Ειδήσεις για την Ναυτιλία

1. Κινεζική ναυπηγική αγορά βελτιώθηκε το 2017, αλλά δεν έχει ουσιαστικά ανακτηθεί

Μετά από μια μακρά περίοδο προσαρμογής, το έτος 2017 ήταν η χρονιά της ανάκαμψης της διεθνούς ναυτιλιακής αγοράς, και η ναυπηγική βιομηχανία στην αγορά της Κίνας έχει επίσης βελτιωθεί. Ωστόσο, η ναυπηγική βιομηχανία δεν έχει ουσιαστικά ανακτηθεί.

Σύμφωνα με τα στοιχεία από την Κίνα σύνδεσης των Ναυπηγική Βιομηχανία (εφεξής Συλλόγου Πλοίων), το 2017, η συνολική δυναμικότητα της ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας ήταν 42.680.000 dwt, το οποίο ήταν μια αύξηση από έτος σε έτος 20,9%? και ο νέος όγκος προκειμένου το πλοίο ήταν 33.730.000 dwt, σημειώνοντας αύξηση 60,1% από έτος σε έτος.

Οι τρεις βασικοί δείκτες της Κίνας της ναυπηγικής κατέλαβε την πρώτη θέση στον κόσμο όσον αφορά το διεθνές μερίδιο αγοράς. Μεταξύ αυτών, οι κινεζικές ολοκληρώσεις τη ναυπηγική βιομηχανία, τις νέες παραγγελίες που λαμβάνονται, και χειρός παραγγελίες αντιπροσωπεύουν το 41,9%, 45,5% και 44,6% του παγκόσμιου συνόλου, αντίστοιχα.

Από το τέλος του 2017, χειρός παραγγελίες πλοίων της Κίνας ανήλθε σε 87.230.000 dwt, ένα έτος σε έτος μείωση 12,4%. Από το 2017, χειρός παραγγελίες πλοίων της Κίνας έχουν μειωθεί επί τέσσερα συναπτά έτη, και οι περισσότερες εταιρείες του πλοίου μπορεί να διατηρηθεί μόνο ένα φόρτο εργασίας των περίπου ένα έτος.

Από τη διεθνή άποψη της αγοράς, σε σύγκριση με το 2006-2010, η παγκόσμια νέα όγκος συναλλαγών πλοίων το 2017 είναι ακόμα σε χαμηλά επίπεδα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της έρευνας της Clarkson, το 2017, οι παγκόσμιες νέες παραγγελίες πλοίων ανήλθαν σε 902 πλοία και 72,8 εκατομμύρια dwt, το οποίο ήταν η αύξηση σε σύγκριση με το 2016.

Ωστόσο, τα τελευταία 20 χρόνια, υπήρχαν μόνο λιγότερο από 1.000 νέες παραγγελίες πλοίων για τρία χρόνια.

Παγκόσμια χειρός παραγγελίες πλοίων είναι επίσης μειώνεται. Το 2017, ο αριθμός των φορητών παραγγελίες σε όλο τον κόσμο ήταν 3.158 και 196.900.000 dwt. Από το 2004, χειρός παραγγελίες έχουν πέσει κάτω από τα 200 εκατομμύρια dwt, για πρώτη φορά.

Μια σειρά από εμπειρογνώμονες στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας είπε όλα το περιβάλλον δημοσιογράφος ότι η αύξηση του αριθμού των παραγγελιών για νέα πλοία δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πρότυπο για την ανάκαμψη της αγοράς. Η τρέχουσα κατάσταση της αγοράς είναι πιο περίπλοκη από ποτέ. ναυπηγικές επιχειρήσεις πρέπει να διαμορφώσουν σωστές επιχειρηματικές στρατηγικές και να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους. .

