- Китайски корабостроенето пазар се е подобрило през 2017 г., но не е съществено възстановяване
След дълъг период на приспособяване, 2017 година е годината на възстановяването на международния пазар корабоплаване, корабостроене и китайският пазар също се подобрява. Въпреки това, корабостроителната индустрия не е съществено възстановяване.
Според данните от Китай асоциация на корабостроителна индустрия (наричан по-нататък Асоциацията на кораб), през 2017 г., обща корабостроителен капацитет на страната е 42.68 милиона тона дедуейт, което е увеличение спрямо същия период на година от 20,9%; и нов обем на поръчката кораб е 33.73 милиона тона дедуейт, което представлява увеличение от 60,1% спрямо същия период на миналата година.
Трите основни показатели за корабостроенето в Китай се класират на първо място в света по отношение на международния пазарен дял. Сред тях, китайски корабостроителни завършвания, получени нови поръчки, както и ръчни поръчки се падат 41,9%, 45,5% и 44,6% от световния общо, съответно.
Към края на 2017 г., преносими поръчки на кораби на Китай в размер на 87.23 млн тона дедуейт, спад на годишна база година на 12,4%. От 2017 г., преносими поръчки на кораби на Китай са намалели в продължение на четири последователни години, а повечето кораб фирми могат да поддържат само натовареността на около една година.
От международната пазарна гледна точка, в сравнение с 2006-2010 г. глобалната нов обем на търговия кораб през 2017 г. все още е на ниско ниво.
Според данни от изследвания Кларксън, през 2017 г., глобалните нови поръчки на кораби са в размер на 902 кораби и 72,8 милиона тона дедуейт, което е увеличение в сравнение с 2016.
Въпреки това, през последните 20 години, имаше само по-малко от 1000 нови поръчки на кораби в продължение на три години.
Глобални преносими поръчки на кораби също намаляват. През 2017 г., броят на преносими поръчки в световен мащаб беше 3,158 и 196,9 милиона тона дедуейт. От 2004 г., ръчни поръчки са спаднали под 200 милиона тона дедуейт за първи път.
Редица експерти в корабостроителната индустрия всичко казано интерфейс новини репортер, че увеличаването на броя на поръчките за нови кораби, които не може да се използва като стандарт за възстановяване на пазара. текущото състояние на пазара е по-сложен от всякога. Корабостроене компаниите трябва да формулира правилните бизнес стратегии и подобряване на тяхната конкурентоспособност. ,
В надпреварата между Китай, Япония и Южна Корея корабостроителната промишленост, Китай временно има надмощие. Според данни от корабостроителна индустрия изследователски център за икономическо на Китай, Китай корабостроене Доставка Side Индекса на климата (CTSI) се завръща в № 1 отново през декември 2017 г., както и развитието на нови поръчки е основната причина за покачването на индекса. Последният път, когато Китай първо място в списъка е бил в май 2014 година.
През 2017 г. е налице ясна тенденция на сближаване на нови поръчки от Китай за предприятията с господстващо положение. Първите десет компании в страната възлизат на 73,4% от общия размер на новите поръчки, както и завършени 58,3% на корабостроенето на страната. През 2017 г., четири корабни компании в Китай влезе в топ десет на глобалните нови поръчки и пет компании влязоха в челната десятка в света.
Заслужава да се отбележи, че противоречието между цената на нови кораби и цената на инверсия беше подчертано през 2017 г. Благодарение на такива фактори като ниско търсенето на пазара, ниски цени, нараства цените на суровините, както и липсата на оперативни нива на корабостроителните предприятия, на общите разходи на корабостроителните предприятия се е увеличил бързо и рентабилността на корабостроителните компании се понижи значително. През първите 11 месеца на 2017 г. Основната дейност на приходите 1407 корабостроителни предприятия над определен размер е намалял с 8,2% спрямо същия период на година, а общата печалба намалява с 15.9% спрямо същия период на миналата година.
