- Кытай кеме куруучу базар 2017-жылы жакшырды, бирок кыйла калыбына келе элек
жөнгө салуу боюнча узак мезгил өткөндөн кийин, жыл 2017 эл аралык ташуу рыногун калыбына жыл болду, ал эми Кытайдын кеме куруучу базар да жакшырды. Бирок, кеме куруусунда өнөр жайы кыйла калыбына келе элек.
Кеме өнөр жай Кытай бирикмесинин (мындан ары Ship бирикмеси деп аталат) берген маалыматына таянсак, 2017-жылы өлкөнүн бардык кеме куруучу кубаттуулугу жылдык 20,9% га жогорулоосу 42.68 млн DWT болду; жана жаңы кеме заказ көлөмү 33.73 млн DWT, 60,1% жылдык өсүү болгон.
Кытайдын суднолар үч негизги көрсөткүчтөрү эл аралык базар үлүшү жагынан дүйнөдө биринчи орунда турат. Алардын арасында, Кытай кеме куруучу толуктоолор, жаңы буйруктар, тиешелүүлүгүнө жараша, жана колго кармай турган буйруктары 41,9% ды түзөт, 45,5%, ал эми жалпы дүйнөлүк 44,6% алды.
2017-жылдын акырына карата абал боюнча, Кытайдын чөнтөк кеме буйрук 87,23 млн DWT, бир жылдык 12,4% га кыскарышы түзгөн. 2017-жылга карата абал боюнча, Кытайдын чөнтөк кеме буйрук төрт жыл катары менен төмөндөдү, ал эми көпчүлүк кеме компаниялар гана тегерегинде бир жылдык жүктү сактай алабыз.
2006-2010-жылдарга салыштырмалуу көз эл аралык базар-пунктунда, баштап, 2017-жылы дүйнөлүк жаңы кеме соода көлөмү төмөн бойдон калып жатат.
Кларксон изилдөөлөрдүн маалыматтары боюнча, 2017-жылы, 2016-жылга салыштырганда көбөйүү болгон дүйнөлүк жаңы кеме буйруктарын, 902 кемелерди жана 72,8 млн DWT түздү.
Бирок, акыркы 20 жыл, үч жыл бою 1000ден ашуун гана аз жаңы кеме буйрук бар эле.
Global колдук кеме буйруктар да кыскарууда. 2017-жылы, чөнтөк буйруктардын саны дүйнө жүзү боюнча 3,158 жана 196,9 млн DWT болду. 2004-жылдан бери, кол-өткөрүлгөн буйрук биринчи жолу 200 млн DWT төмөн түшүп кеткен.
Кеме тармагындагы бир катар эксперттер ар кандай жаңы кемелер буйруктардын санына көбөйтүү базар калыбына келтирүү үчүн стандарт катары колдонуу мүмкүн эмес деп Interface кабар кабарчысына. Учурдагы базар жагдай мурдагыдан да татаал түзүлүшкө ээ. Кеме компаниялар туура бизнес-стратегиясын иштеп чыгуу жана алардын атаандаштыкка кудуреттүүлүгүн күчөтүү үчүн керек. .
Кытай, Япония жана Түштүк Корея кеме куруучу өнөр ортосундагы атаандаштык, Кытай убактылуу жогорку колу бар. Кытай Shipbuilding Industry экономикалык изилдөөлөр борборунун маалыматы боюнча, Кытай Shipbuilding Supply Side Климат Index (CTSI) кайра 2017-жылы декабрда № 1 кайтып келип, жаңы буйруктарын өсүшү индексинин өсүшүнүн негизги себебинен болгон. Кытай, тизмени акыркы жолу 2014-жылдын май айында болгон.
