Berita untuk Industri Maritim

1. pasar galangan kapal Cina telah meningkat pada tahun 2017 namun belum secara substansial pulih

Setelah lama penyesuaian, tahun 2017 telah menjadi tahun dari pemulihan pasar pelayaran internasional, dan pasar galangan kapal China juga telah ditingkatkan. Namun, industri galangan kapal belum secara substansial pulih.

Menurut data dari Asosiasi Cina Industri Kapal (selanjutnya disebut Asosiasi Kapal), pada tahun 2017, total kapasitas galangan kapal negara itu 42.680.000 dwt, yang merupakan kenaikan tahun-ke-tahun dari 20,9%; dan volume pesanan kapal baru adalah 33.730.000 dwt, meningkat 60,1% year-on-year.

tiga indikator utama Cina dari galangan kapal adalah peringkat pertama di dunia dalam hal pangsa pasar internasional. Di antara mereka, penyelesaian galangan kapal Cina, pesanan baru diterima, dan perintah genggam account untuk 41,9%, 45,5%, dan 44,6% dari total global, masing-masing.

Sampai akhir 2017, pesanan kapal genggam China sebesar 87.230.000 dwt, tahun-ke-tahun penurunan 12,4%. Pada 2017, pesanan kapal genggam China telah menurun selama empat tahun berturut-turut, dan sebagian besar perusahaan kapal hanya bisa mempertahankan beban kerja sekitar satu tahun.

Dari sudut pasar internasional pandang, dibandingkan dengan 2006-2010, volume perdagangan kapal baru global 2017 masih pada tingkat yang rendah.

Menurut data penelitian Clarkson, pada tahun 2017, global pesanan kapal baru berjumlah 902 kapal dan 72.800.000 dwt, yang merupakan peningkatan dibandingkan dengan 2016.

Namun, dalam 20 tahun terakhir, hanya ada kurang dari 1.000 pesanan kapal baru selama tiga tahun.

pesanan kapal global genggam juga menurun. Pada tahun 2017, jumlah pesanan genggam di seluruh dunia adalah 3.158 dan 196.900.000 dwt. Sejak tahun 2004, pesanan genggam telah turun di bawah 200 juta dwt untuk pertama kalinya.

Sejumlah ahli di industri perkapalan semua mengatakan kepada reporter berita antarmuka bahwa peningkatan jumlah pesanan untuk kapal baru tidak dapat digunakan sebagai standar untuk pemulihan pasar. Situasi pasar saat ini lebih kompleks dari sebelumnya. perusahaan galangan kapal perlu merumuskan strategi bisnis yang benar dan meningkatkan daya saing mereka. .

Dalam persaingan antara China, Jepang dan industri galangan kapal Korea Selatan, Cina sementara memiliki tangan atas. Menurut data dari Cina Industri Kapal Ekonomi Pusat Penelitian, China Shipbuilding Pasokan Indeks Iklim Side (CTSI) kembali ke No 1 lagi pada bulan Desember 2017, dan pertumbuhan pesanan baru adalah alasan utama untuk kenaikan indeks. Terakhir kali China puncak daftar pada bulan Mei tahun 2014.

Di 2017, ada kecenderungan yang jelas tentang konvergensi pesanan baru dari Cina ke perusahaan dominan. Sepuluh perusahaan di negara ini menyumbang 73,4% dari total pesanan baru, dan menyelesaikan 58,3% dari galangan kapal negara itu. Pada 2017, empat perusahaan pelayaran di Cina memasuki sepuluh perintah baru global, dan lima perusahaan masuk sepuluh di dunia.

Perlu dicatat bahwa kontradiksi antara harga kapal baru dan biaya inversi disorot di 2017. Karena faktor-faktor seperti rendahnya permintaan pasar, harga rendah, kenaikan harga bahan baku, dan kurangnya tingkat operasi perusahaan galangan kapal, yang biaya keseluruhan perusahaan galangan kapal telah meningkat pesat, dan profitabilitas perusahaan galangan kapal telah menurun secara signifikan. Dalam 11 bulan pertama 2017, pendapatan bisnis utama dari 1407 perusahaan galangan kapal di atas ukuran yang ditunjuk menurun 8,2% year-on-tahun, dan total laba menurun 15,9% year-on-year.

