Nieuws voor de maritieme industrie

1. Chinese scheepsbouw markt is verbeterd in 2017, maar is niet wezenlijk hersteld

Na een lange periode van aanpassing, heeft het jaar 2017 het jaar van het herstel van de internationale scheepvaart markt, en China's scheepsbouw markt is ook verbeterd. Echter, de scheepsbouw niet wezenlijk hersteld.

Volgens de gegevens van de China Association of Scheepsbouw Industrie (hierna te noemen de Ship Association), in 2017, de totale scheepsbouw capaciteit van het land was 42.680.000 dwt, die een jaar-op-jaar stijging van 20,9% was; en het nieuwe schip ordervolume was 33.730.000 dwt, een stijging van 60,1% jaar-op-jaar.

China's drie belangrijke indicatoren van de scheepsbouw zijn eerste plaats in de wereld in termen van internationale marktaandeel. Onder hen, de Chinese scheepsbouw, aanvullingen of nieuwe orders ontvangen, en hand-held orders zijn goed voor 41,9%, 45,5% en 44,6% van het wereldwijde totaal, respectievelijk.

Met ingang van eind 2017, handheld schip China's orders bedroeg 87.230.000 dwt, een jaar-op-jaar daling van 12,4%. Met ingang van 2017 zijn handheld schip China's orders daalde gedurende vier opeenvolgende jaren, en de meeste schip bedrijven kunnen alleen het onderhouden van een werklast van ongeveer een jaar.

Vanuit de internationale markt oogpunt, in vergelijking met 2006-2010, de wereldwijde nieuwe volume verkoop van het schip in 2017 is nog steeds op een laag niveau.

Volgens Clarkson onderzoeksgegevens, in 2017, de wereldwijde nieuwe orders bedroeg 902 schepen en 72.800.000 dwt, hetgeen een stijging is in vergelijking met 2016.

Echter, in de afgelopen 20 jaar, waren er slechts minder dan 1.000 nieuwe orders voor drie jaar.

Global handheld orders zijn ook afneemt. In 2017 is het aantal handheld orders wereldwijd was 3158 en 196.900.000 dwt. Sinds 2004 worden in de hand gehouden bestellingen onder de 200 miljoen dwt liet voor de eerste keer.

Een aantal deskundigen in de scheepsbouw al vertelde de interface-journalist dat de toename van het aantal orders voor nieuwe schepen niet kunnen worden gebruikt als de standaard voor het herstel van de markt. De huidige marktsituatie is complexer dan ooit. Scheepsbouw bedrijven nodig hebben om de juiste business strategieën te formuleren en hun concurrentiepositie te versterken. .

In de concurrentie tussen China, Japan en Zuid-Korea scheepsbouw, China heeft tijdelijk de overhand. Volgens gegevens van de China Shipbuilding Industry Economic Research Center, de China Shipbuilding Supply Side Climate Index (CTSI) terug naar de nummer 1 opnieuw in december 2017 en de groei van nieuwe orders was de belangrijkste reden voor de stijging van de index. De laatste keer dat China bovenaan de lijst stond mei 2014.

In 2017 is er een duidelijke trend van convergentie van nieuwe orders uit China naar ondernemingen met een machtspositie. De top tien bedrijven in het land goed voor 73,4% van de totale nieuwe orders, en voltooide 58,3% van de scheepsbouw van het land. In 2017, vier rederijen in China in de top tien wereldwijd nieuwe orders, en vijf bedrijven in de top tien van de wereld.

Het is vermeldenswaard dat de tegenstelling tussen de prijs van nieuwe schepen en de kosten van de inversie werd benadrukt in 2017. Als gevolg van factoren als lage marktvraag, lage prijzen, stijgende grondstofprijzen, en het ontbreken van de bezettingsgraad van de scheepsbouw bedrijven, de totale kosten van de scheepsbouw bedrijven zijn snel gestegen, en de winstgevendheid van de scheepsbouw bedrijven is aanzienlijk gedaald. In de eerste 11 maanden van 2017, de belangrijkste zakelijke inkomsten van 1407 scheepsbouw ondernemingen vooral aangewezen grootte daalde met 8,2% jaar-op-jaar, en de totale winst daalde met 15,9% jaar-op-jaar.

