- Kinesiske marked for skibsbygning er forbedret i 2017, men har ikke væsentligt inddrevet
Efter en lang periode med tilpasning, har året 2017 været året for genopretning af det internationale marked for skibsfart, og Kinas marked for skibsbygning har også forbedret. Imidlertid har skibsbygningsindustrien ikke væsentlige genvundet.
Ifølge data fra Kina Association of Shipbuilding Industry (herefter benævnt Ship Association), i 2017, landets samlede skibsbygningskapacitet var 42,68 millioner tons dødvægt, hvilket var et år-til-år stigning på 20,9%; og det nye skib ordrebeholdning var 33.73 millioner tdw, en stigning på 60,1% år-til-år.
Kinas tre store indikatorer for skibsbygning er rangeret første i verden med hensyn til internationale markedsandel. Blandt dem, kinesiske skibsbygning færdigbyggede, ordreindgang, og håndholdte ordrer tegner sig for 41,9%, 45,5%, og 44,6% af den samlede globale hhv.
Ved udgangen af 2017, Kinas håndholdte skib ordrer udgjorde 87.23 millioner dwt, et år-til-år fald på 12,4%. Som af 2017 har Kinas håndholdte skib ordrer faldt i fire på hinanden følgende år, og de fleste skibe selskaber kan kun opretholde en arbejdsbyrde på omkring et år.
Fra det internationale marked synspunkt, sammenlignet med 2006-2010, den globale nye skib omsætning i 2017 er fortsat på et lavt niveau.
Ifølge Clarkson s forskningsdata, i 2017, den globale nye skib ordrer udgjorde 902 skibe og 72,8 millioner dwt, hvilket var en stigning i forhold til 2016.
Men i de seneste 20 år, var der kun mindre end 1.000 nye skib ordrer for tre år.
Global håndholdte skib ordrer er også faldende. I 2017 var antallet af håndholdte ordrer på verdensplan var 3.158 og 196,9 millioner dwt. Siden 2004 har håndholdte ordrer faldet til under 200 mio tdw for første gang.
En række eksperter i skibsbygningsindustrien fortalte alle grænsefladen nyheder reporter, at stigningen i antallet af ordrer på nye skibe ikke kan bruges som standard for bedring af markedet. Den nuværende markedssituation er mere kompleks end nogensinde. Skibsbygning virksomheder har brug for at formulere korrekte forretningsstrategier og forbedre deres konkurrenceevne. .
I konkurrencen mellem Kina, Japan og Sydkorea skibsbygningsindustri, Kina har overtaget midlertidigt. Ifølge data fra China Shipbuilding Industry Økonomisk Research Center, China Shipbuilding udbudssiden Climate Index (CTSI) vendte tilbage til nr 1 igen i december 2017 og væksten af nye ordrer var den væsentligste årsag til stigningen i indekset. Sidste gang Kina toppede listen blev i maj 2014.
I 2017 er der en klar tendens til konvergens af nye ordrer fra Kina til dominerende virksomheder. De ti største virksomheder i landet tegnede sig for 73,4% af de samlede nye ordrer, og afsluttede 58,3% af landets skibsbygning. I 2017, fire rederier i Kina indtastet top ti globale nye ordrer, og fem virksomheder ind i top ti i verden.
Det er værd at bemærke, at modsætningen mellem prisen på nye skibe og omkostningerne ved inversion blev fremhævet i 2017. Som følge af sådanne faktorer som efterspørgslen lav marked, lave priser, stigende råvarepriser, og mangel på drifts- satser for skibsværfter, den samlede udgifter til skibsværfter er steget kraftigt, og rentabiliteten af skibsværfter er faldet betydeligt. I de første 11 måneder af 2017, hvis hovedvirksomhed omsætning på 1407 skibsværfter ovenfor udpegede størrelse faldt med 8,2% år-til-år, og det samlede resultat faldt med 15,9% år-til-år.
