- Sa China shipbuilding merkado miuswag sa 2017 apan wala sa kinadak recover
Human sa usa ka taas nga panahon sa kausaban, ang tuig 2017 nga sa tuig sa pagkaayo sa internasyonal nga merkado shipping, ug barko sa merkado sa China usab milambo. Apan, ang shipbuilding industriya wala sa kinadak nakuha.
Sumala sa mga data gikan sa China Association sa Shipbuilding Industry (gitawag nagtumong sa sa Barko Association), sa 2017, ang nasud nga total kapasidad shipbuilding mao 42,68 milyon dwt, nga mao ang usa ka tuig-sa-tuig nga dugang sa 20.9%; ug ang bag-o nga volume barko order mao ang 33,73 milyon dwt, nga dugang sa mga 60,1% sa tuig-sa-tuig.
tulo ka mga mayor nga mga indicators sa shipbuilding sa China ni pwesto una sa kalibutan sa mga termino sa mga internasyonal nga merkado nga bahin. Lakip kanila, Chinese shipbuilding completions, bag-ong sugo nadawat, ug sa kamot-nga gipahigayon sugo asoy sa 41.9%, 45.5%, ug 44.6% sa global nga total, sa tinagsa.
Ingon nga sa katapusan sa 2017, sa China handheld sugo barko mikabat sa 87,23 milyon dwt, sa usa ka tuig-sa-tuig nga pagkunhod sa 12.4%. Ingon sa 2017, sa China handheld sugo barko mikunhod sa upat ka sunod-sunod nga tuig, ug kadaghanan sa mga kompaniya sa barko lamang sa pagpadayon sa usa ka buluhaton sa palibot sa usa ka tuig.
Gikan sa internasyonal nga merkado nga punto sa panglantaw, kon itandi sa 2006-2010, ang global nga bag-ong volume barko trading sa 2017 anaa pa sa usa ka ubos nga ang-ang.
Sumala sa datos sa research ni Clarkson, sa 2017, ang global nga bag-ong mga sugo barko mikabat 902 nga magkadaiyang barko ug 72,8 milyon dwt, nga mao ang usa ka dugang itandi sa 2016.
Apan, sa milabay nga 20 ka tuig, may mga lamang ubos pa kay sa 1,000 ka mga bag-ong sugo barko alang sa tulo ka tuig.
Global handheld sugo barko usab pagkunhod. Sa 2017, ang gidaghanon sa mga handheld sugo sa tibuok kalibotan mao ang 3.158 ug 196,9 milyon dwt. Sukad sa 2004, sa kamot-nga gipahigayon sugo nagpatulo sa ubos sa 200 milyones dwt sa unang higayon.
Usa ka gidaghanon sa mga eksperto sa industriya sa shipbuilding sa tanan nga miingon sa mga interface balita reporter nga ang pagsaka sa gidaghanon sa mga sugo alang sa mga bag-ong mga barko nga dili mahimong gamiton ingon nga ang mga sumbanan alang sa merkado sa pagkaayo. Ang kasamtangan nga merkado kahimtang mas komplikado pa kay sa walay katapusan. Shipbuilding kompaniya kinahanglan sa pagmugna husto nga mga pamaagi sa negosyo ug sa pagpalambo sa ilang competitiveness. .
Sa kompetisyon tali sa China, Japan ug barko South Korea industriya, China temporaryong adunay sa ibabaw nga kamot. Sumala sa mga data gikan sa China Shipbuilding Industry Economic Research Center, ang China Shipbuilding Supply Side Climate Index (CTSI) mibalik sa No. 1 pag-usab sa Disyembre 2017, ug ang pagtubo sa bag-ong mga sugo mao ang nag-unang rason alang sa pagsaka sa index. Ang katapusan nga panahon sa China maoy nag-una sa listahan sa Mayo 2014.
