- Kinijos laivų statybos rinkoje pagerėjo 2017, bet kol kas dar gerokai atsigavo
Po ilgo prisitaikymo, 2017 m buvo išieškojimo tarptautinėje laivybos rinkoje metais, ir Kinijos laivų statybos rinkoje taip pat pagerėjo. Tačiau, laivų statybos pramonės padėtis nėra iš esmės grąžinta.
Remiantis duomenimis iš Kinijos asociacijos laivų statybos pramonės (toliau vadinama laivų asociacija), 2017, bendras šalies laivų talpa buvo 42.68 mln DWT, kuris buvo per metus-su-metų padidėjo 20,9%; ir naujas laivas tvarka apimtis buvo 33.73 mln DWT, kurio 60,1% palyginti su praėjusių metų augimas.
Trys Kinijos pagrindiniai rodikliai laivų statybos yra užėmė pirmąją vietą pasaulyje pagal tarptautinės rinkos dalį. Tarp jų, Kinijos laivų statybos atlikimo, gavo naujų užsakymų, ir rankiniai užsakymai sudaro 41,9%, 45,5% ir 44,6% nuo viso pasaulio, atitinkamai.
Nuo 2017 m pabaigos, Kinijos delniniai Laivų užsakymai sudarė 87.23 mln DWT, metais-on-metų sumažėjo 12,4%. Nuo 2017 m Kinijos delniniai laivų užsakymų sumažėjo ketverius metus iš eilės, ir dauguma laivų bendrovės gali išlaikyti tik maždaug vienerius metus darbo krūvį.
Iš tarptautinės rinkos požiūriu, palyginti su 2006-2010 metais, pasaulinė naujas laivas prekybos apimtis 2017 m vis dar yra žemo lygio.
Pasak Clarkson mokslinių tyrimų duomenimis, 2017 m, visuotinių naujų laivų užsakymų sudarė 902 laivų ir 72,8 mln DWT, kuris buvo daugiau, palyginti su 2016 m.
Tačiau per pastaruosius 20 metų, ten buvo tik mažiau nei 1000 naujų laivų užsakymų trejus metus.
Global delniniai Laivų užsakymai taip pat mažėja. 2017, iš delniniai užsakymų skaičius visame pasaulyje buvo 3,158 ir 196,9 mln DWT. Nuo 2004 m rankiniai užsakymų nukrito žemiau 200 mln DWT pirmą kartą.
Ekspertų laivų statybos pramonėje numeris Visos papasakojo sąsajos naujienų reporteris, kad į naujų laivų užsakymų skaičiaus padidėjimas negali būti naudojama kaip rinkos atsigavimo standartą. Dabartinė rinkos situacija yra sudėtingesnė nei bet kada. Laivų statyba bendrovėms reikia formuluoti teisingus verslo strategijas ir didinti jų konkurencingumą. ,
Tarp Kinijos, Japonijos ir Pietų Korėjos laivų statybos pramonės konkurencijos, Kinija laikinai turi viršutinę ranką. Remiantis duomenimis iš Kinijos laivų statybos pramonės ekonomikos tyrimų centras, Kinijos laivų pasiūlos pusės Klimato indeksas (CTSI) grįžo į № 1 kartą 2017 m, o naujų užsakymų augimas buvo pagrindinė priežastis, dėl indekso kilimo. Paskutinį kartą Kinija papildyta sąrašas buvo 2014 gegužės mėn.
2017, yra aiški tendencija konvergencijos naujų užsakymų iš Kinijos į dominuojančios įmonės. Dešimt šalies bendrovių sudarė 73,4% visų naujų užsakymų, o baigė 58,3% šalies laivų statybos. 2017, keturių laivybos kompanijos Kinijoje įvesta dešimtuką pasaulines naujus užsakymus ir penkios bendrovės įvedėte dešimtuką pasaulyje.
Verta paminėti, kad tarp naujų laivų kainos ir inversijos kaina prieštaravimas buvo pabrėžta 2017 Dėl tokių veiksnių, kaip mažos rinkos paklausos, mažomis kainomis, auga žaliavų kainos, ir veiklos normas laivų statybos įmonių trūkumo bendras kaina laivų statybos įmonių sparčiai išaugo, ir laivų statybos įmonių pelningumas gerokai sumažėjo. Per pirmuosius 11 mėnesių 2017 m, pagrindinė verslo pajamos 1407 laivų statybos įmonių pirmiau paskirtą dydis metai iš metų sumažėjo 8,2%, o bendras pelnas lyginant su praėjusių metų sumažėjo 15,9%.
Su pasaulio ekonomikos linksta būti stabili plėtra, laivybos rinkoje tikimasi išlaikyti pastovų teigiamą įtaką. Naujas laivybos rinka 2018 išliks aktyvus.