Dengan perkembangan ekonomi global cenderung stabil, pasar pengiriman diharapkan untuk mempertahankan pengaruh stabil dan positif. Pasar pengiriman baru pada 2018 diperkirakan akan tetap aktif.

Sejak pertengahan Januari 2018, perusahaan pelayaran China telah mengkonfirmasi pesanan untuk 78 kapal baru, yang melibatkan banyak jenis kapal, termasuk kapal curah, kapal tanker minyak, kapal kontainer, kapal LNG, dan pekerja lepas pantai.

Menurut perkiraan asosiasi kapal, omset kapal baru global pada 2018 akan berada di antara 70 juta dan 75 juta dwt. Jumlah pesanan baru yang diterima dapat meningkat dari 2017, dan harga kapal baru juga dapat meningkatkan sedikit. Diharapkan bahwa volume kapal skala besar akan turun kembali pada tahun 2018, dan sejumlah kecil pasar kapal tujuan khusus seperti kapal pesiar mewah, pembawa mobil dan rovers penumpang masih layak perhatian.

Di sisi lain, minyak global dan pengembangan gas akan terus mengambil platform produksi terapung, dan angin lepas pantai konstruksi pertanian dan peralatan pemeliharaan dan peralatan terkait LNG juga akan menerima perhatian konstan.

Kapal Association menyatakan bahwa dalam rangka untuk lebih meningkatkan daya saing pasar, perusahaan pelayaran Cina perlu meningkatkan kemampuan inovasi mereka, mengembangkan kapal hijau dan ramah lingkungan yang memenuhi tuntutan pasar, membangun model kapal merek, mengembangkan galangan kapal dan manufaktur peralatan laut industri, dan pariwisata, perikanan, energi terbarukan, dan laut dalam. Kombinasi ruang dan sumber daya mineral pembangunan. Pada saat yang sama, perusahaan kapal juga harus mempromosikan manajemen yang ramping dan mengurangi biaya.

1. Green Kapal Teknologi Cina 2018 Summit Digelar di Shanghai

Dari 19 April sampai 20, China Hijau 2020 Summit diselenggarakan di Shanghai. Para ahli dari dalam dan luar negeri yang dilakukan pertukaran ekstensif pada target konservasi energi dan pengurangan emisi dari industri perkapalan. Perwakilan dari Organisasi Maritim Internasional (IMO), Uni Eropa, dan Amerika Serikat Coast Guard diperkenalkan secara terpisah. Isi dari hukum dan peraturan, pelaksanaan dan upgrade dari kebijakan dan peraturan dari China Kapal Pengendalian Emisi Zona telah mendapat perhatian luas dari para peserta.

Dalam beberapa tahun terakhir, IMO telah berturut-turut mengeluarkan sejumlah undang-undang dan peraturan yang berkaitan dengan hemat energi dan pengurangan emisi. Ini telah membentuk suatu kerangka menyeluruh untuk pembangunan berkelanjutan dari industri perkapalan global, dan juga menjadi pedoman untuk pengembangan teknologi kapal hijau di industri pelayaran dan galangan kapal di berbagai negara. Menurut Lucas, wakil dari Komite IMO Kelautan Perlindungan Lingkungan, tahun ini, IMO akan melakukan penilaian yang komprehensif dari pelaksanaan tahap pertama indeks desain efisiensi energi kapal (EEDI) berdasarkan data dari lebih dari 2.000 kapal yang sebenarnya yang telah dikumpulkan. Tahun mulai melaksanakan tahap kedua persyaratan EEDI. Selain itu, IMO juga akan membahas dan mempelajari peraturan perlindungan lingkungan baru seperti membatasi penggunaan minyak berat kapal di wilayah Samudra Arktik dan melarang pembuangan sampah plastik dalam waktu dekat, sehingga untuk lebih melindungi lingkungan ekologi kelautan dan menguntungkan orang-orang.

Negara-negara Uni Eropa memiliki 32% dari armada laut-pergi di dunia, dan selalu terpasang sangat penting untuk persyaratan emisi kapal. Di puncak, Lgnacio, sekretaris kedua Delegasi Eropa ke Cina, memperkenalkan pelaksanaan peraturan tentang pemantauan, pelaporan dan verifikasi (MRV) dari emisi karbon kapal. Menurut peraturan, dari 2018 dan seterusnya, Uni Eropa akan mengumpulkan catatan emisi kapal masing-masing negara anggota dan membentuk laporan penilaian pada tahun 2019. Hal ini akan membantu industri perkapalan Uni Eropa untuk terus mempertahankan posisi terdepan dalam teknologi. Baru-baru ini, Uni Eropa juga aktif mengeksplorasi teknologi baru dan model baru untuk, gas alam cair (LNG) aplikasi sulfur dibatasi, dll, dan terus mempromosikan pengembangan pengiriman hijau.