Sa 2017, adunay usa ka tin-aw nga Trend sa convergence sa mga bag-ong mando gikan sa China ngadto sa dominanteng mga kompaniya. Ang top napulo ka mga kompaniya sa nasud giisip sa 73,4% sa kinatibuk-ang bag-ong mga sugo, ug nahuman 58,3% sa shipbuilding sa nasud. Sa 2017, upat ka mga shipping mga kompanya sa China misulod sa top napulo ka global nga bag-ong sugo, ug lima ka mga kompaniya misulod sa top sa napulo ka sa kalibutan.
Kini mao ang bili noting nga ang kontradiksyon tali sa presyo sa bag-ong mga barko ug sa bili sa inversion nga gipasiugda sa 2017. Tungod sa maong mga butang sama sa ubos nga merkado panginahanglan, ubos nga presyo, nga mingbangon hilaw nga materyal nga mga presyo, ug kakulang sa operating rates sa mga kompaniya sa paghimo ug barko, ang kinatibuk-ang gasto sa mga kompaniya sa shipbuilding nga nabanhaw paspas, ug ang ganansya sa mga kompanya shipbuilding nga nagpatulo sa kamahinungdanon. Sa unang 11 ka bulan sa 2017, ang nag-unang negosyo revenue sa 1407 shipbuilding enterprises sa ibabaw gitudlo gidak-on mikunhod sa 8.2% sa tuig-sa-tuig, ug kinatibuk-ang kaayohan mikunhod sa 15.9% sa tuig-sa-tuig.
Uban sa pagpalambo sa sa global nga ekonomiya nag-atiman nga mahimong lig-on, ang shipping merkado gilauman sa pagpadayon sa makanunayong ug positibo nga impluwensya. Ang bag-ong mga barko nga merkado sa 2018 gilauman nga magpabilin nga aktibo.
Sukad tunga-tunga sa Enero 2018, sa China shipping mga kompaniya mikompirma sugo alang sa 78 bag-o nga barko, nga naglakip sa daghan nga mga matang sa mga barko, lakip na ang kinabag-carriers, sa lana tankers, container nga mga barko, LNG mga sakayan, ug offshore nga mga trabahante.
Sumala sa forecast sa barko asosasyon, ang global nga bag-ong barko turnover sa 2018 mahimong tali sa 70 ka milyon ug 75 ka milyon nga dwt. Ang gidaghanon sa mga bag-o nga sugo nadawat mahimo sa pagdugang sa sa 2017, ug ang bag-o nga presyo barko mahimo usab nga sa pagdugang sa gamay. Kini gilauman nga ang gidaghanon sa mga dako nga-scale nga mga sudlanan nga drop balik sa 2018, ug ang usa ka gamay nga gidaghanon sa mga espesyal nga-katuyoan merkado barko sama sa luxury nga mga barko cruise, sakyanan tagdala ug pasahero libud-soroy mga takus sa pagtagad sa gihapon.
Sa laing bahin, global lana ug gas development magpadayon sa pagkuha sa mga naglutaw nga produksyon plataporma, ug offshore hangin farm pagtukod ug maintenance mga ekipo ug LNG-related nga mga ekipo makadawat usab kanunay nga pagtagad.
Ang Barko Association miingon nga aron sa dugang pagpalambo sa competitiveness sa merkado, sa China shipping kompaniya kinahanglan sa pagpalambo sa ilang kapabilidad kabag-ohan, sa pagpalambo og lunhaw ug sa kakahimtangan mahigalaon mga barko nga pagsugat sa mga gipangayo sa merkado, sa pagtukod modelo brand barko, sa pagpalambo og shipbuilding ug marine ekipo manufacturing industriya, ug turismo, pangisda, renewable energy, ug lawom nga kadagatan. Usa ka kombinasyon sa luna ug sa mineral nga mga kapanguhaan sa kalamboan. Sa samang panahon, barko mga kompaniya kinahanglan usab pagpalambo sa maniwang nga management ug sa pagpakunhod sa gasto.
