialdeko eskakizun orokorra bete behar da "kutsadura aurkako borroka gogorra aurka," eta azkartzeko IMO baldintza berriei erantzuteko dela gutxiko sufre erregaiaren% 0,5 normalean ur global erabiliko dira 2020an.

 kontrol neurriak dagokionez, sufre oxidoak (SOx) eta partikulak (PM) for, Txina% 0,1 sufre erregai erabilera kostaldeko uretan kontuan hartu dira, eta barnealdeko ur betetzen erregular diesel erabiltzea; NOx egiteko, itsasontzi berria ordutegia izango da. Edo ezartzeko lehendik dagoen nazioarteko aldez aurretik arauak, hau da, 2021 azaroaren ondoren eraiki txinatar nazional ontziak Tier III muga estandarrak ezartzeko, eta shore boterea erabili beharko denean atrakatzen; konposatu lurrunkor organiko (VOC), 2020 ondoren eraiki, ontziaren isuriak kontrolatzeko area (DECA), Txinako 150 tona edo gehiagoko tonaje gordina batekin zisterna bat sartzeko, olioa eta gas berreskuratzeko baldintza izan behar dute. kontrol esparrua dagokionez, lehendik zegoen ontzia igorpen kontrol zonalde oinarrituta, bestelako eremu gehituko dira, hala nola Huanghai Sea, Haixi, Beibu Golkoko eta West Guangdong gisa. Dong Leyi arabera, Txinako Itsas Segurtasuneko Administrazioa Une hurrats bere ikerketa lana, eta egokitu eta berritzea itsasontzia igorpen kontrol-eremuetan laster aurkeztu beharko planak.

gailurrera zehar, hala nola, ABB, entrenatzaile, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur motorrak, eta Montgomery Gas enpresen adituek teknologia berriak eta ontzi-lotutako isuriak murrizteko produktu berriak sartu.