2017-жылы, үстөмдүк кылуучу компаниялардын Кытайдан жаңы буйруктардын жакындаштыруу так багыты бар. өлкөнүн жогорку он компаниялар бардык жаңы буйруктарын 73,4% ды, ал эми өлкөнүн суднолар 58,3% ын аткарган. 2017-жылы Кытайда төрт компаниялар жогорку он дүйнөлүк жаңы буйрук кирип, беш компания дүйнө жүзү боюнча мыкты он кирди.
Бул өзгөртүү наркынын жаңы кемелер баасынын ортосундагы карама-2017-улам кеме куруучу компаниялар аз рыноктук суроо-талаптын, арзан бааны чийки бааларды жогорулатуу, ошондой эле иштеп жаткан курсу жоктугу сыяктуу себептер менен баса белгилей кетсек болот, кеме куруучу компаниялар жалпы наркы тездик менен өсүүдө жана кеме куруучу компаниялар кирешелъълъгъ кескин кыскара түштү. 2017-жылдын 11 айынын жыйынтыгы боюнча, көрсөтүлгөн өлчөмү жогору 1407 кеме куруучу ишканалардын негизги ишкердик киреше 8,2% га жылдык тёмёндёгён, ал эми жалпы киреше 15,9% га жылдык азайган.
туруктуу болууга жардам бериш үчүн дүйнөлүк экономиканын өнүгүшү менен жеткирүү рыногунун туруктуу жана оң таасирин сактап күтүлүүдө. 2018-жылы жаңы жеткирүү рыногунун активдүү калат деп күтүлүүдө.
Ара-жылдын 2018-жылдан бери, кытай жүк ташуучу компаниялары, анын ичинде негизги булактарына 78 жаңы кемелер, кемелери бар көптөгөн түрлөрү менен буйруктарын, тастыктаган, мунай танкери, контейнер кемелери, газ кемелери, ошондой эле чет жумушчулар.
кеме бирикменин божомолуна ылайык, 2018-жылы дүйнөлүк жаңы кеме жүгүртүү 70 млн жана 75 млн DWT ортосунда болушу керек. кабыл алынган жаңы буйруктарын саны 2017-жылга чейин көбөйтүүгө мүмкүн, ал эми жаңы кеме баасы да бир аз өсүшү мүмкүн. Бул ири тамырлардын көлөмү 2018-жылы өчүп +, мындай кымбат круиздик кемелер, унаа ташуучу жана жүргүнчү Тугай катары атайын кеме рынокто бир аз саны дагы эле маани татыктуу деп күтүлүүдө.
Башка жагынан алганда, дүйнөлүк мунай жана газ өндүрүү калкып өндүрүш майданын жана жээктеги шамал чарба курулуш жана техникалык жабдуулар жана газ менен байланышкан жабдууларды алыш үчүн мындан ары да дайыма кунт коюп алышат.
Ship бирикмеси, мындан ары рынокто атаандаштыкка кудуреттүүлүгүн күчөтүү үчүн, кытай жүк ташуучу компаниялары, алардын ыкма мүмкүнчүлүктөрүн, рыноктук суроо-талаптарын жашыл жана экологиялык таза кемелерин иштеп бренд кеме моделин курууга жакшыртуу кеме жана суу жабдуулар өндүрүш ишканасын иштеп чыгуу керек деп билдирди жана туризм, балык, энергиянын кайра жаралуучу жана терең деди +. мейкиндик жана минералдык ресурстар өнүгүү айкалышы. Ошол эле учурда, кеме компаниялары да арык башкарууну жайылтуу жана чыгымдарды кыскартуу керек.
- Green Ship Technology Кытай 2018 саммити Шанхайда болуп өттү
Жылдын 19-апрелиндеги № 20, Кытай Грин 2020 саммити Шанхайда болуп өттү. өлкөгө да эксперттери кеме куруучу өнөр жай, энергияны үнөмдөө жана берүүлөрдү азайтуу бутага көп тажрыйба алмашууда. Эл аралык металл уюмунун өкүлдөрү (IMO), ЕБ жана АКШнын жээк күзөтү өзүнчө киргизилген. тиешелүү мыйзамдарды жана башка ченемдик укуктук актыларды, Кытай Ship газдарды контролдоо аймагынын саясат жана ченемдерин ишке ашыруу жана жакшыртылат мазмуну катышуучулардын кеңири таралган кулак алышты.
