- Ĉina ŝipa konstruo merkato pliboniĝis en 2017 sed ne substance reakiris
Post longa periodo de ĝustigas, la jaro 2017 estis la jaro de reakiro de la internacia ekspeda merkato, kaj Ĉinio ŝipa konstruo merkato ankaŭ pliboniĝis. Tamen, la ŝipa industrio ne sufiĉe resaniĝis.
Laŭ la datumoj de la Ĉinio Asocio de Ŝipkonstruado Industrio (sube nomita kiel la Ŝipo Asocio), en 2017, la landa tuta ŝipa konstruo kapablo estis 42,68 milionoj DWT, kiu estis jaro-sur-jara kresko de 20,9%; kaj la nova ŝipo ordon volumo estis 33,73 milionoj DWT, pliiĝo de 60.1% jaro-sur-jaro.
Ĉinio tri ĉefaj indikiloj de ŝipkonstruado estas vicigitaj unuaj en la mondo en terminoj de internacia merkato. Inter ili, la ĉina ŝipa konstruo finaĵoj, novaj ordoj ricevis, kaj mano-tenis ordonojn klarigi 41.9%, 45.5% kaj 44.6% de la tutmonda totalo, respektive.
Segun la fino de 2017, Ĉinio porteblaj ŝipo ordonojn sumiĝis al 87,23 milionoj DWT, jaro-sur-jara malkresko de 12.4%. Segun 2017, Ĉinio porteblaj ŝipo ordonojn malpliiĝis dum kvar sinsekvaj jaroj, kaj la plej ŝipo kompanioj povas nur subteni laborkvanto de ĉirkaŭ unu jaro.
El la internacia merkato vidpunkto, kompare kun 2006-2010, la tutmonda nova ŝipo komercanta volumon en 2017 estas ankoraŭ je malalta nivelo.
Laŭ Clarkson esploro datumoj, en 2017, la tutmonda nova ŝipo ordonojn nombris 902 ŝipoj kaj 72.8 milionoj DWT, kio estis kresko kompare al 2016.
Tamen, en la lastaj 20 jaroj, estis nur malpli ol 1.000 novaj ŝipo ordonojn por tri jaroj.
Global porteblaj ŝipo ordonojn ankaŭ malpliiĝas. En 2017, la nombro de porteblaj ordonojn tutmonde estis 3.158 kaj 196,9 milionoj DWT. Ekde 2004, mano-tenis ordonojn falis sub 200 milionoj DWT unuafoje.
Kelkaj fakuloj en la ŝipa industrio ĉiuj rakontis al la interfaco novaĵgazetisto, ke la kresko de la numero de petitaj por novaj ŝipoj ne povas esti uzita kiel la normo por merkato reakiro. La aktuala merkato situacio estas pli kompleksa ol iam. Ŝipkonstruado kompanioj bezonas formuli ĝusta negoco strategioj kaj plibonigi ilian konkurencivon. .
En la konkurado inter Ĉinio, Japanio kaj Sud-Koreio ŝipa industrio, Ĉinio provizore havas la superecon. Laŭ datumoj de la Ĉinio Ŝipkonstruado Industrio Ekonomiaj Esplorcentro, la Ĉinio Ŝipkonstruado Supply Flanko Climate Indekso (CTSI) revenis al N-ro 1 denove en decembro 2017, kaj la kresko de novaj ordoj estis la ĉefa kialo de la leviĝo de la indekso. La lasta fojo Ĉinio pintis la liston estis en majo 2014.
En 2017, ekzistas klara tendenco de konverĝo de novaj ordoj de Ĉinio al dominanta kompanioj. La supro dek firmaoj en la lando konsistigis 73,4% de la tuta nova ordonojn, kaj kompletigis 58.3% de la landa ŝipa konstruo. En 2017, kvar navieras en Ĉinio eniris la furordekon tutmonda novajn ordonojn kaj kvin firmaoj eniris la furordekon en la mondo.
Estas notinde, ke la kontraŭdiro inter la prezo de novaj ŝipoj kaj la kosto de inversio estis reliefigita en 2017. Pro tiaj faktoroj kiel malalta merkato peto, malaltaj prezoj, leviĝanta krudan materialon prezoj kaj manko de mastruma impostoj de ŝipa konstruo kompanioj, la entuta kosto de ŝipkonstruado firmaoj altiĝis rapide, kaj la rentabilidad de ŝipkonstruado firmaoj falis signife. En la unuaj 11 monatoj de 2017, la ĉefa komerca enspezojn de 1407 ŝipa konstruo entreprenoj supre designado grandeco malpliiĝis je 8.2% jaro-sur-jaro, kaj totala profito malpliigis de 15.9% jaro-sur-jaro.