Jennifer, direktur Verifikasi dan Kepatuhan Departemen US Coast Guard, dijelaskan secara rinci peraturan sistem manajemen air pemberat di Amerika Serikat. Menurut dia, dalam pandangan dari ribuan kasus ilegal debit diselidiki dan ditangani oleh Amerika Serikat pada tahun 2017, cacat teknis, operasi yang tidak benar, dan kurangnya tindakan darurat adalah penyebab utama ketidakpatuhan. Dia menyarankan agar pemilik kapal dan charter kapal harus memperkuat pelatihan awak untuk menghindari risiko hukum dan kerugian ekonomi. Selain itu, US Coast Guard juga akan melaksanakan E-ZERO sertifikasi, memberikan kenyamanan peraturan dan perlakuan istimewa untuk kapal berkualitas tinggi.

Sejak Cina didirikan zona kontrol emisi kapal pada tahun 2016, pelaksanaan rencana tersebut telah relatif memuaskan. Menurut Dong Leyi, direktur Biro bertahan dan Mencegah Polusi di China Maritime Safety Administration, pada akhir 2017, otoritas maritim China melakukan pemeriksaan bahan bakar pada lebih dari 30.000 kapal. Di antara mereka, tingkat terendah pelanggaran kapal navigasi internasional hanya 3,2%, dan tingkat pelanggaran sungai pedalaman dan kapal Jianghai mencapai 25,9%. Menurut data pemantauan lingkungan, kualitas udara di daerah pelabuhan domestik terus membaik, dan konten sulfida di Shanghai, Shenzhen, Jingtang, dan daerah pelabuhan lainnya menurun secara signifikan, dan pembuangan PM polutan secara efektif dikendalikan. Namun, daerah kontrol emisi kapal yang ada belum dibahas beberapa pelabuhan utama. langkah-langkah pengendalian telah tidak terlibat oksida (NOx) emisi nitrogen. langkah-langkah alternatif seperti penggunaan bahan bakar LNG, pemasangan peralatan desulfurisasi, dll telah sulit untuk mempromosikan, dan kemampuan regulasi belum diperbaiki. . Untuk tujuan ini, departemen terkait akan menyesuaikan dan meng-upgrade program untuk memenuhi persyaratan keseluruhan negara untuk “melawan pertarungan sulit melawan polusi,” dan untuk mempercepat respon terhadap persyaratan baru IMO yang 0,5% dari bahan bakar rendah sulfur akan sering digunakan di perairan global yang pada tahun 2020.

 Dalam hal tindakan pengendalian, untuk sulfur oksida (SOx) dan partikulat (PM), China akan mempertimbangkan penggunaan bahan bakar sulfur 0,1% di perairan pantai, dan perairan pedalaman menggunakan solar biasa compliant; untuk NOx, kapal baru akan di jadwal. Atau menerapkan standar internasional yang ada di muka, yaitu, kapal nasional Cina dibangun setelah November 2021 untuk melaksanakan Tier III standar batas, dan akan menggunakan daya pantai saat berlabuh; untuk senyawa organik volatil (VOC), dibangun setelah 2020, Memasuki kawasan kapal kontrol emisi (Deka), kapal tanker Cina dengan tonase kotor 150 ton atau lebih, harus memiliki kondisi minyak dan gas pemulihan. Dalam hal lingkup kontrol, atas dasar zona kontrol emisi kapal yang ada, bidang utama lainnya akan ditambahkan, seperti Huanghai Laut, Haixi, Teluk Beibu dan Barat Guangdong. Menurut Dong Leyi, China Maritime Safety Administration saat ini meningkatkan kerja penelitian, dan rencana untuk menyesuaikan dan meningkatkan daerah kontrol emisi kapal akan segera diperkenalkan.

Selama KTT, para ahli dari perusahaan seperti ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Mesin Sinocraft Winterthur, dan Montgomery Gas memperkenalkan teknologi baru dan produk baru untuk pengurangan emisi terkait kapal.