Berita untuk Industri Maritim

1. pasaran pembinaan kapal Cina telah bertambah baik pada tahun 2017 tetapi masih belum pulih dengan ketara

Selepas tempoh yang panjang pelarasan, tahun 2017 telah menjadi tahun pemulihan pasaran perkapalan antarabangsa, dan pasaran pembinaan kapal China juga telah bertambah baik. Walau bagaimanapun, industri pembinaan kapal masih belum pulih dengan ketara.

Menurut data dari Persatuan China Shipbuilding Industri (selepas ini dirujuk sebagai Persatuan Kapal), pada tahun 2017, jumlah kapasiti pembinaan kapal negara adalah 42.680.000 dwt, yang merupakan peningkatan tahun ke tahun sebanyak 20.9%; dan jumlah pesanan kapal baru itu 33.730.000 dwt, peningkatan sebanyak 60.1% tahun ke tahun.

tiga petunjuk utama China pembinaan kapal adalah kedudukan pertama di dunia dari segi bahagian pasaran antarabangsa. Antaranya, siap pembinaan kapal Cina, pesanan baru yang diterima, dan perintah tangan mencakupi 41.9%, 45.5%, dan 44.6% daripada jumlah global, masing-masing.

Sehingga akhir 2017, perintah kapal pegang tangan China berjumlah 87.230.000 dwt, penurunan tahun ke tahun sebanyak 12.4%. Sehingga 2017, perintah kapal pegang tangan China telah menurun selama empat tahun berturut-turut, dan kebanyakan syarikat kapal hanya boleh mengekalkan beban kerja sekitar satu tahun.

Dari sudut pasaran antarabangsa pandangan, berbanding dengan 2006-2010, jumlah dagangan kapal baru global pada tahun 2017 masih di tahap yang rendah.

Menurut data penyelidikan Clarkson, pada tahun 2017, perintah kapal baru global berjumlah 902 kapal dan 72.800.000 dwt, yang merupakan peningkatan berbanding 2016.

Walau bagaimanapun, dalam 20 tahun yang lalu, hanya terdapat kurang daripada 1,000 tempahan kapal baru selama tiga tahun.

Global pesanan kapal pegang tangan juga berkurangan. Pada tahun 2017, bilangan pesanan pegang tangan di seluruh dunia adalah 3,158 dan 196.900.000 dwt. Sejak tahun 2004, perintah tangan telah jatuh di bawah 200 juta dwt buat kali pertama.

Beberapa pakar dalam industri pembinaan kapal semua memberitahu wartawan berita muka bahawa peningkatan dalam bilangan pesanan bagi kapal-kapal baru itu tidak boleh digunakan sebagai standard untuk pemulihan pasaran. keadaan pasaran semasa adalah lebih kompleks daripada sebelumnya. syarikat pembinaan kapal perlu merangka strategi perniagaan yang betul dan meningkatkan daya saing mereka. .

Dalam pertandingan antara industri pembinaan kapal Korea Selatan China, Jepun dan China sementara mempunyai kelebihan. Menurut data dari Shipbuilding Industri Ekonomi Pusat Penyelidikan China, Indeks China Shipbuilding Supply Side Iklim (CTSI) dikembalikan kepada No. 1 lagi pada bulan Disember 2017, dan pertumbuhan pesanan baru adalah sebab utama untuk kenaikan indeks. Kali terakhir China mendahului senarai adalah pada bulan Mei 2014.

Pada tahun 2017, terdapat satu trend yang jelas penumpuan pesanan baru dari China kepada syarikat-syarikat dominan. Syarikat-syarikat sepuluh di negara ini menyumbang 73.4% daripada jumlah pesanan baru, dan siap 58.3% daripada pembinaan kapal di negara ini. Pada tahun 2017, empat syarikat perkapalan di China memasuki sepuluh pesanan baru global, dan lima syarikat memasuki sepuluh di dunia.

Perlu diingat bahawa percanggahan antara harga kapal-kapal baru dan kos penyongsangan telah dibangkitkan pada tahun 2017. Oleh kerana faktor-faktor seperti permintaan yang rendah pasaran, harga yang rendah, kenaikan harga bahan mentah, dan kekurangan kadar operasi syarikat-syarikat pembinaan kapal, kos keseluruhan syarikat-syarikat pembinaan kapal telah meningkat dengan pesat, dan keuntungan syarikat-syarikat pembinaan kapal telah menurun dengan ketara. Dalam tempoh 11 bulan pertama tahun 2017, hasil perniagaan utama 1407 perusahaan pembinaan kapal melebihi saiz yang ditetapkan menurun sebanyak 8.2% tahun ke tahun, dan jumlah keuntungan menurun sebanyak 15.9% tahun ke tahun.