Στο διαγωνισμό ανάμεσα στην Κίνα, την Ιαπωνία και τη ναυπηγική βιομηχανία της Νότιας Κορέας, η Κίνα έχει προσωρινά το πάνω χέρι. Σύμφωνα με τα στοιχεία από την China Shipbuilding Industry Κέντρο Οικονομικών Ερευνών, το China Shipbuilding Προμήθεια πλευρά Δείκτης Κλίματος (CTSI) επέστρεψε στο Νο 1 και πάλι τον Δεκέμβριο του 2017 και η αύξηση των νέων παραγγελιών ήταν ο κύριος λόγος για την άνοδο του δείκτη. Η τελευταία φορά που η Κίνα στην κορυφή του καταλόγου ήταν το Μάιο 2014.

Το 2017, υπάρχει μια σαφής τάση σύγκλισης των νέων παραγγελιών από την Κίνα προς εταιρείες με δεσπόζουσα θέση. Οι δέκα κορυφαίες εταιρείες της χώρας αντιπροσώπευαν το 73,4% του συνόλου των νέων παραγγελιών, και ολοκλήρωσε 58,3% της ναυπηγικής βιομηχανίας της χώρας. Το 2017, τέσσερις ναυτιλιακές εταιρείες στην Κίνα εισήλθε στην πρώτη δεκάδα της παγκόσμιας νέες παραγγελίες, και πέντε εταιρείες εισήλθαν στην πρώτη δεκάδα του κόσμου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αντίφαση μεταξύ της τιμής των νέων πλοίων και το κόστος της αναστροφής τονίστηκε το 2017. Λόγω παράγοντες όπως η χαμηλή ζήτηση της αγοράς, χαμηλές τιμές, η αύξηση των τιμών των πρώτων υλών, καθώς και η έλλειψη των ποσοστών εκμετάλλευσης των ναυπηγικές επιχειρήσεις, η συνολικό κόστος της ναυπηγικής εταιρείες έχει αυξηθεί με ταχείς ρυθμούς, και η κερδοφορία των ναυπηγικές επιχειρήσεις έχει μειωθεί σημαντικά. Κατά τους πρώτους 11 μήνες του 2017, η κύρια δραστηριότητα των εσόδων του 1407 ναυπηγικών επιχειρήσεων πάνω από καθορισμένο μέγεθος μειώθηκε κατά 8,2% από έτος σε έτος, και το συνολικό κέρδος μειώθηκε κατά 15,9% από έτος σε έτος.

Με την ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας τείνει να είναι σταθερή, η ναυτιλιακή αγορά αναμένεται να διατηρηθεί σταθερή και θετική επιρροή. Η νέα ναυτιλιακή αγορά το 2018 αναμένεται να παραμείνει ενεργή.

Από τα μέσα Ιανουαρίου 2018 κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν επιβεβαιωμένες παραγγελίες για 78 νέα πλοία, που περιλαμβάνει πολλούς τύπους πλοίων, συμπεριλαμβανομένων των πλοίων μεταφοράς χύδην φορτίου, δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, πλοία LNG και τους εργαζόμενους ανοικτής θάλασσας.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις του σωματείου πλοίου, η παγκόσμια νέα κύκλου εργασιών πλοίων το 2018 θα είναι μεταξύ 70 εκατομμύρια και 75 εκατομμύρια dwt. Ο αριθμός των νέων παραγγελιών που λαμβάνονται μπορεί να αυξηθεί από το 2017, και η νέα τιμή πλοίο μπορεί επίσης να αυξήσει ελαφρώς. Αναμένεται ότι ο όγκος των σκαφών μεγάλης κλίμακας θα πέσει πίσω στο 2018, και ένας μικρός αριθμός αγορές πλοίων ειδικής χρήσης, όπως τα κρουαζιερόπλοια πολυτελείας, μεταφορείς αυτοκινήτων και ρόβερ επιβατών εξακολουθούν να είναι άξια προσοχής.

Από την άλλη πλευρά, η παγκόσμια πετρελαίου και ανάπτυξη του φυσικού αερίου θα συνεχίσει να πάρει την πλωτή πλατφόρμα παραγωγής και η υπεράκτια αιολική φάρμα κατασκευή και συντήρηση του εξοπλισμού και του εξοπλισμού υγροποιημένου φυσικού αερίου που σχετίζονται θα λάβουν επίσης συνεχή προσοχή.