- Green barko Technology China 2018 Summit Gipahigayon sa Shanghai
Gikan sa Abril 19 ngadto sa 20, ang China Green 2020 Summit gihimo sa Shanghai. Eksperto gikan sa panimalay ug sa gawas sa nasud nga gihimo sa halapad nga pagbayloay sa energy conservation ug emissions pagkunhod target sa industriya sa barko. Mga representante gikan sa International Maritime Organization (IMO), ang European Union, ug sa US Coast Guard gipaila gilain. Ang sulod sa mga may kalabutan nga mga balaod ug regulasyon, ang pagpatuman ug upgrade sa mga palisiya ug regulasyon sa China barko paggawas Control Zone nakadawat kaylap nga pagtagad gikan sa mga partisipante.
Sa bag-ohay nga mga tuig, IMO sunodsunod nga gi-isyu sa usa ka gidaghanon sa mga balaod ug regulasyon kalabutan sa enerhiya-pagluwas ug emission-reduction. Kini malig-on sa usa ka kinatibuk-ang gambalay alang sa sustainable development sa global industriya shipbuilding, ug usab mahimo nga usa ka sumbanan alang sa kalamboan sa lunhaw nga barko teknolohiya sa shipping ug shipbuilding industriya sa nagkalain-laing mga nasud. Sumala sa Lucas, ang representante sa IMO Marine Committee Protection Environment, niini nga tuig, IMO mopahigayon sa usa ka komprehensibo nga assessment sa sa implementasyon sa sa unang bahin sa energy efficiency design index sa barko (EEDI) base sa data sa labaw pa kay sa 2,000 ka aktwal nga mga barko nga nakolekta. Tuig nagsugod sa pag-implementar sa ikaduhang bahin sa mga kinahanglanon EEDI. Dugang pa, ang IMO usab maghisgot ug pagtuon sa bag-ong regulasyon environmental protection sama sa pagpugong sa sa paggamit sa mga barko 'bug-at nga lana sa rehiyon sa Arctic Ocean ug nagdili sa labayanan sa mga plastik nga awa-aw sa haduol nga umaabot, aron sa dugang nga pagpanalipod sa marine ecological palibot ug kaayohan sa mga tawo.
Ang EU nasod adunay 32% sa dagat-adto panon sa mga sakayan sa kalibutan, ug sa kanunay gilakip dakung kamahinungdanon ngadto sa mga gikinahanglan sa barko emissions. Sa summit, Lgnacio, ang ikaduha nga secretary sa European Pagtugyan ngadto sa China, gipaila-ila sa pagpatuman sa mga lagda mahitungod sa monitoring, pagreport ug verification (MRV) sa mga barko 'carbon emissions. Sumala sa mga regulasyon, gikan sa 2018 sa unahan, ang EU sa pagkolekta sa barko rekord sa emissions sa matag sakop sa estado ug sa paghimo sa usa ka assessment report sa 2019. Kini makatabang sa EU shipbuilding sa industriya sa pagpadayon sa paghupot sa iyang mga nag-unang nga posisyon diha sa teknolohiya. Bag-ohay lang, ang European Union usab aktibo nagsuroy-suroy sa bag-ong mga teknolohiya ug sa bag-ong mga modelo alang sa azufre-restricted, liquefied natural gas (LNG) aplikasyon, ug uban pa, ug nagpadayon sa pagpalambo sa kalamboan sa lunhaw nga shipping.
Jennifer, ang direktor sa US Coast Guard Verification ug Compliance Department, gipatin-aw sa detalye sa mga regulasyon sa sistema sa pagdumala sa ballast tubig sa Estados Unidos. Sumala sa iyang mga, sa panglantaw sa mga linibo sa illegal nga pagtuman sa mga kaso gisusi ug nagbuhat pinaagi sa Estados Unidos sa 2017, teknikal nga depekto, sayop nga mga operasyon, ug sa kakulang sa mga lakang emergency mao ang mga nag-unang mga hinungdan sa mga non-compliance. Siya misugyot nga iyag barko ug sakayan katungod kinahanglan nga pagpalig-on sa mga tripulante sa pagbansay sa paglikay sa legal nga mga risgo ug sa ekonomiya sa mga pagkawala. Dugang pa, ang US Coast Guard usab sa pagdala sa E-ZERO certification, paghatag og regulatory kasayon ug preferential treatment alang sa high-kalidad nga mga barko.