Kun la disvolviĝo de la tutmonda ekonomio inklinante esti stabila, la mara merkato atendas subteni stabila kaj pozitiva influo. La nova ekspeda merkato en 2018 atendas resti aktiva.
Ekde meze de januaro 2018, ĉina navieras konfirmis ordonojn por 78 novaj ŝipoj, implikante multajn tipojn de ŝipoj, inkluzive de dika portantoj, petrolŝipojn, kontenero ŝipoj, LNG ŝipoj kaj enmaraj laboristoj.
Laŭ la ŝipon asocio prognozo, la tutmonda nova ŝipo spezo en 2018 estos inter 70 milionoj kaj 75 milionoj da DWT. La nombro da novaj ordoj ricevis povas pliigi de 2017, kaj la nova ŝipo prezo ankaŭ povas pliigi iomete. Ĝi atendas ke la volumeno de grandskala vazoj faligos reen en 2018, kaj malgranda kvanto de speciala intenco ŝipo merkatoj kiel lukso transeptoj, aŭto portantoj kaj pasaĝero rovers ankoraŭ meritas atenton.
Aliflanke, tutmondaj petrolo kaj gaso disvolviĝo daŭre kolekti la flosanta produktado platformo, kaj enmare vento bieno konstruo kaj bontenado ekipaĵo kaj LNG-rilataj ekipaĵo ankaŭ ricevos konstanta atento.
La Ŝipo Asocio asertis, ke por plu plibonigi la konkuremon de la merkato, ĉina navieras devas plibonigi sian novigado kapabloj, evoluigi verda kaj ekologie amika ŝipoj kiuj renkontas merkato postuloj, konstrui markon ŝipo modeloj, evoluigi la ŝipa konstruo kaj mara ekipaĵo fabrikado industrioj, kaj turismo, fiŝkaptado, renovigebla energio, kaj profunda maro. Kombinaĵo de spaco kaj mineralaj rimedoj disvolviĝo. Samtempe, ŝipo kompanioj devas ankaŭ antaŭenigi maldika mastrumado kaj redukti kostojn.
- Verda Ŝipo Teknologio Ĉinio 2018 Pintokunveno Okazos en Ŝanhajo
De aprilo 19 al 20, la Ĉinio Verda 2020 Pintokunveno okazis en Ŝanhajo. La spertaj de ambaŭ hejme kaj eksterlande kondukis vasta interŝanĝoj sur la konservado de la energio kaj emisiones redukto celoj de la ŝipa industrio. Reprezentantoj de la Internacia Mara Organizo (IMO), la Eŭropa Unio, kaj la US Coast Guard enkondukis aparte. La enhavo de la rilataj leĝoj kaj regularoj, la efektivigo kaj ĝisdatigo de la politikoj kaj regularoj de la Ĉinio Ŝipo Emission Control Zone ricevis ĝeneraligitan atenton de la partoprenantoj.
En la lastaj jaroj, IMO jam sinsekve publikigis kelkaj leĝoj kaj reguloj kiuj rilatas al energio-ŝparado kaj emisión-redukto. Ĝi establis ĝeneralan kadron por la daŭrigebla disvolvo de la tutmonda ŝipa industrio, kaj ankaŭ igis gvidlinion por la disvolviĝo de verdaj ŝipo teknologio en ekspedo kaj ŝipa konstruo industrioj en diversaj landoj. Laŭ Lucas, la reprezentanto de la IMO Maraj Medio Protekto Komitato, tiu jaro, IMO realigos multampleksa pritakso de la efektivigo de la unua fazo de la ŝipa energia efikeco dezajno indekso (EEDI) surbaze de la datumoj de pli de 2.000 reala ŝipoj kiuj estis kolektitaj. Jaro komencis efektivigi la duan fazon de EEDI postulojn. Krome, la IMO ankaŭ diskuti kaj studi novan mediprotektado regularoj kiel ekzemple la restrikti la uzon de ŝipoj 'peza petrolo en la Arkta Oceano regiono kaj malpermesante dumping de plasto rubo en la proksima estonteco, por plue protekti la maran ekologian medion kaj profiti popolo.
La EU-landoj havas 32% de la monda oceano-iranta floto, kaj ĉiam ligita grandan gravecon al la postuloj de ŝipo emisiones. Ĉe la pinto, Lgnacio, la dua sekretario de la Eŭropa Delegacio al Ĉinio, prezentis la efektivigo de la regularoj pri la monitorado, raportado kaj konfirmo (MRV) de ŝipoj 'emisiones de karbono. Laŭ la regularoj, de 2018 pluen, la EU volas kolekti la ŝipa emisiones diskojn de ĉiu membroŝtato kaj formi taksado raporto en 2019. Tiu helpos EU ŝipa industrio daŭre subtenos lian gvidan pozicion en teknologio. Lastatempe, la Eŭropa Unio ankaŭ estas aktive esploras novajn teknologiojn kaj novaj modeloj por sulfuro-limigita, natura gaso licuado (LNG) aplikoj, ktp, kaj daŭre evoluigi verdan kargado.
