- mercado da construção naval chinesa melhorou em 2017, mas não substancialmente recuperada
Depois de um longo período de adaptação, o ano de 2017 foi o ano da recuperação do mercado de transporte internacional e mercado da construção naval da China também melhorou. No entanto, a indústria de construção naval não tem substancialmente recuperado.
De acordo com os dados da Associação China de Shipbuilding Industry (doravante referida como a Associação Ship), em 2017, capacidade de construção naval total do país foi 42,68 milhões de toneladas de porte bruto, o que foi um aumento ano-a-ano de 20,9%; eo novo volume de encomendas navio foi 33,73 milhões de toneladas de porte bruto, um aumento de 60,1% ano-a-ano.
três principais indicadores de construção naval da China estão em primeiro lugar no mundo em termos de participação no mercado internacional. Entre eles, completação de construção naval da China, as novas encomendas recebidas, e ordens de mão são responsáveis por 41,9%, 45,5% e 44,6% do total mundial, respectivamente.
A partir do final de 2017, encomendas de navios portáteis da China totalizou 87.23 milhões dwt, uma diminuição ano-a-ano de 12,4%. A partir de 2017, encomendas de navios portáteis da China caíram por quatro anos consecutivos, ea maioria das empresas navio só pode manter uma carga de trabalho de cerca de um ano.
Do ponto de vista internacional mercado, em comparação com 2006-2010, o volume de negociação navio novo global em 2017 ainda está em um nível baixo.
De acordo com dados de pesquisa de Clarkson, em 2017, as novas encomendas globais de navios totalizou 902 navios e 72,8 milhões de toneladas de porte bruto, que era um aumento em relação a 2016.
No entanto, nos últimos 20 anos, houve apenas menos de 1.000 novas encomendas de navios para três anos.
encomendas de navios portáteis globais também estão diminuindo. Em 2017, o número de pedidos portáteis em todo o mundo foi 3.158 e 196,9 milhões de dwt. Desde 2004, as ordens de mão caíram abaixo de 200 milhões dwt pela primeira vez.
Um certo número de especialistas na indústria de construção naval contou tudo o repórter interface que o aumento do número de encomendas de novos navios não pode ser usado como o padrão para a recuperação do mercado. A actual situação do mercado é mais complexa do que nunca. empresas de construção naval precisa formular estratégias de negócios corretas e aumentar a sua competitividade. .
Na competição entre a China, o Japão ea indústria de construção naval Coreia do Sul, a China tem temporariamente a mão superior. De acordo com dados da China Shipbuilding Industry Research Center Económica, o Shipbuilding Índice China Abastecimento Side Climáticas (CTSI) voltou a No. 1 novamente em Dezembro de 2017, e o crescimento de novas encomendas foi a principal razão para o aumento do índice. A última vez que a China no topo da lista estava em maio de 2014.
Em 2017, há uma clara tendência de convergência de novas encomendas da China para empresas dominantes. As dez maiores empresas do país foram responsáveis por 73,4% do total de novas encomendas, e completou 58,3% da construção naval do país. Em 2017, quatro empresas de navegação na China entrou no top dez novas encomendas globais e cinco empresas entraram no top ten do mundo.
Vale a pena notar que a contradição entre o preço dos novos navios eo custo da inversão foi destacado em 2017. Devido a fatores como baixa demanda do mercado, os preços baixos, o aumento dos preços de matérias-primas e falta de taxas de operação de empresas de construção naval, a custo global de empresas de construção naval tem aumentado rapidamente, e a rentabilidade das empresas de construção naval caiu significativamente. Nos primeiros 11 meses de 2017, a receita principal negócio de 1407 empresas de construção naval acima do tamanho designado diminuiu 8,2% ano-a-ano, e lucro total diminuiu 15,9% ano-a-ano.
Com o desenvolvimento da economia global tende a ser estável, é esperado que o mercado de transporte de manter a influência constante e positiva. O novo mercado de transporte marítimo em 2018 deverá manter-se ativo.