Sukad sa China-on sa barko emission pagkontrol sa zone sa 2016, sa pagpatuman sa mga plano nga medyo makatagbaw. Sumala sa Dong Leyi, direktor sa Bureau of defending ug Pagpugong polusyon sa China Maritime Safety Administration, ingon nga sa katapusan sa 2017, maritime awtoridad sa China nga gipahigayon sa usa ka fuel inspection sa labaw pa kay sa 30,000 ka mga sudlanan. Lakip kanila, sa labing ubos nga rate sa paglapas sa internasyonal nga tabok-tabok mga barko mao lamang 3.2%, ug ang paglapas rate sa ilaya suba ug Jianghai mga barko makaabot sa 25.9%. Sumala sa environmental data monitoring, ang kalidad sa hangin sa domestic pantalan nga mga dapit nagpadayon sa pagpalambo sa, ug sa sulfide sulod sa Shanghai, Shenzhen, Jingtang, ug uban pang mga pantalan nga mga dapit mikunhod kamahinungdanon, ug ang pagtuman sa PM hugaw nga epektibo nga kontrolado. Apan, sa kasamtangan nga barko emission pagkontrol sa dapit nga wala pa gitabonan sa pipila yawe pantalan. Control mga lakang wala nalambigit nitrogen oxide (NOx) emissions. Alternative mga lakang sama sa paggamit sa LNG gatong, instalar sa desulphurization ekipo, ug uban pa nga lisud nga sa pagpalambo sa, ug sa regulatory kapabilidad pa nga milambo. . Sa katapusan niini, ang may kalabutan nga mga departamento nga adjust ug pag-upgrade sa mga programa sa pagsugat sa mga kinatibuk-ang mga kinahanglanon sa nasud sa "pagpakig-away sa usa ka lisud nga away batok sa polusyon," ug sa pagpadali sa tubag sa bag-o nga kinahanglanon sa IMO nga 0,5% sa ubos-azufre fuel nga sagad gigamit sa global nga mga tubig sa tuig 2020.
Sa termino sa mga lakang sa pagkontrolar, kay asupre oxide (Sox) ug mahugaw nga butang (PM), China hisgotan sa paggamit sa 0.1% azufre sugnod sa kadagatan, ug sa ilaya tubig sa paggamit compliant regular nga diesel; alang sa NOx, ang bag-o nga barko mahimong sa eskedyul. O pagpatuman sa kasamtangan nga internasyonal nga mga sumbanan diha sa daan, nga mao, ang mga Chinese national mga barko nga gitukod human sa Nobyembre 2021 sa pagpatuman sa Tier III utlanan sa mga sumbanan, ug sa paggamit sa baybayon gahum sa diha nga berthing; alang sa dali moalisngaw organic compounds (VOC), nga gitukod human sa 2020, pagsulod emission pagkontrol sa dapit sa barko (Deca), usa ka Chinese tanker uban sa usa ka gross tonnage sa 150 ka tonelada o labaw pa, kinahanglan nga adunay lana ug gas sa pagkaayo kahimtang. Sa termino sa sa kasangkaran sa pagkontrolar, sa basehan sa sa kasamtangan nga barko emission sa pagkontrolar zones, ang ubang importante nga mga dapit nga dugang, sama sa Huanghai Dagat, Haixi, Beibu Gulf ug West Guangdong. Sumala sa Dong Leyi, ang China Maritime Safety Administration karon molusad sa iyang research buhat, ug mga plano sa pag-adjust ug pag-upgrade barko emission sa pagkontrolar mga dapit sa dili madugay gipaila-ila.
Atol sa summit, ang mga eksperto gikan sa mga kompanya sama sa ABB, coach, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur makina, ug Montgomery Gas mipaila sa bag-ong mga teknolohiya ug sa bag-ong mga produkto alang sa barko-nga may kalabutan sa emissions pagtibhang.
Post panahon: Jun-12-2018