Met de ontwikkeling van de wereldeconomie de neiging stabiel te zijn, wordt de scheepvaart markt zal naar verwachting stabiel en positieve invloed te behouden. De nieuwe scheepvaart markt in 2018 zal naar verwachting om actief te blijven.

Sinds half januari 2018 hebben Chinese rederijen orders voor 78 nieuwe schepen bevestigd, waarbij veel soorten schepen, waaronder bulkcarriers, olietankers, containerschepen, LNG-schepen en offshore-werknemers.

Volgens de prognose van het schip vereniging, zal de wereldwijde nieuwe omzet schip in 2018 tussen de 70 miljoen en 75 miljoen dwt. Het aantal nieuwe orders kan toenemen van 2017 en het nieuwe schip prijs kan ook licht stijgen. De verwachting is dat het volume van de grootschalige schepen terug zal dalen in 2018, en een klein aantal speciale markten schip zoals luxe cruiseschepen, auto vervoerders en passagiers rovers zijn nog steeds de aandacht waard.

Aan de andere kant, zal de wereldwijde olie en gas ontwikkeling voort te halen het drijvende productieplatform, en offshore windpark bouw en het onderhoud en LNG-gerelateerde apparatuur zal ook voortdurend aandacht krijgen.

The Ship Association stelde dat met het oog op verdere versterking van de concurrentiepositie van de markt, de Chinese rederijen nodig hebben om hun innovatie vermogens te verbeteren, het ontwikkelen van groene en milieuvriendelijke schepen die voldoen aan de eisen van de markt, bouwen merk scheepsmodellen, het ontwikkelen van de scheepsbouw en de uitrusting van zeeschepen verwerkende industrie, en toerisme, visserij, hernieuwbare energie, en diepe zeeën. Een combinatie van ruimte en minerale hulpbronnen ontwikkeling. Tegelijkertijd moet het schip bedrijven ook het bevorderen van lean management en de kosten te verlagen.

1. Green Ship Technology China 2018 Summit gehouden in Shanghai

Van 19 april tot en met 20, werd de China Green 2020 Summit gehouden in Shanghai. Experts uit binnen- en buitenland uitgevoerd uitgebreide uitwisseling over de energiebesparing en emissiereductiedoelstellingen van de scheepsbouw. Vertegenwoordigers van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), de Europese Unie, en de US Coast Guard werden afzonderlijk geïntroduceerd. De inhoud van de relevante wet- en regelgeving, de uitvoering en de verbetering van het beleid en de regelgeving van de China Ship Emission Control Zone hebben veel aandacht gekregen van de deelnemers.

In de afgelopen jaren, heeft de IMO achtereenvolgens een aantal wetten en regelgeving met betrekking tot energiebesparing en emissiereductie uitgegeven. Het is een algemeen kader voor de duurzame ontwikkeling van de wereldwijde scheepsbouw opgericht, en heeft ook een leidraad voor de ontwikkeling van groene schip technologie in de scheepvaart en scheepsbouw in diverse landen. Volgens Lucas, de vertegenwoordiger van de Marine Comité IMO Environment Protection, dit jaar, IMO zal een uitgebreide beoordeling van de uitvoering van de eerste fase van het schip energie-efficiëntie Design Index (EEDI) uit te voeren op basis van de gegevens van meer dan 2.000 authentieke schepen die zijn verzameld. Jaar begon de tweede fase van EEDI eisen te implementeren. Daarnaast zal de IMO ook bespreken en te bestuderen nieuwe regelgeving bescherming van het milieu, zoals beperking van het gebruik van zware olie schepen in de regio Noordelijke IJszee en een verbod op het storten van plastic afval in de nabije toekomst, om zo het mariene ecologische omgeving verder te beschermen en ten goede aan mensen.

De EU-landen hebben 32% van 's werelds zeegaande vloot, en hebben altijd veel belang gehecht aan de eisen van de emissie schip. Op de top, Lgnacio, de tweede secretaris van de Europese delegatie in China, introduceerde de uitvoering van de regelgeving met betrekking tot de monitoring, rapportage en verificatie (MRV) van de kooldioxide-uitstoot van schepen. Volgens de regelgeving van 2018. De EU zal het schip uitstoot gegevens van elke lidstaat te verzamelen en vormen een assessment rapport in 2019. Dit zal helpen scheepsbouwindustrie in de EU te blijven haar leidende positie in technologie te handhaven. Onlangs is de Europese Unie ook actief verkennen van nieuwe technologieën en nieuwe modellen voor zwavel beperkt, vloeibaar aardgas (LNG) applicaties, enz., En blijft de ontwikkeling van groene scheepvaart te bevorderen.