Dengan perkembangan ekonomi global yang cenderung menjadi stabil, pasaran perkapalan dijangka mengekalkan pengaruh stabil dan positif. Pasaran perkapalan baru pada tahun 2018 dijangka kekal aktif.

Sejak pertengahan Januari 2018, syarikat-syarikat perkapalan Cina telah mengesahkan pesanan untuk 78 kapal baru, yang melibatkan pelbagai jenis kapal, termasuk pengangkut pukal, kapal tangki minyak, kapal kontena, kapal LNG, dan pekerja-pekerja luar pesisir.

Menurut ramalan persatuan kapal, perolehan kapal baru global pada tahun 2018 akan menjadi antara 70 juta dan 75 juta dwt. Bilangan pesanan baru yang diterima boleh meningkat dari 2017, dan harga kapal baru juga boleh meningkat sedikit. Ia dijangka bahawa jumlah kapal besar-besaran akan jatuh kembali pada tahun 2018, dan sebilangan kecil pasaran kapal tujuan khas seperti kapal pelayaran mewah, pembawa kereta dan rovers penumpang masih layak perhatian.

Sebaliknya, minyak global dan pembangunan gas akan terus mengambil platform pengeluaran terapung, dan pembinaan ladang angin luar pesisir dan penyelenggaraan peralatan dan peralatan yang berkaitan LNG-juga akan menerima perhatian yang berterusan.

Persatuan Kapal menyatakan bahawa dalam usaha untuk meningkatkan lagi daya saing pasaran, syarikat-syarikat perkapalan China perlu meningkatkan keupayaan inovasi mereka, membangunkan kapal hijau dan mesra alam yang memenuhi permintaan pasaran, membina model kapal jenama, membangunkan pembinaan kapal dan pembuatan peralatan marin, dan pelancongan, perikanan, tenaga boleh diperbaharui, dan laut dalam. Gabungan ruang dan sumber mineral pembangunan. Pada masa yang sama, syarikat-syarikat kapal juga perlu menggalakkan pengurusan yang kecil dan mengurangkan kos.

1. Green Kapal Teknologi China 2018 Summit Diadakan di Shanghai

Dari 19 April hingga 20, China Green 2020 Summit telah diadakan di Shanghai. Pakar-pakar dari kedua-dua rumah dan di luar negara dijalankan pertukaran yang luas mengenai penjimatan tenaga dan pengurangan pelepasan sasaran industri pembinaan kapal. Wakil-wakil daripada Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO), Kesatuan Eropah, dan Pengawal Pantai AS telah diperkenalkan secara berasingan. Kandungan undang-undang dan peraturan yang berkaitan, pelaksanaan dan menaik taraf dasar-dasar dan peraturan-peraturan China Ship Pelepasan Zon Kawalan telah mendapat perhatian meluas daripada para peserta.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, IMO telah berturut-turut mengeluarkan beberapa undang-undang dan peraturan yang berkaitan dengan penjimatan tenaga dan pengurangan pembebasan. Ia telah mewujudkan satu rangka kerja keseluruhan bagi pembangunan mampan industri pembinaan kapal global, dan juga telah menjadi satu garis panduan bagi pembangunan teknologi kapal hijau dalam industri perkapalan dan pembinaan kapal di pelbagai negara. Menurut Lucas, wakil Jawatankuasa Perlindungan IMO Marine Environment, tahun ini, IMO akan menjalankan penilaian komprehensif mengenai pelaksanaan fasa pertama indeks reka bentuk kecekapan tenaga kapal (EEDI) berdasarkan data lebih daripada 2,000 kapal sebenar yang telah dikumpulkan. Tahun mula melaksanakan fasa kedua keperluan EEDI. Di samping itu, IMO juga akan membincangkan dan mengkaji peraturan-peraturan perlindungan alam sekitar baru seperti menyekat penggunaan minyak berat kapal di rantau Lautan Artik dan melarang lambakan sisa plastik dalam masa terdekat, untuk terus melindungi persekitaran ekologi marin dan memberi manfaat kepada rakyat.

Negara-negara EU mempunyai 32% daripada armada laut berterusan di dunia, dan sentiasa dilampirkan amat penting kepada keperluan pelepasan kapal. Pada sidang kemuncak itu, Lgnacio, setiausaha kedua Delegasi Eropah ke China, memperkenalkan pelaksanaan peraturan-peraturan mengenai pemantauan, pelaporan dan pengesahan (MRV) pelepasan karbon kapal. Mengikut peraturan, dari 2018 dan seterusnya, EU akan mengumpul rekod pelepasan kapal setiap negara anggota dan membentuk laporan penilaian pada 2019. Ini akan membantu industri pembinaan kapal EU untuk terus mengekalkan kedudukannya sebagai pemimpin dalam teknologi. Baru-baru ini, Kesatuan Eropah juga aktif meneroka teknologi baru dan model baru bagi, aplikasi, dan lain-lain sulfur sekatan gas asli cecair (LNG), dan terus menggalakkan pembangunan penghantaran hijau.

