- mercato cantieristica cinese è migliorata nel 2017, ma non è sostanzialmente recuperato
Dopo un lungo periodo di adattamento, il 2017 è stato l'anno della ripresa del mercato internazionale di spedizione, e il mercato delle costruzioni navali della Cina ha anche migliorato. Tuttavia, la cantieristica non è sostanzialmente recuperato.
Secondo i dati della China Association of Shipbuilding Industry (in seguito denominata l'Associazione Nave), nel 2017, capacità di costruzione navale totale del paese era 42,68 milioni di tonnellate di portata lorda, che era un aumento anno su anno del 20,9%; e il nuovo volume di ordini nave era 33.73 milioni di tonnellate di portata lorda, con un incremento del 60,1% anno su anno.
Cina, tre principali indicatori di costruzioni navali sono al primo posto nel mondo in termini di quota di mercato internazionale. Tra questi, completamenti cantieristica cinese, i nuovi ordini ricevuti, e gli ordini portatili rappresentano il 41,9%, 45,5% e 44,6% del totale mondiale, rispettivamente.
A partire dalla fine del 2017, l'ordine di spedizione palmari della Cina pari a 87.23 milioni di tonnellate di portata lorda, con un decremento anno su anno del 12,4%. A partire dal 2017, l'ordine di spedizione palmari della Cina sono diminuite per quattro anni consecutivi, e la maggior parte delle compagnie di navigazione in grado di mantenere solo un carico di lavoro di circa un anno.
Dal punto di vista mercato internazionale, rispetto al 2006-2010, il nuovo volume nave commercio globale nel 2017 è ancora a un livello basso.
Secondo i dati della ricerca di Clarkson, nel 2017, i nuovi ordini di navi a livello mondiale pari a 902 navi e 72,8 milioni di tonnellate di portata lorda, che è stato un incremento rispetto al 2016.
Tuttavia, negli ultimi 20 anni, ci sono stati solo meno di 1.000 nuovi ordini di navi per tre anni.
l'ordine di spedizione palmari globali sono anche diminuendo. Nel 2017, il numero di ordini palmari a livello mondiale è stato 3.158 e 196,9 milioni di tonnellate di portata lorda. Dal 2004, gli ordini a mano sono scesi al di sotto di 200 milioni di tonnellate di portata lorda per la prima volta.
Un certo numero di esperti nel settore della costruzione navale ha detto tutto il giornalista interfaccia che l'aumento del numero di ordini per nuove navi non può essere utilizzato come standard per il recupero del mercato. La situazione attuale del mercato è più complesso che mai. imprese di costruzione navale hanno bisogno di formulare strategie di business corrette e migliorare la loro competitività. .
Nella competizione tra Cina, Giappone e Corea del Sud cantieristica, la Cina ha temporaneamente il sopravvento. Secondo i dati della China Shipbuilding Industry Economic Research Center, la China Shipbuilding alimentazione laterale Climate Index (CTSI) ha restituito al numero 1 di nuovo nel mese di dicembre 2017, e la crescita dei nuovi ordini è stato il motivo principale per l'aumento dell'indice. L'ultima volta che la Cina in cima alla lista era in maggio 2014.
Nel 2017, v'è una chiara tendenza di convergenza di nuovi ordini dalla Cina alle società dominanti. Le prime dieci aziende del paese hanno rappresentato il 73,4% del totale delle nuove commesse, e completato il 58,3% della costruzione navale del paese. Nel 2017, quattro compagnie di navigazione in Cina sono entrati i primi dieci nuovi ordini a livello mondiale, e di cinque società sono entrati nella top ten in tutto il mondo.
Vale la pena notare che la contraddizione tra il prezzo di nuove navi e il costo di inversione è stata evidenziata nel 2017. A causa di fattori quali scarsa domanda di mercato, prezzi bassi, dei prezzi delle materie prime, e la mancanza di tassi di gestione delle imprese di costruzione navale, la costo complessivo delle imprese di costruzione navale è aumentato rapidamente, e la redditività delle imprese di costruzione navale è calata notevolmente. Nei primi 11 mesi del 2017, il reddito d'impresa principale di 1407 imprese cantieristiche oltre le dimensioni designato è diminuito del 8,2% anno su anno, e il profitto totale è diminuito del 15,9% anno su anno.