Jennifer, de directeur van de US Coast Guard Verification and Compliance Department, in detail uitgelegd de reglementen van ballastwater management systemen in de Verenigde Staten. Volgens haar, in het licht van de duizenden illegale lozing gevallen onderzocht en behandeld door de Verenigde Staten in 2017, technische gebreken, onjuiste operaties, en het gebrek aan noodmaatregelen zijn de belangrijkste oorzaken van niet-naleving. Ze suggereerde dat de reders en schip charters opleiding van de bemanning moeten versterken om juridische risico's en economische verliezen te vermijden. Daarnaast zal de US Coast Guard ook het uitvoeren van E-ZERO-certificering, het verstrekken van de regelgeving gemak en de voorkeursbehandeling voor hoogwaardige schepen.

Aangezien China het schip emissie controlezone in 2016 opgericht, heeft de uitvoering van het plan relatief bevredigend. Volgens Dong Leyi, directeur van het Bureau van Verdedigen en voorkoming van verontreiniging in China Maritime Safety Administration, met ingang van eind 2017, de Chinese maritieme autoriteiten voerde een brandstof inspectie op meer dan 30.000 schepen. Onder hen, het laagste percentage van de schending van de internationale scheepvaart schepen is slechts 3,2%, en de schending tarief van binnenlandse rivieren en Jianghai schepen 25,9% bereikt. Volgens de milieumonitoringsgegevens, de luchtkwaliteit in de binnenlandse havengebieden blijven verbeteren, en het sulfide gehalte in Shanghai, Shenzhen, Jingtang en andere havengebieden aanzienlijk gedaald, en de uitstoot van PM verontreinigende stoffen werd daadwerkelijk wordt gecontroleerd. Echter, de bestaande scheepsemissiereductietechnologieën controlegebied nog niet gedekt een aantal belangrijke havens. Controlemaatregelen niet betrokken oxides (NOx) stikstof. Alternatieve maatregelen zoals het gebruik van LNG brandstoffen, hebben de installatie van ontzwaveling apparatuur, enz. Moeilijk te bevorderen, en de reglementaire mogelijkheden moeten nog worden verbeterd. . Daartoe worden de relevante diensten aan te passen en een upgrade van het programma om de algemene vereisten van het land te voldoen “vechten een zware strijd tegen verontreiniging,” en het versnellen van de reactie op de nieuwe eisen van de IMO, dat 0,5% van de brandstof met een laag zwavelgehalte wordt er doorgaans gebruikt in de wereldwijde wateren in 2020.

 In termen van beperkende maatregelen, voor zwaveloxiden (SOx) en deeltjes (PM), China zal overwegen het gebruik van 0,1% zwavel brandstof in de kustwateren en binnenwateren te gebruiken compliant normale diesel; voor NOx, zal de nieuwe schip op schema. Of de uitvoering van de bestaande internationale normen op voorhand, dat wil zeggen, de Chinese nationale schepen die gebouwd zijn na november 2021 tot en met Tier III limiet standaarden te implementeren, en zal walstroom te gebruiken bij het aanleggen; voor vluchtige organische stoffen (VOC), gebouwd na 2020 invoeren emissiebepalingsgebied het schip (Deca), een Chinese tanker met een bruto tonnage van 150 ton of meer, moet olie- en gaswinning voorwaarden. Wat betreft de reikwijdte van de controle, op basis van de bestaande scheepsemissiereductietechnologieën control zones, andere belangrijke gebieden worden toegevoegd, zoals Huanghai Sea, Haixi, Beibu Golf en West Guangdong. Volgens Dong Leyi, wordt het China Maritime Safety Administration momenteel de versterking van zijn onderzoek, en is van plan aan te passen en te upgraden scheepsemissiereductietechnologieën controle gebieden zullen binnenkort worden geïntroduceerd.

Tijdens de top, experts van bedrijven zoals ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Sinocraft Winterthur Motoren en Montgomery Gas introduceerde nieuwe technologieën en nieuwe producten voor scheepsgebonden emissiereducties.