Jennifer, pengarah Jabatan Pengesahan dan Pematuhan Pengawal Pantai Amerika Syarikat, menjelaskan secara terperinci peraturan-peraturan sistem pengurusan air balast di Amerika Syarikat. Menurut beliau, memandangkan beribu-ribu kes haram pelepasan disiasat dan ditangani oleh Amerika Syarikat pada tahun 2017, kecacatan teknikal, operasi yang tidak betul, dan kekurangan langkah-langkah kecemasan adalah penyebab utama ketidakpatuhan. Beliau mencadangkan bahawa pemilik kapal dan piagam kapal perlu mengukuhkan latihan anak kapal untuk mengelakkan risiko perundangan dan kerugian ekonomi. Di samping itu, Pengawal Pantai AS juga akan menjalankan pensijilan E-ZERO, menyediakan kemudahan pengawalan dan layanan istimewa bagi kapal-kapal yang berkualiti tinggi.

Sejak China menubuhkan kapal pelepasan zon kawalan pada 2016, pelaksanaan rancangan itu telah agak memuaskan. Menurut Dong Leyi, pengarah Biro Mempertahankan dan Mencegah Pencemaran di China Pentadbiran Keselamatan Maritim, pada akhir tahun 2017, pihak berkuasa maritim China menjalankan pemeriksaan bahan api lebih daripada 30,000 kapal. Antaranya, kadar paling rendah pelanggaran kapal pelayaran antarabangsa hanya 3.2%, dan kadar pelanggaran sungai pedalaman dan kapal Jianghai mencapai 25.9%. Menurut data pemantauan alam sekitar, kualiti udara di kawasan pelabuhan negeri terus bertambah baik, dan kandungan sulfida di Shanghai, Shenzhen, Jingtang dan tempat port lain menurun dengan ketara, dan penunaian PM pencemar telah dikawal dengan berkesan. Walau bagaimanapun, pelepasan kapal kawasan kawalan yang sedia ada belum lagi ditutup beberapa pelabuhan utama. langkah-langkah kawalan tidak terlibat nitrogen oksida (NOx) pelepasan. langkah-langkah alternatif seperti penggunaan bahan api LNG, pemasangan peralatan desulphurization, dan lain-lain telah sukar untuk menggalakkan, dan keupayaan pengawalseliaan masih belum diperbaiki. . Untuk tujuan ini, jabatan-jabatan berkaitan akan menyesuaikan dan menaik taraf program untuk memenuhi keperluan keseluruhan negara untuk "melawan saingan sengit terhadap pencemaran," dan untuk mempercepatkan tindak balas kepada keperluan baru IMO bahawa 0.5% daripada bahan api yang rendah-sulfur akan biasa digunakan di perairan global menjelang 2020.

 Dari segi langkah-langkah kawalan untuk oksida sulfur (SOx) dan bahan zarahan (PM), China akan mempertimbangkan penggunaan 0.1% bahan api sulfur di perairan pantai dan perairan pedalaman menggunakan diesel biasa patuh; untuk NOx, kapal baru akan mengikut jadual. Atau melaksanakan standard antarabangsa yang sedia ada terlebih dahulu, iaitu, kapal-kapal warga China dibina selepas November 2021 untuk melaksanakan Tier III piawaian had, dan akan menggunakan kuasa pantai apabila berlabuh; untuk sebatian organik meruap (VOC), yang dibina selepas 2020, Memasuki kawasan kapal kawalan pelepasan (DECA), sebuah kapal tangki Cina dengan berat kasar 150 tan atau lebih, harus mempunyai keadaan minyak dan pemulihan gas. Dari segi skop kawalan, atas dasar zon kawalan pelepasan kapal sedia ada, bidang utama yang lain akan ditambah, seperti Sea Huanghai, Haixi, Beibu Gulf dan West Guangdong. Menurut Dong Leyi, China Maritim Pentadbiran Keselamatan kini meningkatkan kerja-kerja penyelidikan, dan merancang untuk menyesuaikan dan menaik taraf kawasan kawalan pelepasan kapal tidak lama lagi akan diperkenalkan.

Semasa sidang kemuncak itu, pakar-pakar dari syarikat-syarikat seperti ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Engines, dan Montgomery Gas diperkenalkan teknologi baru dan produk baru untuk kapal yang berkaitan dengan pelepasan pengurangan.