Con lo sviluppo dell'economia globale che tende a essere stabile, il mercato dello shipping si prevede di mantenere l'influenza costante e positiva. Il nuovo mercato dello shipping nel 2018 dovrebbe rimanere attiva.
Dalla metà di gennaio 2018, le compagnie di navigazione cinesi hanno confermato gli ordini per 78 nuove navi, che coinvolge molti tipi di navi, tra cui navi portarinfuse, petroliere, navi portacontainer, le navi metaniere, e lavoratori offshore.
Secondo le previsioni dell'associazione nave, la nuova nave fatturato globale nel 2018 sarà compreso tra 70 milioni e 75 milioni di tonnellate di portata lorda. Il numero di nuovi ordini ricevuti può aumentare dal 2017, e il nuovo prezzo nave può anche aumentare leggermente. Si prevede che il volume dei vasi di grandi dimensioni scenderà di nuovo nel 2018, e un piccolo numero di mercati di navi per scopi speciali, come le navi da crociera di lusso, car carrier e rover passeggeri sono ancora degno di attenzione.
D'altra parte, l'olio globale e sviluppo del gas continueranno a raccogliere la piattaforma di produzione galleggiante, e la costruzione parco eolico off-shore e la manutenzione delle attrezzature e apparecchiature di GNL relativi riceveranno anche una costante attenzione.
L'Associazione Nave ha dichiarato che al fine di migliorare ulteriormente la competitività del mercato, le compagnie di navigazione cinesi hanno bisogno di migliorare le proprie capacità di innovazione, sviluppare le navi verdi ed ecocompatibili in grado di soddisfare le richieste del mercato, costruire modelli di navi del marchio, sviluppare le industrie navale e fabbricazione attrezzature marine, e il turismo, la pesca, l'energia rinnovabile, e mari profondi. Una combinazione di spazio e di risorse minerarie sviluppo. Allo stesso tempo, compagnie di navigazione devono anche promuovere una gestione snella e ridurre i costi.
- Verde delle navi Tecnologia Cina 2018 Summit tenutasi a Shanghai
Dal 19 al 20 aprile, la Cina verde 2020 Summit si è tenuto a Shanghai. Gli esperti sia da casa e all'estero hanno condotto ampi scambi sulle risparmio energetico e di riduzione delle emissioni obiettivi della cantieristica. I rappresentanti dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO), l'Unione Europea, e la US Coast Guard sono stati introdotti separatamente. Il contenuto delle leggi e dei regolamenti, l'attuazione e l'aggiornamento delle politiche e dei regolamenti della Cina della nave di controllo delle emissioni di zona hanno ricevuto l'attenzione diffusa da parte dei partecipanti.
Negli ultimi anni, l'IMO ha successivamente emesso una serie di leggi e regolamenti in materia di risparmio energetico e di riduzione delle emissioni. Essa ha stabilito un quadro globale per lo sviluppo sostenibile della cantieristica mondiale, ed è diventato anche una linea guida per lo sviluppo della tecnologia verde nave nel settore marittimo e navale in vari paesi. Secondo Lucas, il rappresentante del Marine Comitato per la protezione dell'ambiente IMO, quest'anno, IMO condurrà una valutazione globale dell'attuazione della prima fase del Design Index efficienza energetica della nave (EEDI) sulla base dei dati di più di 2.000 navi attuali che sono state raccolte. Anno ha iniziato ad attuare la seconda fase dei requisiti EEDI. Inoltre, l'IMO anche discutere e studiare nuove normative di tutela ambientale, come limitare l'uso di olio pesante navi nella regione dell'Oceano Artico e che vieta lo scarico di rifiuti di plastica in un prossimo futuro, in modo da proteggere ulteriormente l'ambiente ecologico marino e beneficiare le persone.
I paesi dell'UE hanno il 32% della flotta di lungo corso del mondo, e hanno sempre attribuito grande importanza ai requisiti di emissioni delle navi. Al vertice, Lgnacio, il secondo segretario della delegazione europea in Cina, ha introdotto l'attuazione della normativa in materia di monitoraggio, rendicontazione e verifica (MRV) di emissioni di anidride carbonica delle navi. Secondo la normativa, dal 2018 in poi, l'UE raccoglierà record di emissioni della nave di ciascuno Stato membro e formano una relazione di valutazione nel 2019. Questo aiuterà l'industria navale europea di continuare a mantenere la sua posizione di leader nella tecnologia. Recentemente, l'Unione europea sta anche esplorando attivamente nuove tecnologie e nuovi modelli per, gas naturale liquefatto applicazioni, ecc zolfo limitato (GNL), e continua a promuovere lo sviluppo del trasporto verde.
