- Kínverska skipasmíði markaður hefur batnað árið 2017 en hefur ekki verulega náð
Eftir langa aðlögun, árið 2017 hefur verið ár bata á alþjóðlegum siglingum markaði, og skipasmíði markaði í Kína hefur einnig batnað. Hins vegar er skipasmíðaiðnaðurinn hefur ekki verulega náð sér á strik.
Samkvæmt upplýsingum frá Kína Félags Skipasmíði Industry (hér á eftir nefndur Ship Association), árið 2017, alls skipasmíði landsins getu var 42.68 milljónir DWT, sem var ári á milli ára jukust um 20,9%; og nýja skipið röð bindi var 33.73 milljónir DWT, sem er aukning um 60,1% frá fyrra ári.
þremur Kína helstu vísbendingar um skipasmíðar eru raðað fyrst í heiminum hvað varðar alþjóðlegum markaðshlutdeild. Meðal þeirra, kínverska skipasmíði útfyllingu, nýjar pantanir berast, og hönd-held pantanir grein fyrir 41,9%, 45,5% og 44,6% af heimsins alls, í sömu röð.
Eins og í lok 2017, handfesta skip Kína pantanir námu 87.23 milljónum DWT, á ári á ári lækkun 12,4%. Eins og 2017, hafa handfesta skip Kína pantanir hafnað í fjögur ár í röð, og flest skip fyrirtæki geta aðeins haldið vinnuálagi um eitt ár.
Frá alþjóðlegum markaði sjónarhorn, samanborið við 2006-2010, á heimsvísu nýja skipið veltu árið 2017 er enn á lágu stigi.
Samkvæmt rannsóknargögnum Clarkson, árið 2017, á heimsvísu nýtt skip pantanir námu 902 skip og 72.8 milljónir DWT, sem var aukning miðað við 2016.
Hins vegar, á undanförnum 20 árum, það voru aðeins færri en 1.000 ný skip pantanir fyrir þremur árum.
Global handfesta skip pantanir eru einnig minnkandi. 2017 var fjöldi lausum pantanir um allan heim voru 3,158 og 196,9 milljónir DWT. Frá árinu 2004 hafa hönd-held pantanir niður fyrir 200 milljónir DWT í fyrsta skipti.
Fjöldi sérfræðinga í skipasmíðaiðnaði sagt allt viðmótið fréttamaður að aukning í fjölda pantana á ný skip er ekki hægt að nota sem staðall fyrir bata markaði. Núverandi stöðu á markaði er mun flóknari en nokkru sinni fyrr. Skipasmíði fyrirtæki þurfa að móta réttar viðskipti áætlanir og auka samkeppnishæfni þeirra. .
Í samkeppni milli Kína, Japan og Suður-Kóreu skipasmíði iðnaður Kína hefur tímabundið yfirhöndinni. Samkvæmt upplýsingum frá Kína Skipasmíði Industry Economic Research Center, China Shipbuilding Framboð Side Climate Index (CTSI) aftur nr 1 aftur í desember 2017, og vöxtur nýrra pantana var helsta ástæðan fyrir hækkun á vísitölunni. Í síðasta sinn Kína í efsta sæti á lista var í maí 2014.
2017, það er ljóst stefna samleitni nýrra pantana frá Kína til markaðsráðandi fyrirtækja. The toppur tíu fyrirtækjum í landinu grein fyrir 73,4% af heildar nýjum pöntunum og lauk 58,3% af skipasmíði landsins. 2017, fjögur skipafélög í Kína inn á topp tíu alþjóðlegum nýjar pantanir, og fimm fyrirtæki inn á topp tíu í heimi.
Það er athyglisvert að mótsögn milli verðs á nýjum skipum og kostnaður hvolfir var lögð áhersla á 2017. Vegna ýmissa þátta eins lítilli eftirspurn, lágt verð, hækkandi hráefnisverð og skortur á rekstri tíðni skipasmíði fyrirtæki, heildarkostnað skipasmíði fyrirtækja hefur hækkað hratt og arðsemi skipasmíði fyrirtækja hefur lækkað verulega. Á fyrstu 11 mánuðum ársins 2017, helstu fyrirtæki tekjur 1407 skipasmíði fyrirtæki ofangreindum tilnefnir stærð minnkað um 8,2% frá fyrra ári, og alls hagnaður dróst saman um 15,9% frá fyrra ári.