Med udviklingen af den globale økonomi har tendens til at være stabil, forventes markedet for skibsfarten at opretholde stabil og positiv indflydelse. Den nye skibsfart markedet i 2018 forventes fortsat at være aktiv.
Siden midten af januar 2018, har de kinesiske rederier bekræftede ordrer på 78 nye skibe, der involverer mange typer af skibe, herunder bulkskibe, olietankskibe, containerskibe, LNG skibe og offshore-arbejdstagere.
Ifølge skibets foreningens prognose, vil den globale nye skib omsætning i 2018 være på mellem 70 millioner og 75 millioner dwt. Antallet af nye ordrer kan stige fra 2017, og det nye skib prisen kan også stige svagt. Det forventes, at mængden af store skibe vil falde tilbage i 2018, og et lille antal særlige formål skibe markeder såsom luksus krydstogtskibe, bilskibe og personbiler rovere er stadig fortjener opmærksomhed.
På den anden side, vil den globale olie og gas udvikling fortsat afhente flydende produktionsplatform, og havmøllepark konstruktion og vedligeholdelse af udstyr og LNG-relateret udstyr vil også modtage konstant opmærksomhed.
The Ship Association erklærede, at med henblik på yderligere at forbedre konkurrenceevnen i markedet, kinesiske rederier har brug for at forbedre deres innovationskapacitet, udvikle grønne og miljøvenlige skibe, der opfylder markedets behov, opbygge brand skibsmodeller, udvikle skibsbygning og marine udstyr fremstillingsindustrien, og turisme, fiskeri, vedvarende energi, og dybe hav. En kombination af plads og mineralressourcer udvikling. Samtidig skal skibet virksomheder også fremme lean management og reducere omkostningerne.
- Green Ship Technology China 2018 topmøde i Shanghai
Fra 19. april til 20. blev Kina Green 2020 topmøde i Shanghai. Eksperter fra både hjemme og i udlandet foretaget omfattende udveksling på energibesparelser og emissionsreduktioner mål for skibsbygningsindustrien. Repræsentanter fra den Internationale Maritime Organisation (IMO), Den Europæiske Union, og den amerikanske Coast Guard blev indført separat. Indholdet af de relevante love og bestemmelser, gennemførelse og opgradering af de politikker og regler i Kina Ship emissionskontrolområde Zone har fået stor opmærksomhed fra deltagerne.
I de senere år, IMO har successivt udsendt en række love og regler vedrørende energibesparende og nedbringe emissionerne. Den har etableret en overordnet ramme for en bæredygtig udvikling af den globale skibsbygningsindustri, og er også blevet en rettesnor for udviklingen af grønne skib teknologi i skibsfart og skibsbygning industrier i forskellige lande. Ifølge Lucas, repræsentanten for udvalget IMO Beskyttelse af Havmiljøet i år, IMO vil foretage en omfattende vurdering af gennemførelsen af den første fase af skibets energieffektivitet (EEDI) baseret på data fra mere end 2.000 faktiske skibe der er blevet indsamlet. År begyndte at gennemføre anden fase af EEDI krav. Desuden vil IMO også diskutere og studere nye miljøbeskyttelse regler såsom begrænsning af anvendelsen af skibes tung olie i det arktiske Ocean og forbud mod dumpning af plastaffald i den nærmeste fremtid, således at yderligere at beskytte det marine økologiske miljø og gavne folk.
EU-landene har 32% af verdens oceangående flåde, og har altid lagt stor vægt på kravene i emissioner fra skibe. På topmødet Lgnacio, den anden sekretær for den europæiske delegation til Kina, der blev indført med gennemførelsen af reglerne om overvågning, rapportering og verifikation (MRV) af skibes kulstofemissioner. Ifølge reglerne, fra 2018 og frem, vil EU indsamle skibets emissioner registreringer af de enkelte medlemsstater og danne en evalueringsrapport i 2019. Dette vil hjælpe EU skibsbygningsindustri til fortsat at fastholde sin førende position inden for teknologi. For nylig, er EU også aktivt at udforske nye teknologier og nye modeller for svovl-begrænset, flydende naturgas (LNG) programmer osv, og fortsætter med at fremme udviklingen af grøn skibsfart.