Desde meados de Janeiro de 2018, as companhias de navegação chinesas confirmaram encomendas de 78 novos navios, envolvendo muitos tipos de navios, incluindo navios graneleiros, petroleiros, navios porta-contentores, navios de GNL, e dos trabalhadores offshore.
De acordo com a previsão da associação navio, o volume de negócios navio novo mundial em 2018 será entre 70 milhões e 75 milhões de dwt. O número de novas encomendas recebidas pode aumentar a partir de 2017, e o novo preço navio também pode aumentar ligeiramente. Espera-se que o volume de embarcações de grande porte vai cair de volta em 2018, e um pequeno número de mercados de navios para fins especiais, como navios de cruzeiro de luxo, portadores de carro e rovers passageiros ainda são dignos de atenção.
Por outro lado, global de petróleo e gás continuará a pegar a plataforma flutuante de produção e construção de parques eólicos offshore e equipamentos de manutenção e equipamentos relacionados com LNG também receberá atenção constante.
A Associação Navio afirmou que, a fim de aumentar ainda mais a competitividade do mercado, as companhias de navegação chinesas precisam de melhorar as suas capacidades de inovação, desenvolver navios verdes e ecológicos que atendam às demandas do mercado, construir modelos de navios da marca, desenvolver as indústrias de construção naval e fabricação de equipamentos marítimos, e turismo, pescas, energia renovável, e mares profundos. Uma combinação de espaço e recursos minerais desenvolvimento. Ao mesmo tempo, as empresas navio também deve promover a gestão magra e reduzir custos.
- Verde Navio Tecnologia China 2018, realizada em Xangai
De 19 de abril a 20, a Cúpula Verde China 2020 foi realizada em Xangai. Especialistas de casa e no exterior realizado extensas trocas sobre as metas da indústria naval de conservação de energia e redução de emissões. Representantes da Organização Marítima Internacional (IMO), a União Europeia, e a Guarda Costeira dos Estados Unidos foram introduzidos separadamente. O conteúdo das leis e regulamentos pertinentes, a implementação e atualização das políticas e regulamentos do Navio Emission Control Zone China têm recebido grande atenção dos participantes.
Nos últimos anos, IMO tem sucessivamente emitiu uma série de leis e regulamentos relativos à economia de energia e redução de emissões. Ele estabeleceu um quadro global para o desenvolvimento sustentável da indústria naval global, e também se tornou uma orientação para o desenvolvimento da tecnologia navio verde em indústrias de transporte e de construção naval em vários países. De acordo com Lucas, o representante do Comité da Protecção IMO Ambiente Marinho, este ano, IMO irá realizar uma avaliação abrangente da implementação da primeira fase do índice de projeto de eficiência energética do navio (EEDI) com base nos dados de mais de 2.000 navios reais que foram recolhidos. Ano começou a implementar a segunda fase dos requisitos EEDI. Além disso, a OMI também vai discutir e estudar novos regulamentos de proteção ambiental, tais como restringir o uso de óleo pesado de navios na região do Oceano Ártico e proibindo o despejo de resíduos de plástico em um futuro próximo, de modo a proteger ainda mais o ambiente ecológico marinho e beneficiar as pessoas.
Os países da UE têm 32% da frota de alto mar do mundo, e sempre atribuiu grande importância aos requisitos de emissões dos navios. Na cimeira, Lgnacio, o segundo secretário da Delegação Europeia na China, introduziu a implementação dos regulamentos relativos ao monitoramento, reporte e verificação (MRV) de emissões de carbono dos navios. De acordo com os regulamentos, a partir de 2018 em diante, a UE irá recolher registros de emissões do navio de cada Estado membro e formar um relatório de avaliação em 2019. Isso ajudará a indústria de construção naval da UE para continuar a manter sua posição de liderança em tecnologia. Recentemente, a União Europeia também está explorando ativamente novas tecnologias e novos modelos para, gás natural liquefeito aplicações com restrição de enxofre (GNL), etc., e continua a promover o desenvolvimento do transporte verde.