Með þróun á hagkerfi heimsins tending að vera stöðug, siglinga markaðurinn er gert ráð fyrir að viðhalda jafnvægi og jákvæð áhrif. Hin nýja siglinga á markaðnum í 2018 er gert ráð fyrir að vera virkt.
Frá því um miðjan janúar 2018, hafa kínversk skipafélög staðfest pantanir fyrir 78 nýjum skipum, sem felur í sér margar tegundir af skipum, þar á meðal búlkaskipa, olíuskip, gámur skipum, LNG skip, og undan starfsmenn.
Samkvæmt spá skipinu Neytendasamtakanna, alþjóðlegt nýja velta skip árið 2018 verði á bilinu 70 milljónir og 75 milljónir DWT. Fjöldi nýrra pantana berast getur aukið frá 2017, og nýja skipið verði einnig aukist lítillega. Gert er ráð fyrir að rúmmál stærri skipum mun falla aftur árið 2018, og fáeinum sérstakra nota skip mörkuðum eins og lúxus skemmtiferðaskip, bíll flytjenda og farþega Rovers eru enn verðugt athygli.
Á hinn bóginn, alþjóðlegt olíu og gas þróun mun halda áfram að taka upp fljótandi framleiðslu vettvang, og undan ströndum vindur bæ smíði og viðhald búnaðar og LNG-tengdum búnaði verður einnig að fá stöðuga athygli.
The Ship Association fram að til að frekari auka samkeppnishæfni markaðarins, þarf kínverska skipafélög til að bæta nýsköpun getu sína, þróa grænt og umhverfisvænar skip sem uppfylla kröfum markaðarins, byggja vörumerki skip módel, þróa skipasmíði og sjávar búnað framleiðsluiðnaður, og ferðaþjónustu, fiskveiðar, endurnýjanlega orku, og djúp höf. Sambland af rúm og steinefni auðlindir þróun. Á sama tíma, skip fyrirtæki verður einnig að stuðla að halla stjórnun og draga úr kostnaði.
- Grænn Ship Technology China 2018 Summit haldinn í Shanghai
Frá 19. apríl til 20, Kína Grænn 2020 Summit var haldin í Shanghai. Sérfræðingar frá bæði heima og erlendis gerðar umfangsmiklar skipti á orkusparnað og losun minnkun markmið skipasmíði iðnaður. Fulltrúar frá Alþjóðasiglingamálastofnuninni (IMO), Evrópusambandið, og bandarísku strandgæsluna voru kynnt sérstaklega. Innihald viðeigandi lögum og reglum, framkvæmd og uppfærslu á stefnu og reglugerðir Kína Ship Emission Control Zone hefur vakið mikla athygli frá þátttakendum.
Á undanförnum árum, IMO hefur fætur gefið út fjölda laga og reglugerða um orkusparnað og losun minnkun. Það hefur komið fram heildarmat rammi um sjálfbæra þróun á heimsvísu skipasmíði iðnaður, og hefur einnig orðið leiðbeinandi fyrir þróun græna skip tækni í skipum og skipasmíði atvinnugreinum í ýmsum löndum. Samkvæmt Lucas, fulltrúa IMO umhverfisnefndar IMO, á þessu ári, IMO vilja stunda alhliða mat á framkvæmd fyrsta áfanga orkunýtni hönnun vísitölu skipsins (EEDI) byggt á gögnum um meira en 2.000 raunverulegum skip sem safnað hefur verið. Ár tók að innleiða seinni áfanga kröfum EEDI. Í samlagning, the IMO mun einnig fjalla um og rannsaka nýjar reglur um umhverfisvernd eins og að takmarka notkun á þunga olíu skipa í Arctic Ocean svæðinu og banna undirboð plast úrgangs í náinni framtíð, þannig að frekari vernda lífríki vistfræðilega umhverfi og gagnast fólki.
ESB löndin hafa 32% af sjó að fara flota heimsins, og hafa alltaf fylgir miklu máli að kröfur losun skipsins. Á leiðtogafundinum, Lgnacio, annað ritari evrópska sendinefnd til Kína, kynnti framkvæmd á reglum varðandi vöktun, skýrslugjöf og sannprófun (MRV) af kolefnislosun skipa. Samkvæmt reglum, frá 2018 og áfram, ESB mun safna losun færslur skipsins frá hverju aðildarríki og mynda matsskýrslu árið 2019. Þetta mun hjálpa ESB skipasmíðaiðnaður að halda áfram að viðhalda leiðandi stöðu sína í tækni. Nýlega, Evrópusambandið er einnig virkur kanna nýja tækni og nýjar gerðir fyrir brennistein-takmarkaður, fljótandi jarðgas (LNG) forrit o.fl., og heldur áfram að stuðla að þróun græna skipum.