Jennifer, direktør for den amerikanske Coast Guard Verifikation og Compliance Department, forklaret i detaljer reglerne i ballastvand management systemer i USA. Ifølge hende, i betragtning af de tusindvis af illegale udledning undersøgte og behandlet af USA i 2017 tilfælde, tekniske fejl, forkert operationer og manglende nødforanstaltninger er de vigtigste årsager til manglende overholdelse. Hun foreslog, at rederier og skibe chartre bør styrke uddannelse af besætningen for at undgå juridiske risici og økonomiske tab. Desuden vil den amerikanske Coast Guard også udføre E-ZERO certificering, der giver regulatorisk bekvemmelighed og særbehandling af høj kvalitet skibe.
Da Kina etableret skibet emissionskontrol zone i 2016, har gennemførelsen af planen været relativt tilfredsstillende. Ifølge Dong Leyi, direktør for Bureau of Defending og Forebyggelse af forurening på Kina Farvandsvæsenet, som i slutningen af 2017, Kinas maritime myndigheder gennemførte en inspektion brændstof på mere end 30.000 skibe. Blandt dem, den laveste strid med internationale navigation skibe er kun 3,2%, og den krænkelse hastigheden af indre floder og Jianghai skibe når 25,9%. Ifølge de miljømæssige overvågningsdata, luftkvaliteten i de indenlandske havneområder fortsatte med at forbedre, og sulfid indhold i Shanghai, Shenzhen, Jingtang og andre havneområder faldt betydeligt, og udledning af PM forurenende stoffer blev kontrolleres effektivt. Imidlertid har den eksisterende skib emissionskontrolområde endnu ikke er dækket nogle af de vigtigste havne. Kontrolforanstaltninger har ikke involveret nitrogenoxider (NOx). Alternative foranstaltninger såsom brug af LNG-brændstof, installation af afsvovling udstyr osv har været vanskeligt at fremme, og de regulerende funktioner er endnu ikke forbedret. . Med henblik herpå vil de relevante afdelinger justere og opgradere programmet til at opfylde de overordnede krav i landet til ”kæmpe en hård kamp mod forurening”, og at fremskynde svar på IMO nye krav om, at 0,5% af brændstof med lavt svovlindhold vil blive almindeligt anvendt i globale farvande i 2020.
Med hensyn til kontrolforanstaltninger, for svovloxider (SOx) og partikler (PM), vil Kina overveje anvendelse af 0,1% svovlindhold i kystnære farvande, og indre farvande bruge kompatible regulære diesel; for NOx, vil det nye skib være på tidsplanen. Eller gennemføre de eksisterende internationale standarder i forvejen, det vil sige, den kinesiske nationale skibe bygget efter november 2021 til gennemførelse af Tier III limit standarder, og vil bruge landstrøm når lægge til; for flygtige organiske forbindelser (VOC), bygget efter 2020, Indtastning skibets emissionskontrolområde (EBST), en kinesisk tankskib med en bruttotonnage på 150 tons eller mere, bør have olie- og gas recovery betingelser. Med hensyn til omfanget af kontrol, på grundlag af de eksisterende skib emission styrezoner, andre nøgleområder vil blive tilføjet, såsom Huanghai Hav, Haixi, Beibu Golf og West Guangdong. Ifølge Dong Leyi er Kina Farvandsvæsenet øjeblikket optrappe sit forskningsarbejde, og har planer om at justere og opgradere skib emissionskontrolområder vil snart blive indført.
Under topmødet eksperter fra virksomheder som ABB, COACH, GTT, Skåne, Mann, Sinocraft Winterthur Motorer, og Montgomery Gas introduceret nye teknologier og nye produkter til skibsrelaterede emissionsreduktioner.
Indlæggets dato: Jun-12-2018