Jennifer, la direktoro de la US Coast Guard Verification kaj Compliance Departemento, detale klarigis la regularoj de balasto akvo mastrumado sistemoj en Usono. Laŭ ŝi, konsiderante la miloj da kontraŭleĝaj elfluon kazoj esploris kaj traktita de Usono en 2017, teknikaj difektoj, nepropra operacioj, kaj manko de kriz mezuroj estas la ĉefaj kaŭzoj de ne-plenumo. Ŝi proponis, ke shipowners kaj ŝipo ĉartoj devus fortigi ŝipanaro trejnado por eviti leĝajn riskojn kaj ekonomiaj perdoj. Krome, la usona guardacostas ankaŭ efektivigi E-ZERO atestado, provizante reguliga komforto kaj prefera traktado por altkvalita ŝipojn.
Ekde Ĉinio establis la ŝipon emisión kontrolo zono en 2016, la efektivigo de la plano estis relative kontentiga. Laŭ Dong Leyi, direktoro de la Oficejo de Defendo kaj Malhelpanta Poluado en Ĉinio Mara Sekureco Administro, kiel de la fino de 2017, la ĉina mara aŭtoritatojn kondukita brulaĵo inspektado sur pli de 30.000 ŝipoj. Inter ili, la plej malalta indico de malobservo de internacia navigado ŝipoj estas nur 3.2%, kaj la malobservo indico de enlandaj riveroj kaj Jianghai ŝipoj atingas 25,9%. Laŭ la media monitorado datumoj, la kvalito de la aero en la hejma haveno areoj daŭre plibonigi, kaj la sulfuro enhavon en Shanghai, Shenzhen, Jingtang, kaj aliaj haveno areoj malpliiĝis, kaj la malŝarĝo de PM contaminantes estis efike kontrolita. Tamen, la ekzistantaj ŝipo emisión kontrolo areon ankoraŭ ne kovris iun klavon havenoj. Kontrolo mezuroj ne implikis rustoj de nitrogeno (NOx) emisiones. Alternativa mezuroj kiel la uzo de LNG brulaĵoj, instalado de desulphurization ekipaĵo, ktp estis malfacila por antaŭenigi kaj la reguliga kapablo ankoraŭ ne pliboniĝis. . Tiucele la rilataj departementoj ĝustigos kaj ĝisdatigi la programon por renkonti la entuta postuloj de la lando al "batali malmola lukto kontraŭ poluado", kaj por akceli la respondon al la IMO nova postulo ke 0,5% de malalta-sulfura karburaĵo estos komune uzita en tutmonda akvoj de 2020.
Laŭ mezuroj de kontrolo, por rustoj de sulfuro (SOx) kaj partikla materio (PM), Ĉinio konsideros la uzon de la 0,1% sulfuro brulaĵon en marbordaj akvoj, kaj internaj akvoj utiligas observema regula diésel; por NOx, la nova ŝipo estos sur horaro. Aŭ efektivigi la ekzistantaj internaciaj normoj anticipe, tio estas, la ĉina nacia ŝipoj konstruitaj post novembro 2021 por efektivigi Tier III limo normoj, kaj uzos bordo potenco kiam albordiĝante; por flamiĝemaj organikaj kombinaĵoj (VOC), konstruita post 2020, Eniri la ŝipa emisión kontrolo areon (DECA), ĉina petrolŝipo kun malneta tunaro de 150 tunoj aŭ pli, devus havi petrolo kaj gaso reakiro kondiĉoj. Laŭ la medio de kontrolo, surbaze de la ekzistantaj ŝipo emisión kontrolo zonoj, aliaj ŝlosilaj areoj aldoniĝos, kiel Huanghai Maro, Haixi, Beibu Golfo kaj Okcidenta Guangdong. Laŭ Dong Leyi, la Ĉinio Mara Sekureco Administro nuntempe intensigi lian esploron laboro, kaj planas ĝustigi kaj ĝisdatigi ŝipo emisión kontrolo areoj baldaŭ estos prezentita.
Dum la pinto, fakuloj de firmaoj kiel ekzemple ABB, COACH, GTT, Skanio, Mann, Sinocraft Winterthur Engines, kaj Montgomery Gaso enkondukis novajn teknologiojn kaj novaj produktoj por ŝipo-rilataj emisiones reduktoj.
Post tempo: Jun-12-2018