Nuo 2018 m sausio viduryje, Kinijos laivybos kompanijos patvirtino užsakymus 78 naujas laivų, įtraukiant įvairių tipų laivų, įskaitant biriųjų krovinių, naftos tanklaiviuose, konteinerinių laivų, SGD laivų ir atviroje jūroje darbuotojų.
Pasak laivo asociacijos prognozėmis, pasaulinė naujas laivas apyvarta 2018 m bus tarp 70 milijonų ir 75 milijonų DWT. Gautų naujų užsakymų skaičius gali padidėti nuo 2017, ir naujasis laivas kaina taip pat gali šiek tiek padidėti. Tikimasi, kad didelio masto laivų tūris išmes atgal į 2018, ir mažas skaičius specialios paskirties laivų rinkose, pavyzdžiui, prabangos kruizinių laivų, automobilių vežėjų ir keleivių Rovers vis dar vertas dėmesio.
Kita vertus, pasaulio naftos ir dujų plėtra ir toliau bus pasiimti plaukiojantieji gamybos platforma, ir jūroje vėjo jėgainių statybos ir techninės priežiūros įranga ir SGD susijusi įranga taip pat gaus nuolatinį dėmesį.
Laivas asociacija pareiškė, kad, siekiant toliau didinti rinkos konkurencingumą, Kinijos laivybos kompanijos būtinybės gerinti jų inovacijų pajėgumus, plėtoti žalios ir ekologiškus laivus, atitinkančius rinkos poreikius, kurti prekės laivų modelius, plėtoti laivų statybos ir laivų įrangos gamybos įmones, ir turizmas, žvejyba, atsinaujinančios energijos, ir jūrų gelmėse. Erdvės ir mineralinių išteklių plėtros derinys. Tuo pačiu metu, laivų bendrovės taip pat turi skatinti liesos valdymą ir sumažinti išlaidas.
- Žalioji Laivų Technologijos Kinija 2018 viršūnių susitikimą Šanchajuje
Nuo balandžio 19 iki 20, Kinija Žalia 2020 viršūnių susitikimas vyko Šanchajuje. Ekspertai iš tiek namuose, ir užsienyje atliko daug mainus į energijos taupymo ir taršos mažinimo tikslų laivų statybos pramonėje. Atstovai iš Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO), Europos Sąjungos ir JAV pakrančių apsaugos tarnybos buvo įvesta atskirai. Atitinkamų įstatymų ir teisės aktų, įgyvendinimą ir atnaujinimą politikos ir taisyklių Kinijos laivų taršos kontrolės zona turinys gavome plačiai dėmesį nuo dalyvių.
Pastaraisiais metais IMO eilės paskelbė įstatymų ir reglamentų, susijusių su energijos taupymo ir teršalų mažinimo skaičių. Ji sukūrė bendrą pagrindą tvariam vystymuisi pasaulio laivų statybos pramonę, ir taip pat tapo gairės dėl žaliosios laivų technologijų plėtros laivybos ir laivų statybos pramonės įvairiose šalyse. Pasak Lucas, TJO Jūrų aplinkos apsaugos komiteto atstovas, šiais metais, TJO atliks išsamų vertinimą pirmojo etapo laivo energijos vartojimo efektyvumo dizaino indeksą (EEDI) įgyvendinimo remiantis daugiau nei 2000 faktinių laivų duomenų kurie buvo surinkti. Metais pradėjo įgyvendinti antrąjį etapą EEDI reikalavimus. Be to, TJO taip pat aptarti ir ištirti nauji aplinkos apsaugos reglamentų, pavyzdžiui, apribojant laivų mazuto naudojimą Arkties vandenyno regione ir uždraudžiant dempingo iš plastiko atliekų, kad artimiausioje ateityje, siekiant dar labiau apsaugoti jūrų ekologinę aplinką ir naudinga žmonėms.
ES šalys turi 32% pasaulio vandenyno vyksta laivyną, ir visada suteikia didelę reikšmę nuo laivo teršalų reikalavimus. Susitikime, Lgnacio, antrasis sekretorius Europos delegacijos Kinijoje, pristatė reglamentų, susijusių su stebėsenos, ataskaitų teikimo ir tikrinimo (MRV) Iš laivų išmetamo anglies dioksido įgyvendinimą. Pagal nuostatus, nuo 2018 m, ES rinks laivo emisijos įrašus iš kiekvienos valstybės narės ir sudaro vertinimo ataskaitą 2019 m tai padės ES laivų statybos pramonės ir toliau išlaikyti lyderio poziciją technologija. Neseniai Europos Sąjunga taip pat aktyviai tyrinėti naujas technologijas ir modelius sieros apribotas, suskystintų gamtinių dujų (SGD) programas ir tt, ir toliau skatinti žaliosios laivybos plėtrą.