Акыркы жылдары, IMO энергия үнөмдөө жана эмиссия-азайтууга тиешелүү мыйзамдарды жана башка ченемдик укуктук бир катар берилген амалкөйлүк элек. Бул дүйнөлүк кеме куруучу тармагын туруктуу өнүктүрүү үчүн жалпы негизин салды, ошондой эле ар кайсы өлкөлөрдө жеткирүү жана кеме куруучу тармактарда жашыл кеме жай технологияларын иштеп чыгуу боюнча колдонмо болуп калды. ЛУКА жазган Жакшы Кабар боюнча, IMO Marine Курчап турган чөйрөнү коргоо боюнча комитетинин өкүлү, бул жылы, IMO 2000ден ашуун реалдуу кемелердин маалыматтарынын негизинде кеменин энергетикалык натыйжалуулугу эсептик көрсөткүчтүн биринчи этабын ишке ашыруу (EEDI) комплекстүү баа берет чегултулган. Year EEDI талаптарын экинчи этабын ишке ашыруу башталды. Андан тышкары, мындан ары суу экологиялык айлана-чөйрөнү коргоо үчүн IMO ошондой эле Түндүк муз океан аймагындагы кемелердеги оор май пайдаланууга чектөө жана жакынкы келечекте платикалык таштандылар көмүлгөндө тыюу сыяктуу жаңы айлана-чөйрөнү коргоо эрежелерин талкуулап, изилдеп, жана адамдарга пайдалуу.
ЕБ өлкөлөрү дүйнөнүн океан-бара паркын 32%, ал эми ар дайым кеме чыгаруунун талаптарына өтө маани беришкен. саммитинде, Lgnacio, Кытай өлкөлөрдүн өкүлдөрү экинчи катчысы, кемелердеги көмүртек чыгарууну, мониторинг жүргүзүү, отчеттуулук жана текшерүүнү (KGF) жөнүндө ченемдерин ишке киргизилген. эрежелерине ылайык, 2018-жылдан тартып, ЕБ ар бир мүчө мамлекеттин кеменин чыгышы жазууларды чогултуп, 2019 Бул ЕБ кеме куруучу өнөр жай технологиясы өзүнүн лидерлик ордун сактап калуу үчүн мындан ары да жардам берет баалоо отчетун түзөт. Жакында, ЕБ да жигердүү күкүрт-чектелген, суюлтулган жаратылыш газ үчүн жаңы технологияларды жана жаңы үлгүлөрүн изилдөө (суюлтулган) өтүнмөлөр, ж.б., жана жашыл страны өнүктүрүүгө көмөк көрсөтүүнү улантууда.
Атайга, US Coast Guard текшерүү жана сактоо департаментинин директору, майда-чүйдөсүнө чейин Кошмо Штаттарда жыйнады суу чарба системаларын эрежелерин түшүндүрдү. Анын айтымында, 2017-жылы Кошмо Штаттар менен изилденип, жасаган мыйзамсыз агып учурларда Мын, техникалык кемчиликтер, туура эмес иш, өзгөчө чаралар жоктугун эске алуу менен эмес ылайык негизги себептери болуп эсептелет. Ал shipowners жана кеме коет юридикалык тобокелдиктерди жана экономикалык жоготууларга жол бербөөгө экипаж окутууну күчөтүү керек деп сунуш кылды. Мындан тышкары, АКШ Кост Гард да E-ZERO күбөлөндүрүүнү сапаттуу кемелер ченемдик ы¾гайлуу экендигин жана артыкчылыктарды берүү жана колдоо менен камсыз кылуу, ишке ашырат.
