- Кинески бродоградба пазар е подобрена во 2017 година, но не суштински се обнови
По долг период на прилагодување, 2017 година е година на закрепнување на меѓународниот пазар превозот, и бродоградба пазар на Кина е исто така подобрена. Сепак, во оваа индустрија нема значително обновени.
Според податоците од Сојузот на Кина бродоградба индустрија (во понатамошниот текст како асоцијација Брод), во 2017 година, вкупно бродоградба капацитет на земјата беше 42,68 милиони DWT, што е зголемување за период од една година од 20,9%; и нови волумен цел бродот бил 33,73 милиони DWT, што претставува зголемување од 60,1% од година во година.
три главни индикатори на бродоградба Кина се рангираше на првото место во светот во однос на меѓународните удел на пазарот. Меѓу нив, кинески бродоградба комплетирање, нови нарачки примени и рачни наредби сметка за 41,9%, 45,5% и 44,6% од вкупниот глобален, соодветно.
Како на крајот на 2017 година, рачни наредби брод на Кина изнесуваше 87,23 милиони DWT, намалување од година на година од 12,4%. Почнувајќи од 2017 година, рачни наредби брод во Кина се намали за четири последователни години, а повеќето брод компании може да се задржи само на обемот на работа на околу една година.
Од меѓународната пазарот гледна точка, во споредба со 2006-2010 година, глобалната нови обем брод во 2017 година се уште е на ниско ниво.
Според податоците од истражувањето Кларксон, во 2017 година, глобалната нови нарачки брод изнесува 902 бродови и 72,8 милиони DWT, што е зголемување во однос на 2016 година.
Меѓутоа, во изминатите 20 години, имаше само помалку од 1.000 нови нарачки брод за три години.
Глобална рачни наредби брод, исто така, се намалува. Во 2017 година, бројот на рачни наредби во светот беше 3158 и 196.9 милиони DWT. Од 2004 година, рачни нарачки падна под 200 милиони DWT за прв пат.
Голем број на експерти во бродоградба индустријата за сите изјави интерфејс вести новинар дека зголемувањето на бројот на нарачки за нови бродови не може да се користи како стандард за обновување на пазарот. моменталната состојба на пазарот е уште посложен од било кога. Бродоградба компаниите треба да се формулира точни бизнис стратегии и подобрување на нивната конкурентност. .
Во конкуренција меѓу Кина, Јапонија и Јужна Кореја бродоградба индустрија, Кина привремено е во предност. Според податоците на бродоградба индустрија Истражувачкиот центар економски Кина, Кина бродоградба снабдувачки страна индексот на климата (CTSI) се врати на број 1 повторно во декември 2017 година, како и растот на нови нарачки беше главната причина за порастот на индексот. Последен пат во Кина на врвот на листата беше во мај 2014 година.
Во 2017 година, постои јасен тренд на конвергенција на нови нарачки од Кина во доминантна компании. Во првите десет компании во земјата изнесува 73,4% од вкупниот број нови нарачки, и да се заврши 58,3% на бродоградба на земјата. Во 2017 година, четири превозот компании во Кина влезе во првите десет глобални нови нарачки и пет компании влезе во првите десет во светот.
Вреди да се напомене дека на контрадикција помеѓу цената на нови бродови и на трошоците за инверзија беше истакната во 2017 година Како резултат на фактори како што се ниска побарувачката на пазарот, ниски цени, зголемувањето на цените на суровите материјали, како и недостаток на оперативни стапки на бродоградба претпријатија, вкупната цена на бродоградба компании се зголеми брзо, и профитабилноста на бродоградба компании значително се намали. Во првите 11 месеци од 2017 година, главните бизнис приход од 1.407 бродоградба претпријатија погоре назначените големина е намален за 8,2% од година во година, а вкупната добивка е намален за 15,9% од година во година.