С развитието на световната икономика с тенденция да бъдат стабилни, пазарът на доставка се очаква да се запази стабилно и положително влияние. Новият корабоплавателен пазар през 2018 г. се очаква да остане активен.
От средата на януари 2018 г., китайските компании за превоз, потвърдиха поръчки за 78 нови кораби, с участието на много видове кораби, включително кораби за насипни товари, нефтени танкери, контейнеровози, кораби за втечнен природен газ, както и офшорните работници.
Според прогнозата на асоциацията кораб, глобален нов оборот на кораба през 2018 г. ще бъде между 70 милиона и 75 милиона тона дедуейт. Броят на получени нови поръчки може да се увеличи от 2017 г., и с новата цена кораб може също така да се увеличи леко. Очаква се, че обемът на мащабни съдове ще падне още през 2018 г., и по-малък брой на кораби със специално предназначение пазари като луксозни круизни кораби, превоз на автомобили и пътнически Роувърс все още са достойни за внимание.
От друга страна, глобалната нефт и газ развитие ще продължи да се вдигне с плаваща платформа производство и офшорна вятърна ферма конструкция и оборудване, поддръжка и оборудване за втечнен природен газ, свързани също ще получат постоянно внимание.
Асоциацията на кораба заяви, че с цел по-нататъшно засилване на конкурентоспособността на пазара, китайските компании за превоз, трябва да се подобри техният потенциал за иновации, развитие на зелени и екологични кораби, които отговарят на изискванията на пазара, изграждане на марката корабни модели, развитие на корабостроенето и морската производствени съоръжения индустрии, и туризъм, риболов, възобновяеми енергийни източници, и дълбоки морета. Комбинация от пространство и минерални ресурси за развитие. В същото време, корабни компании, трябва също така да насърчават постно управление и намаляване на разходите.
- Green Ship Technology Китай 2018 Среща на високо равнище в Шанхай
От 19 април до 20 г. Китай Зелена срещата на върха на 2020 г. се проведе в Шанхай. Експерти от страната и чужбина, проведени обширни обмен на целите за спестяване на енергия и намаляване на емисиите на корабостроителната индустрия. Представители на Международната морска организация (ИМО), на Европейския съюз, както и бреговата охрана на САЩ бяха въведени отделно. Съдържанието на съответните закони и подзаконови актове, изпълнението и модернизацията на политиките и наредбите на Китай в зоната на управление на кораби с емисии са получили широко внимание от страна на участниците.
През последните години, IMO последователно е издала редица закони и подзаконови актове, отнасящи се до спестяване на енергия и за намаляване на емисиите. Тя е създадена цялостна рамка за устойчивото развитие на световната корабостроителната индустрия, и се превърна и в насока за развитие на зелени технологии кораб в корабоплаването и корабостроенето в различни страни. Според Лукас, представителят на комитет на ИМО опазване на морската среда, тази година, IMO ще проведе цялостна оценка на изпълнението на първата фаза на индекса на енергийна ефективност дизайн на кораба (EEDI) въз основа на данните от над 2000 действителни кораби които са били събрани. Година започна осъществяването на втората фаза на изискванията EEDI. В допълнение, на ММО ще обсъдят също и проучване на нови регулации за защита на околната среда, като например ограничаване на използването на мазут кораби в района на Северния ледовит океан и за забрана на изхвърлянето на пластмасови отпадъци в близко бъдеще, така че да се защити морската екологична среда и в полза на хората.
Страните от ЕС имат 32% от океански флот в света, и винаги са отдавали голямо значение на изискванията на емисиите от кораби. На срещата на върха Lgnacio, вторият секретар на Делегацията на Европейската комисия в Китай, въведена с изпълнението на разпоредбите, свързани с мониторинга, докладването и проверката (MRV) на въглеродните емисиите от корабите. Според правилника, от 2018 г. насам, ЕС ще събира записи на емисиите на кораба на всяка държава-членка и да се образува доклад за оценка с 2019 г. Това ще помогне на корабостроителната промишленост на ЕС да продължи да запази водещата си позиция в областта на технологиите. Неотдавна Европейският съюз е също така активно проучване на нови технологии и нови модели за серни-ограничен, втечнен природен газ (ВПГ) приложения и т.н., и продължава да се насърчи развитието на зелената корабоплаването.