Jennifer iš JAV pakrančių apsaugos tikrinimo ir atitikties departamento direktorė išsamiai paaiškinta balastinio vandens tvarkymo sistemų Jungtinėse Amerikos Valstijose nuostatus. Pasak jos, atsižvelgiant į tiriamų ir nagrinėjamų Jungtinių Amerikos Valstijų 2017 m nelegalių išmetimo atvejais, techninių defektų, netinkamo operacijų ir neatidėliotinų priemonių trūkumo tūkstančiai yra pagrindinės priežastys, dėl nesilaikymo. Ji teigė, kad laivų savininkams ir laivų frachtavimas turėtų sustiprinti įgulos narių mokymą, siekiant išvengti teisinių riziką ir ekonominius nuostolius. Be to, JAV pakrančių apsaugos tarnybos, taip pat atlikti El ZERO sertifikavimo, suteikiant reguliavimo patogumą ir lengvatinio režimo aukštos kokybės laivus.
Nuo Kinija įsteigė laivų išmetamų teršalų kontrolės zoną 2016 metais, iš plano įgyvendinimas buvo gana patenkinama. Pasak Dong Leyi, direktorius apginti ir užkirsti kelią taršai ne Kinijos jūrų laivybos administracija, nuo 2017 m pabaigos biuras, Kinijos jūrų institucijos atliko kuro patikra daugiau nei 30.000 laivų. Tarp jų, mažiausia norma pažeidžiant tarptautines navigacijos laivų yra tik 3,2%, o pažeidimas norma vidaus upių ir Jianghai laivų pasiekia 25,9%. Pasak Aplinkos monitoringo duomenimis, oro kokybės vidaus uostų srityse ir toliau tobulinti, ir sulfido kiekis Šanchajuje, Shenzhen, Jingtang ir kitų uosto teritorijose ženkliai sumažėjo, o MM teršalų išleidimo buvo veiksmingai kontroliuojamas. Tačiau esama laivo teršalų kontrolės sritis, kuriai dar netaikomi kai kuriuos pagrindinius uostus. Kontrolės priemonės nėra įtrauktos azoto oksidų (NOx) emisiją. Alternatyvios priemonės, kaip antai SGD degalus, montavimas nusierinimo įrangos ir tt buvę sunku skatinti ir reguliavimo galimybes dar turi būti tobulinama. , Siekiant šio tikslo, atitinkami padaliniai reguliuoti ir atnaujinti programą, kad atitiktų bendrus reikalavimus šalyje "kovoti rimtą kovą prieš tarša", ir paspartinti atsaką į naują TJO reikalavimo, kad 0,5% mažai sieros turinčio kuro bus plačiai naudojama pasaulio vandenyse iki 2020 m.
Kalbant apie kontrolės priemones, sieros oksidų (SOx) ir kietųjų dalelių (PM), Kinija svarstys 0,1% sieros turinčio kuro naudojimą pakrančių vandenyse ir vidaus vandenų naudoti suderinamą reguliariai dyzelino; NOx, naujas laivas bus pagal grafiką. Arba įgyvendinti esamus tarptautinius standartus iš anksto, tai yra, Kinijos nacionalinės laivai pastatyti po lapkričio 2021 įgyvendinti Tier III ribines normas, ir bus panaudoti kranto galia, kai švartavimo; lakiųjų organinių junginių (LOJ), pastatytų po 2020, įvežamų į laivo išmetamųjų teršalų kontrolės sritį (DECA), Kinijos tanklaivis su bendrąja talpa 150 tonų ar daugiau, turi turėti naftos ir dujų išteklių atkūrimo sąlygas. Kalbant apie kontrolės taikymo sritį, remiantis esamų laivų išmetamųjų teršalų kontrolės zonose pagrindu bus pridėta Kitos svarbios sritys, kaip antai Huanghai jūros, Haixi, Beibu įlankos ir Vakarų Guangdong. Pasak Dong Leyi, Kinijos jūrų laivybos administracija šiuo metu stiprina savo mokslinį darbą, ir planuoja reguliuoti ir atnaujinti netrukus bus pristatytas laivas teršalų kontrolės srityse.
aukščiausiojo lygio susitikime, ekspertai iš kompanijų, tokių kaip ABB, treneris, GTT, "Scania", Mann, Sinocraft Winterthur Varikliai ir Montgomery dujų pristatė naujas technologijas ir naujus produktus su laivu susijusių išmetamųjų teršalų mažinimo.
Pranešimo laikas: Dec-12-2018