Кытай 2016-жылы кеме чыгаруу контролунун зонасы түзүлгөн учурдан тартып, планды ишке ашыруу салыштырмалуу канааттандырарлык болуп калды. Dong Leyi ылайык, 2017-жылдын акырына карата абал боюнча Коргоо жана Кытайдын металл коопсуздук башкарманын булгануулардын алдын алуу, бюросунун директору, Кытайдын бийликтегилер жыйынтыктары 30000 дан нерселерди күйүүчү текшерүү жүргүзүлгөн. Алардын ичинен, эл аралык багыттоо кемелери бузган төмөн баасы 3,2%, ал эми ички дарыялардын жана Jianghai кемелери бузуу чен 25,9% га жетет. экологиялык мониторингдин маалыматтарына ылайык, ички порт аймактарында абанын сапатын жакшыртуу үчүн да, Шанхайда sulfide мазмуну, Макао, Jingtang жана башка порт аймактарында бир кыйла кыскарган, ал эми PM булгоочу заттарды таштоого натыйжалуу көзөмөлгө алынды. Бирок ошондой болсо да, кеме чыгаруу башкаруу аймагы бирок кээ бир негизги портторун камтылган эмес. Control чаралар азот кычкылынын (№Oх) чыгарууну тартылган жок. Мындай суюлтулган күйүүчү пайдалануу сыяктуу башка иш-чаралар, desulphurization орнотуу жабдууларды ж.б. камсыз кылуу үчүн кыйын болду, ошондой эле ченемдик укуктук мүмкүнчүлүктөрү жакшыртылган элек. . Үчүн бул, тиешелүү бөлүмдөр өзгөртүүгө жана өлкөнүн жалпы талаптарды эске алуу менен программа камсыз кылат ", булганышына каршы катуу күрөшүп," аз-күкүрт күйүүчү май 0,5% деген .Кыз бул жаңы талаптарга жооп тездетүү жалпы дүйнөлүк суу-жылы 2020-жылга карата колдонулат.
күкүрт кычкылы (Сокс) жана бөлүкчөлөр (PM) үчүн, контролдук иш-чаралар жагынан, Кытай жээктеринде 0,1% күкүрт күйүүчү колдонууну карап чыгабыз жана ички суу ылайык үзгүлтүксүз Diesel пайдаланууга; Татти үчүн, жаңы кеме тартибине болот. Же алдын ала иштеп жаткан эл аралык стандарттарга ишке ашыруу, тактап айтканда, 2021-жылдын ноябрында кийин курулган Кытай улуттук кемелер Tier III чектүү нормаларын жүзөгө ашыруу жана желимдик качан жээкке күчүн колдонот; 2020-жылдан кийин курулган учуучу органикалык бирикмелердин (VOC) үчүн, кеменин чыгаруу башкаруу аймагы кирген (DECA), 150 тонна же одоно руданы менен Кытай танкерин, мунай жана газды өндүрүүнү шарт болушу керек. контролдоо чёйрёсънё боюнча алганда, иштеп жаткан кеме чыгаруу контролунун зоналарында негизинде, башка негизги багыттар, мисалы, Huanghai Sea, Хаикси, Beibu уккам жана Батыш Гуандун катары кошулат. Dong Leyi айтымында, Кытай Коопсуздук металл башкаруу өзүнүн изилдөө ишин илгерилетүүгө киришишкен жана өзгөртүүгө жана кеме чыгаруу башкаруу багыттары жакында киргизилет жогорулатууга ниеттенүүдө.
Саммиттин жүрүшүндө ABB сыяктуу компаниялардын эксперттери, тренер, GTT, SCANIA, Mann, Sinocraft Winterthur кыймылдаткычтар жана Монтгомери Газ кеме байланыштуу чыгаруусун кыскартуу боюнча жаңы технологияларды жана жаңы өнүмдөрдү киргизилген.
Жазган убактысы: Jun-12-2018