Jennifer, il direttore della verifica e conformità US Department della Guardia Costiera, ha spiegato in dettaglio le norme dei sistemi di gestione dell'acqua di zavorra negli Stati Uniti. Secondo lei, in vista delle migliaia di casi illegali di scarico esaminati e trattati da parte degli Stati Uniti nel 2017, difetti tecnici, operazioni improprie, e la mancanza di misure di emergenza sono le principali cause di non conformità. Ha suggerito che gli armatori e le navi charter dovrebbero rafforzare la formazione degli equipaggi al fine di evitare rischi legali e perdite economiche. Inoltre, la US Coast Guard sarà anche eseguire la certificazione E-ZERO, fornendo la convenienza di regolamentazione e di un trattamento preferenziale per le navi di alta qualità.
Poiché la Cina stabilito nave zona di controllo delle emissioni nel 2016, l'attuazione del piano è stata relativamente soddisfacente. Secondo Dong Leyi, direttore dell'Ufficio della difesa e la prevenzione dell'inquinamento in Cina Maritime Safety Administration, a partire dalla fine del 2017, le autorità marittime della Cina hanno condotto un controllo di combustibile su più di 30.000 imbarcazioni. Tra questi, il tasso più basso di violazione delle navi di navigazione internazionali è solo il 3,2%, e il tasso di violazione dei fiumi interni e navi Jianghai raggiunge il 25,9%. Secondo i dati di monitoraggio ambientale, la qualità dell'aria nelle aree portuali nazionali ha continuato a migliorare, e il contenuto di solfuro di Shanghai, Shenzhen, Jingtang, e altre aree portuali diminuito in modo significativo, e lo scarico di sostanze inquinanti PM è stata efficacemente controllata. Tuttavia, l'area esistente di controllo delle emissioni nave non ha ancora coperto alcune porte principali. Le misure di controllo non hanno coinvolto ossidi di emissioni (NOx) di azoto. Misure alternative come l'uso di combustibili di GNL, l'installazione di impianti di desolforazione, ecc sono stati difficili per la promozione, e la capacità di regolamentazione devono ancora essere migliorata. . A tal fine, i servizi competenti si adatteranno e aggiornare il programma per soddisfare le esigenze generali del Paese a “combattere una dura lotta contro l'inquinamento”, e per accelerare la risposta alla nuova esigenza dell'IMO che lo 0,5% di combustibile a basso tenore di zolfo saranno comunemente usato in acque globali entro il 2020.
In termini di misure di controllo, per gli ossidi di zolfo (SOx) e particolato (PM), la Cina prenderà in considerazione l'uso di carburante di zolfo dello 0,1% nelle acque costiere e acque interne utilizzare gasolio normale conforme; per NOx, la nuova nave sarà nei tempi previsti. O implementare gli standard internazionali esistenti in anticipo, vale a dire, le navi nazionali cinesi costruite dopo il novembre 2021 per implementare gli standard Tier III limite, e useranno potere del puntello quando ancora; per i composti organici volatili (VOC), costruite dopo il 2020, per entrare nella zona della nave di controllo delle emissioni (DECA), una nave cisterna cinese con una stazza lorda di 150 tonnellate o più, dovrebbe avere le condizioni del petrolio e del recupero del gas. In termini di portata del controllo, sulla base delle zone esistenti di controllo delle emissioni nave, verranno aggiunti altri settori chiave, come ad esempio Huanghai Mare, Haixi, Golfo Beibu e Ovest Guangdong. Secondo Dong Leyi, la China Maritime Safety Administration sta attualmente intensificando la sua attività di ricerca, e prevede di adeguare e aggiornare presto saranno introdotte aree di controllo delle emissioni nave.
Durante il summit, esperti provenienti da aziende come ABB, COACH, GTT, Scania, Mann, Motori Sinocraft Winterthur, e Montgomery gas ha introdotto nuove tecnologie e nuovi prodotti per la riduzione delle emissioni delle navi-related.
Tempo post: Jun-12-2018