Со развојот на глобалната економија со тенденција да биде стабилен, пазарот на превозот се очекува да се задржи стабилен и позитивно влијание. Новиот пазар превозот во 2018 година се очекува да останат активни.
Од средината на јануари 2018 година, кинеската превозот компании потврдија нарачки за 78 нови бродови, вклучувајќи многу типови на бродови, вклучувајќи рефус превозници, танкери со нафта, сад бродови, бродови ЛНГ, и работници во странство.
Според предвидувањата на здружението брод, глобалната нови промет на бродот во 2018 година ќе биде меѓу 70 милиони и 75 милиони DWT. Бројот на нови налози добиени може да се зголеми од 2017 година, а новата цена брод исто така може да се зголемат. Се очекува дека обемот на големи крвни садови ќе се намали назад во 2018 година, и мал број на специјална намена брод пазари, како што се луксузни бродови за крстарење, автомобил и патнички превозници Роверс се уште се достојни за внимание.
Од друга страна, глобалното производство на нафта и гас развој ќе продолжи да ги собереш на подвижна платформа производство, и оф-шор фарма на ветер изградба и одржување опрема и опрема за течен природен гас поврзани со, исто така, ќе добијат постојано внимание.
Здружението на бродот изјави дека со цел за понатамошно подобрување на конкурентноста на пазарот, кинески превозот компании треба да ги подобрат своите можности за иновации, развој на зелена и еколошки бродови кои ги исполнуваат барањата на пазарот, да се изгради бренд брод модели, развој на бродоградба и морските опрема за производство индустрии, и туризмот, риболовот, обновливите извори на енергија, и длабоко море. А комбинацијата на простор и минерални ресурси развој. Во исто време, брод компании исто така мора да се промовира посно управување и намалување на трошоците.
- Зелена Брод Технологија Кина самит 2018 се одржа во Шангај
Од 19 април до 20, Кина зелено Самитот во 2020 година се одржа во Шангај. Експертите од двете дома и во странство спроведе детално размена на целите за заштеда на енергија и намалување на емисиите на бродоградба индустрија. Претставници на Меѓународната поморска организација (ИМО), Европската унија и американската крајбрежна стража беа воведени одделно. Содржината на релевантните закони и прописи, имплементација и надградба на политики и прописи на Кина за контрола на зона Брод емисија добиле големо внимание од страна на учесниците.
Во последниве години, ММО сукцесивно има издадено голем број на закони и прописи кои се однесуваат на заштеда на енергија и намалување на емисиите. Таа има воспоставено општа рамка за одржлив развој на глобалната индустрија, и исто така, стана насока за развој на зелена технологија брод во превозот и бродоградба индустрии во различни земји. Според Лукас, претставник на Комитетот за ММО морска заштита на животната средина, оваа година, ММО ќе спроведе сеопфатна проценка на имплементацијата на првата фаза на индексот на енергетска ефикасност дизајн на бродот (EEDI) врз основа на податоците од повеќе од 2.000 вистински бродови кои биле собрани. Година почна да го спроведува втората фаза од барањата EEDI. Покрај тоа, ММО, исто така, ќе разговараат и да учат нови прописи за заштита на животната средина, како што се ограничување на употребата на мазут бродови во регионот на Северниот Леден Океан и забрана за депонирање на пластичен отпад во блиска иднина, со цел понатаму да се заштити морски еколошка средина и да имаат корист на луѓето.
земјите членки на ЕУ 32% од океански флота во светот, и секогаш спроведен големо значење за барањата на емисиите на бродот. На самитот, Lgnacio, вториот секретар на Европската делегација во Кина, која беше воведена на спроведувањето на прописите кои се однесуваат на следење, известување и верификација (MRV) на емисиите на јаглерод бродовите. Според прописите, Од 2018 година па наваму, ЕУ ќе се соберат евиденција на емисиите на бродот на секоја земја-членка и да формираат извештај од оценувањето во 2019 година Ова ќе им помогне на бродоградба индустрија на ЕУ да продолжи да ја задржи својата водечка позиција во технологијата. Неодамна, Европската унија е исто така активно истражување на нови технологии и нови модели за сулфур-ограничени, течен природен гас (ЛНГ) апликации, итн, и продолжува да се промовира развојот на зелена превозот.