Jennifer, o diretor da Verificação e Compliance Departamento de Guarda Costeira dos EUA, explicou em detalhes as normas de sistemas de gestão de água de lastro nos Estados Unidos. Segundo ela, em vista dos milhares de casos ilegais de descarga investigadas e tratadas pelos Estados Unidos em 2017, defeitos técnicos, operações impróprias e falta de medidas de emergência são as principais causas de não-conformidade. Ela sugeriu que os armadores e charters navio deve reforçar a formação da tripulação para evitar riscos legais e perdas econômicas. Além disso, a Guarda Costeira dos EUA também vai realizar a certificação E-ZERO, proporcionando comodidade regulamentar e tratamento preferencial para navios de alta qualidade.
Desde que a China estabeleceu a zona de controlo das emissões de navio em 2016, a implementação do plano tem sido relativamente satisfatório. De acordo com Dong Leyi, diretor do Departamento de Defesa e da prevenção da poluição na China Administração de Segurança Marítima, a partir do final de 2017, as autoridades marítimas da China realizou uma inspeção de combustível em mais de 30.000 embarcações. Entre eles, a menor taxa de violação dos navios internacionais de navegação é de apenas 3,2%, ea taxa de violação dos rios do interior e navios Jianghai atinge 25,9%. De acordo com os dados de monitoramento ambiental, a qualidade do ar nas áreas portuárias nacionais continuou a melhorar, eo conteúdo de sulfureto em Xangai, Shenzhen, Jingtang, e outras áreas portuárias diminuíram significativamente, e a descarga de poluentes PM foi efetivamente controlada. No entanto, a área de controle de emissões navio existente ainda não cobertos alguns portos principais. As medidas de controlo não têm envolvido óxidos de emissões (NOx) de azoto. medidas alternativas, como o uso de combustíveis de GNL, instalação de equipamentos de dessulfuração, etc. têm sido difíceis para promover, e as capacidades reguladoras têm ainda de ser melhorado. . Para este fim, os serviços competentes irão ajustar e atualizar o programa para atender aos requisitos gerais do país para “lutar uma luta dura contra a poluição”, e para acelerar a resposta à nova exigência da OMI que 0,5% de combustível com baixo teor de enxofre será comumente usado em águas globais até 2020.
Em termos de medidas de controle, para os óxidos de enxofre (SOx) e partículas (PM), a China vai considerar o uso de combustível de enxofre de 0,1% em águas costeiras e águas interiores usar diesel comum compatível; para NOx, o novo navio será na programação. Ou implementar as normas internacionais existentes de antecedência, ou seja, os navios nacionais chineses construídos depois de Novembro de 2021 a implementar III normas limite de camadas, e vai usar energia de terra quando atracação; para os compostos orgânicos voláteis (COV), construída a partir de 2020, de entrar na área do navio de controlo de emissões (DECA), um petroleiro chinês com uma tonelagem bruta de 150 toneladas ou mais, devem ter condições de petróleo e de recuperação de gás. Em termos de escopo de controle, em função das zonas de controlo das emissões de navios existentes, serão adicionadas outras áreas-chave, tais como Huanghai Mar, Haixi, Beibu Golfo e do Ocidente Guangdong. De acordo com Dong Leyi, a China Administração de Segurança Marítima está a intensificar o seu trabalho de pesquisa, e os planos para ajustar e atualizar em breve será introduzido áreas de controle de emissões navio.
Durante a cúpula, os especialistas de empresas como a ABB, treinador, GTT, Scania, Mann, Motores Sinocraft Winterthur, e Montgomery Gas introduziu novas tecnologias e novos produtos para as reduções de emissões relacionadas com o navio.
tempo Post: Jun-12-2018