Дженифър, директор на отдела за бреговата охрана на САЩ верификацията и съответствието, обясни по-подробно правилата на системи за управление на баластните води в Съединените щати. Според нея, с оглед на хилядите нелегални случаи разреждане се разглеждат и разрешават от Съединените щати през 2017 г., технически дефекти, неправилни операции, както и липсата на спешни мерки са основните причини за несъответствие. Тя предполага, че собствениците на кораби и корабни харти трябва да подобрят обучението на екипажа да се избегне правните рискове и икономически загуби. В допълнение, бреговата охрана на САЩ също ще извършва E-ZERO сертифициране, като регулаторен удобство и преференциално третиране на висококачествени кораби.
Тъй като Китай създаде зона кораб контрол на вредните емисии през 2016 г., изпълнението на плана е относително задоволително. Според Dong Leyi, директор на Бюрото за защита и предотвратяване на замърсяването в Китай Морска администрация за безопасност, тъй като от края на 2017 г., морските власти на Китай проведе инспекция на гориво на повече от 30,000 съдове. Сред тях най-ниската ставка на нарушение на международното корабоплаване кораби е само 3,2%, а процентът на нарушение на вътрешните реки и Jianghai кораби достига 25.9%. Според данните от мониторинга на околната среда, качеството на въздуха във вътрешните пристанищни райони продължава да се подобрява, а съдържанието на сулфид в Шанхай, Шенжен, Jingtang и други пристанищни зони е намалял значително, а емисиите на замърсителите на PM се контролира ефективно. Въпреки това, съществуващата зона за контрол на емисиите на кораба все още не е обхванат някои ключови пристанища. Мерките за контрол не са включени оксиди (NOx) на емисиите на азотни. Алтернативни мерки като използването на горива за втечнен природен газ, изграждане на сероочистваща оборудване и т.н. са били трудни за насърчаване и регулаторните възможности все още трябва да се подобри. , За тази цел съответните отдели ще се коригират и надграждане на програмата, за да отговарят на общите изисквания на страната, за да "се бори с тежка битка срещу замърсяването", и да се ускори отговора на ново изискване на ММО, че 0,5% от гориво с ниско съдържание на сяра ще бъдат често се използва в световен мащаб води до 2020 г..
По отношение на мерките за контрол, за серни окиси (SOx) и прахови частици (PM), Китай ще обмисли използването на 0.1% съдържание на сяра в крайбрежните води и вътрешните водни басейни използват съвместими редовен дизел; за NOx, новият кораб ще бъде по график. Или прилагане на съществуващите международни стандарти по-рано, това е, китайските национални кораби, построени след ноември 2021 за изпълнение на Tier III гранични стандарти, и ще използват брега на енергия, когато за домуване; за летливи органични съединения (ЛОС), построени след 2020 г., влизайки площ на кораба за контрол на емисиите (DECA), китайски танкер с бруто тонаж от 150 тона или повече, трябва да има нефт и газ за възстановяване условия. По отношение на обхвата на контрол, въз основа на съществуващите зони за контрол на емисиите на кораба, ще бъдат добавени други ключови области, като например Huanghai море, Хайси, Beibu Персийския залив и Западна Гуандун. Според Dong Leyi, Китай Морска администрация за безопасност е в момента увеличават своята изследователска работа, както и планове за коригиране и ъпгрейд скоро ще бъдат въведени зони за контрол на емисиите на кораба.
По време на срещата на върха, експерти от компании като ABB, треньорът, GTT, Скания, Ман, Sinocraft Winterthur Двигатели и Монтгомъри газ въведени нови технологии и нови продукти за намаляване на емисиите на кораби, свързани.
Мнение време: Jun-12-2018