Џенифер, директор на Одделот за американската крајбрежна стража и верификација на усогласеност, објаснето во детали на прописите на системи за управување со товарната вода во САД. Според неа, со оглед на илјадници нелегални случаи празнење истрага и се занимаваа со од страна на САД во 2017 година, технички дефекти, неправилното работење, како и недостаток на итни мерки се главните причини за неусогласеност. Таа посочи дека сопствениците на бродови и брод повелби треба да ја зајакне обука на екипажот да се избегне законски ризици и економски загуби. Покрај тоа, на американската крајбрежна стража, исто така, ќе го спроведе Е-ZERO сертификација, обезбедување на регулаторните практичноста и преференцијален третман за висок квалитет на бродови.
Од Кина воспостави зона на бродот за контрола на емисиите во 2016 година, за спроведување на планот е релативно задоволително ниво. Според Донг Leyi, директор на Бирото за одбрана и спречување на загадувањето во Кина морска администрација за безбедност, од крајот на 2017 година, поморски власти во Кина спроведе инспекција гориво на повеќе од 30.000 садови. Меѓу нив, со најниска стапка на кршење на меѓународното навигација бродови е само 3,2%, а стапката на повреда на внатрешните реки и Jianghai бродови достигне 25,9%. Според податоците од мониторингот на животната средина, квалитетот на воздухот во домашното пристаниште области продолжи да се подобри, а содржината на сулфид во Шангај, Шенжен, Jingtang и други порта области значително се намали, и испуштање на загадувачи премиер беше ефективно контролирани. Меѓутоа, постојната област за контрола на емисиите брод се уште не се опфатени некои клучни пристаништа. мерки за контрола не се вклучени оксиди (NOx) азот. Алтернативни мерки како што се употребата на горива ЛНГ, инсталација на десулфуризација опрема, итн било тешко да се промовира и на регулаторните капацитети допрва треба да се подобри. . За таа цел, на надлежните служби ќе се прилагоди и надградба на програмата за да се задоволат вкупните потреби на земјата "да се борат тешка борба против загадувањето", и да се забрза одговор на новите барања на ММО дека 0,5% од горивото мал процент на сулфур ќе биде најчесто се користи во глобалната води од 2020 година.
Во однос на мерките за контрола, за сулфур оксиди (SOX) и честички (PM), Кина ќе се разгледа употребата на 0,1% гориво сулфур во крајбрежните води, и внатрешните води користите компатибилни редовни дизел; за NOx, новиот брод ќе биде на распоред. Или спроведување на постоечките меѓународни стандарди во однапред, што е, на кинескиот национален бродови изградени по ноември 2021 година влегува за спроведување Група III граница стандарди, и ќе го користи брегот на енергија кога berthing; за испарливи органски соединенија (VOC), изградена по 2020 година, Внесување областа на бродот за контрола на емисиите (Deca), еден кинески танкер со бруто тонажа на 150 тони или повеќе, треба да има нафта и гас обновување услови. Во однос на обемот на контролата, врз основа на постојните зони за контрола на емисиите брод, ќе бидат додадени другите клучни области, како што се Huanghai Море, Haixi, Beibu Залив и Западот Гуангдонг. Според Донг Leyi, Кина морска администрација на сигурност е засили својата истражувачка работа, и планира да се прилагоди и надградба наскоро ќе бидат воведени области за контрола на емисиите бродот.
За време на самитот, експерти од компании како АББ, тренер, ГТТ, Scania, Ман, Sinocraft Винтертур Мотори, и Монтгомери гас воведе нови технологии и нови производи за намалување на емисиите на брод поврзани.
Време на мислењето: Јуни-12-2018