Jennifer, forstöðumaður US Coast Guard sannprófanir og Compliance Department, útskýrði í smáatriðum reglugerðir stjórnun kjölfestu vatn kerfi í Bandaríkjunum. Samkvæmt henni, í ljósi þúsundum ólöglegra útskrift málum rannsaka og meðhöndla með því að Bandaríkin árið 2017, tæknilega galla, rangrar starfsemi, og skortur á neyðarráðstafanir eru helstu orsakir vanefndir. Hún lagði til að útgerðarmenn og skip leiguflug ætti að styrkja þjálfun þjónustuliða að forðast lagalegar áhættu og fjárhagstjón. Í samlagning, the US Coast Guard mun einnig annast E-ZERO vottun, enda reglur þægindi og fríðindameðferð fyrir hár-gæði skipum.
Þar sem Kína stofnað skipið mengunarvarnaaðferð svæði árið 2016, framkvæmd áætlunarinnar hefur verið tiltölulega fullnægjandi. Samkvæmt Dong Leyi, forstöðumaður skrifstofu verja og koma í veg fyrir mengun í Kína Maritime Safety Administration, í lok 2017, siglingamálayfirvöld Kína framkvæmt eldsneyti skoðun á meira en 30.000 skip. Meðal þeirra, lægsta hlutfall brota á millilandaflug skipa er aðeins 3,2%, og brot gengi skipgengum ám og Jianghai skip nær 25,9%. Samkvæmt umhverfismál vöktun, loftgæði á innlendum hafnarsvæðum áfram að bæta, og súlfíð efni í Shanghai, Shenzhen, Jingtang, og á öðrum sviðum höfn minnkað verulega, og losun PM mengunarefna var í raun stjórnað. Hins vegar er núverandi skipið losun stjórn svæði hefur ekki enn fjallað nokkur helstu hafnir. Eftirlitsaðgerðir hafa ekki þátt köfnunarefnisoxíða (NOx) losun. Aðrar ráðstafanir, svo sem notkun LNG eldsneyti, uppsetningu brennistein búnaði o.fl. hafa verið erfitt að kynna og reglugerðir getu hafa enn að bæta. . Í þessu skyni, viðkomandi deildum munu stilla og uppfæra forrit til að mæta almennar kröfur um landið til að "berjast sterkur berjast gegn mengun," og til að flýta viðbrögð við nýrri kröfu Veðurstofunnar að 0,5% af lágmark-brennisteini eldsneyti verður almennt notað í alþjóðlegum hafsvæðum fyrir árið 2020.
Hvað varðar varnarráðstafanir, fyrir brennisteinsoxíð (Sox) og svifryks (PM), Kína mun fjalla um notkun 0,1% brennisteinsinnihaldi eldsneytis í strandsjó og skipgengum vatnaleiðum nota samhæft reglulega dísel; fyrir NOx, nýja skipið verður á áætlun. Eða innleiða núverandi alþjóðlega staðla fyrirfram, það er, kínverska landsvísu skipin byggð eftir nóvember 2021 til að innleiða Tier III takmörk staðla, og mun nota landgönguleyfi kraft viðlegu; á rokgjörnum, lífrænna efnasambanda (VOC), innbyggður eftir 2020, því að slá mengunarvarnarvirkni efst skipsins (Deca), sem er kínverskt tankskip með brúttótonnum 150 tonn eða fleiri, ættu að hafa olíu og gas bata aðstæður. Hvað varðar gildissvið stjórn, á grundvelli fyrirliggjandi skipið mengunarvarnarkerfa svæði, önnur svæði verður bætt, eins og Huanghai Sea, Haixi, Beibu Persaflóa og West Guangdong. Samkvæmt Dong Leyi, Kína Maritime Safety Administration er nú stepping upp rannsóknarstarf sitt, og stefnir að því að stilla og uppfæra skipið losun stjórna svæði mun brátt verða kynnt.
Á fundinum, sérfræðingar frá fyrirtækjum eins og ABB, þjálfara, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur vél, og Montgomery Gas kynnti nýja tækni og nýjar vörur fyrir skip sem tengist útstreymisminnkunar.
Post tími: Júní-12-2018