- Китайський ринок суднобудування покращилася в 2017 році, але по суті не видужав
Після тривалого періоду перебудови, 2017 рік був роком відновлення міжнародного ринку морських перевезень, а також Китай суднобудування ринку також покращився. Проте, суднобудівна промисловість істотно не одужала.
За даними Китайської асоціації суднобудівної промисловості (далі Асоціація судів), в 2017 році, загальна потужність кораблебудування країни було 42.68 млн т дедвейту, що було збільшення в річному численні на 20,9%; і новий обсяг замовлень корабель був 33,73 млн т дедвейту, збільшившись на 60,1% в річному численні.
три основні показники Китаю кораблебудування займає перше місце в світі з точки зору міжнародного ринку. Серед них, китайські суднобудівні доробок, нові замовлення, отримані, і ручні замовлення складають 41,9%, 45,5% і 44,6% від загальносвітового, відповідно.
Станом на кінець 2017 року, кишенькові замовлення кораблів Китаю склав 87,23 млн т дедвейту, зменшення в річному численні на 12,4%. Станом на 2017 рік, кишенькові замовлення кораблів Китаю знизилися протягом чотирьох років поспіль, і більшість судів компанії можуть тільки підтримувати навантаження приблизно один рік.
Від міжнародного ринку точки зору, в порівнянні з 2006-2010, світовий новий обсяг торгів корабель в 2017 році як і раніше на низькому рівні.
За даними дослідження Кларксона, в 2017 році, глобальні нові замовлення корабля склали 902 кораблів і 72,8 млн т дедвейту, що відбулося збільшення в порівнянні з 2016.
Проте, в останні 20 років, були лише менше 1000 нові замовлення корабля протягом трьох років.
Глобальні портативні замовлення корабля також знижуються. У 2017 році, кількість ручних замовлень по всьому світу було 3,158 і 196,9 млн т дедвейту. З 2004 року, ручні замовлення впали нижче 200 млн т дедвейту вперше.
Ряд експертів в суднобудівної промисловості все розповів прес-репортер інтерфейсу, що збільшення числа замовлень на будівництво нових судів не можуть бути використані в якості стандарту для відновлення ринку. В даний час ситуація на ринку є більш складним, ніж будь-коли. Суднобудівні компанії повинні сформулювати правильні бізнес-стратегії і підвищення їх конкурентоспроможності. ,
У конкуренції між Китаєм, Японією і Південною Кореєю суднобудівної промисловістю, Китай тимчасово бере верх. За даними суднобудівної промисловості Центру економічних досліджень Китаю, Китай Суднобудування Постачання з боку клімату Index (аст) повертається до № 1 раз в грудні 2017 року, і зростання нових замовлень був основною причиною зростання індексу. В останній раз Китай очолив список в травні 2014 року.
У 2017 році, існує явна тенденція до конвергенції нових замовлень від Китаю до домінуючих компаній. У першій десятці компаній в країні склала 73,4% від загального обсягу нових замовлень, і завершили 58,3% кораблебудування країни. У 2017 році, чотири судноплавних компанії в Китаї увійшли в десятку глобальних нові замовлення, і п'яти компаній увійшли в першу десятку в світі.
Варто зазначити, що протиріччя між ціною нових судів і вартість інверсії була виділена в 2017. Через таких факторів, як низький попит на ринку, низькі ціни, зростання цін на сировину, а також відсутність діючих ставок суднобудівних компаній, загальна вартість суднобудівних компаній різко зросла, а рентабельність суднобудівних компаній значно знизилася. У перші 11 місяців 2017 року, основний бізнес дохід 1407 суднобудівних підприємств вище певної розміру знизився на 8,2% в річному обчисленні, а загальний прибуток знизилася на 15,9% в річному численні.
З розвитком світової економіки, яка прагне бути стабільним, на ринку морських перевезень, як очікується, підтримувати стійкий і позитивний вплив. Новий ринок доставки в 2018 році, як очікується, залишиться активним.
З середини січня 2018 року, китайські судноплавні компанії підтвердили замовлення на 78 нових судів, за участю багатьох типів суден, в тому числі суховантажів, нафтових танкерів, контейнеровозів, суден СПГ і морських робітників.
Згідно з прогнозом Ship асоціації, глобальний новий оборот судів в 2018 році становитиме від 70 млн до 75 млн тонн дедвейту. Кількість нових замовлень, отриманих може збільшитися з 2017 року, а нова ціна корабля також може трохи збільшитися. Очікується, що обсяг великих суден буде падати ще в 2018 році, і невелика кількість спеціальних судів ринках, таких як розкішних круїзних суден, перевізників автомобілів і легкових всюдиходів і раніше заслуговують на увагу.
З іншого боку, глобальна видобуток нафти і газу буде продовжувати піднімати плаваючу платформу виробництва, так і на морі вітер будівництво ферми і технічне обслуговування обладнання і СПГ супутнє обладнання буде також отримати постійну увагу.
Асоціація судів заявила, що з метою подальшого підвищення конкурентоспроможності на ринку, китайські транспортні компанії повинні поліпшити свої інноваційні можливості, розробляти зелені і екологічно чисті суду, які відповідають вимогам ринку, будувати моделі бренду судів, розвиток суднобудування і виробництво суднового устаткування промисловості, і туризм, рибальство, поновлювані джерела енергії, і глибокі моря. Поєднання простору і мінеральних ресурсів розвитку. У той же час, суднові компанії повинні також сприяти пісне управління і зниження витрат.
- Green Ship Technology Китай 2018 Саміт пройде в Шанхаї
З 19 по 20 квітня, Китай Зелений 2020 Саміт був проведений в Шанхаї. Експерти з дому і за кордоном провели великі обміни на цілі енергозбереження та скорочення викидів в суднобудівної промисловості. Представники Міжнародної морської організації (ІМО), Європейський Союз, а також берегова охорона США були введені окремо. Зміст відповідних законів і нормативних актів, реалізації та оновлення політики і правил Китаю судів емісійної зони управління отримало широку увагу з боку учасників.
В останні роки ІМО послідовно видав ряд законів і правил, що стосуються енергозбереження і скорочення викидів. Вона створила загальну основу для стійкого розвитку світової суднобудівної промисловості, а також стати орієнтиром для розвитку зеленої технології суден у морський і суднобудівної промисловості в різних країнах. За словами Лукаса, представник Комітету з захисту морського ІМО по навколишньому середовищу, в цьому році, ІМО буде проводити комплексну оцінку здійснення першого етапу розрахункового показника енергоефективності судна (EEDI) на основі даних понад 2000 реальних судів які були зібрані. Рік початку реалізації другого етапу вимог EEDI. Крім того, ІМО буде також обговорити і вивчити нові правила з охорони навколишнього середовища, такі як обмеження використання важкої нафти з судами в регіоні Північного Льодовитого океану і забороняючи демпінг пластмасових відходів в найближчому майбутньому, з тим, щоб додатково захистити морську екологічне середовище і приносити користь людям.
У країнах ЄС 32% світового океанського флоту, і завжди надавали великого значення вимогам викидів судів. На саміті Lgnacio, другий секретар Європейської делегації в Китай, представив реалізацію правил, що стосуються моніторингу, звітності та верифікації (MRV) викидів вуглецю судів. Згідно з правилами, з 2018 року, ЄС буде збирати корабельні записи викидів кожної держави-члена та сформувати звіт про оцінку в 2019 році Це допоможе суднобудівної промисловості ЄС продовжувати підтримувати своє лідируюче становище в області технології. Нещодавно Європейський союз також активно вивчає нові технології і нові моделі для сірки з обмеженням, зріджений природний газ (СПГ) додатків і т.д., і продовжує сприяти розвитку зеленого судноплавства.
Дженніфер, директор Департаменту з перевірки і дотримання берегової охорони США, детально правила систем управління баластними водами в Сполучених Штатах. За її словами, у зв'язку з тисячами випадків незаконної газорозрядних розслідуються і розглядаються Сполученими Штатами в 2017 році, технічні дефекти, неналежних операцій, а також відсутність надзвичайних заходів є основними причинами недотримання. Вона запропонувала, щоб судновласники і суднові чартери повинні посилити підготовку екіпажу, щоб уникнути юридичних ризиків та економічні втрати. Крім того, Берегова охорона США також буде здійснювати сертифікацію E-ZERO, забезпечуючи регулюючу зручність і преференційний режим для високоякісних судів.
Оскільки Китай створив зону контролю викидів судів в 2016 році, виконання плану було відносно задовільним. За словами Дун Leyi, директор Бюро по захисту і запобігання забрудненню в Китаї морської адміністрації безпеки, станом на кінець 2017 року, морська влада Китаю провели інспекцію палива на більш ніж 30000 суден. Серед них найнижчий рівень порушення міжнародних навігаційних судів тільки 3,2%, а рівень порушення внутрішніх річок і Jianghai судів досягає 25,9%. За даними екологічного моніторингу, якість повітря у внутрішніх районах порту продовжує поліпшуватися, а зміст сульфіду в Шанхай, Шеньчжень, Цзінтао і інших портових зон значно знизилася, а скидання забруднюючих речовин ТЧ ефективно контролювати. Проте, існуюча зона контролю викидів судна ще не охоплені деякі ключові порти. Заходи боротьби не беруть участь оксиди (NOx) викиди азоту. Альтернативні заходи, такі як використання СПГ палива, установка сіркоочистки обладнання і т.д., було важко просувати, і регуляторні можливості ще поліпшити. , З цією метою, відповідні відомства будуть коригувати і оновлювати програму для задоволення загальних потреб країни в «боротися жорстку боротьбу із забрудненням,» і прискорити відповідь на нові вимоги ІМО, що 0,5% малосірчистих палива буде широко використовуватися в глобальних водах до 2020 року.
З точки зору заходів регулювання, для оксидів сірки (SOx) і твердих частинок (ТЧ), Китай буде розглядати використання 0,1% сірки в паливі в прибережних водах, і внутрішні води використовують сумісний звичайне дизельне паливо; для NOx, новий корабель буде за графіком. Або реалізувати існуючі міжнародні стандарти заздалегідь, тобто, китайський національний суд, побудований після листопада 2021 роки для реалізації III рівня граничних норм, і буде використовувати берегову потужність при швартуванні; для летючих органічних сполук (ЛОС), побудованих після 2020 року, вступаючи площа корабля управління випромінюванням (DECA), китайський танкер валовою місткістю 150 тонн або більше, повинні мати видобутку нафти і газу умови. З точки зору сфери контролю, на основі існуючих зон контролю викидів судів, будуть додані інші ключові області, такі як Huanghai море, Haixi, Beibu затоки і Західної провінції Гуандун. За Dong Leyi, Китай Управління безпеки на морі в даний час нарощує свою науково-дослідницьку роботу, і планує налагодити і оновити найближчим часом буде введено галузі управління емісійні судна.
В ході саміту, експерти від компаній, таких як ABB, ТРЕНЕР, ГТТ, Scania, Mann, Sinocraft Вінтертур Двигуни і Монтгомері газу впроваджені нові технології і нові продукти для судів, пов'язаних зі скороченням викидів.
Час розміщення: Черв-12-2018