Ο Σύνδεσμος των πλοίων δήλωσε ότι, προκειμένου να ενισχυθεί περαιτέρω η ανταγωνιστικότητα της αγοράς, οι κινεζικές ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να βελτιώσουν τις δυνατότητες καινοτομίας τους, να αναπτύξουν καταπράσινο και φιλικό προς το περιβάλλον πλοία που ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της αγοράς, την κατασκευή μοντέλων της μάρκας πλοίων, την ανάπτυξη της ναυπηγικής και της θαλάσσιας κατασκευής εξοπλισμού βιομηχανιών, και ο τουρισμός, η αλιεία, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, και βαθιές θάλασσες. Ένας συνδυασμός του χώρου και των ορυκτών πόρων της ανάπτυξης. Την ίδια στιγμή, οι εταιρείες των πλοίων πρέπει επίσης να προωθήσει άπαχο διαχείρισης και τη μείωση του κόστους.

1. Πράσινο πλοίων Τεχνολογίας της Κίνας το 2018 σύνοδο κορυφής που πραγματοποιήθηκε στη Σαγκάη

Από τις 19 Απριλίου έως τις 20, η Κίνα Πράσινη Σύνοδο Κορυφής του 2020 πραγματοποιήθηκε στη Σαγκάη. Εμπειρογνώμονες από τόσο στο σπίτι όσο και στο εξωτερικό που πραγματοποιούνται εκτεταμένες ανταλλαγές σχετικά με τους στόχους διατήρησης της ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών της ναυπηγικής βιομηχανίας. Εκπρόσωποι του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), την Ευρωπαϊκή Ένωση, και την Αμερικανική Ακτοφυλακή εισήχθησαν ξεχωριστά. Το περιεχόμενο των σχετικών νόμων και κανονισμών, την εφαρμογή και την αναβάθμιση των πολιτικών και των κανονισμών της Κίνας Ζώνης Ελέγχου Πλοίων εκπομπών έχουν λάβει μεγάλο ενδιαφέρον από τους συμμετέχοντες.

Τα τελευταία χρόνια, ο ΙΜΟ έχει διαδοχικά εκδώσει μια σειρά νόμων και κανονισμών που αφορούν την εξοικονόμηση ενέργειας και μείωσης των εκπομπών. Έχει καθιερώσει ένα γενικό πλαίσιο για τη βιώσιμη ανάπτυξη της παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας, και έχει γίνει επίσης μια κατευθυντήρια γραμμή για την ανάπτυξη της πράσινης τεχνολογίας πλοίων στη ναυτιλία και τη ναυπηγική βιομηχανία σε διάφορες χώρες. Σύμφωνα με Lucas, ο εκπρόσωπος της Επιτροπής IMO Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος, φέτος, του ΙΜΟ θα προβούν σε λεπτομερή αξιολόγηση της εφαρμογής της πρώτης φάσης του δείκτη σχεδιασμού ενεργειακής απόδοσης του πλοίου (EEDI) με βάση τα στοιχεία περισσότερων από 2.000 πραγματικές πλοία που έχουν συλλεχθεί. Έτος άρχισε να εφαρμόζει τη δεύτερη φάση των απαιτήσεων EEDI. Επιπλέον, ο ΙΜΟ θα συζητήσει επίσης και να μελετήσουν τους νέους κανονισμούς προστασίας του περιβάλλοντος, όπως τον περιορισμό της χρήσης μαζούτ πλοίων στην περιοχή του Αρκτικού Ωκεανού και την απαγόρευση της ντάμπινγκ των πλαστικών αποβλήτων στο εγγύς μέλλον, έτσι ώστε να προστατεύσει περαιτέρω το θαλάσσιο οικολογικό περιβάλλον και να ωφελήσει τους ανθρώπους.

Οι χώρες της ΕΕ έχουν το 32% της ποντοπόρου στόλου στον κόσμο, και έχει πάντα μεγάλη σημασία στις απαιτήσεις των εκπομπών των πλοίων. Στη σύνοδο κορυφής, Lgnacio, ο δεύτερος γραμματέας της ευρωπαϊκής αντιπροσωπείας στην Κίνα, εισήγαγε την εφαρμογή των κανονισμών που αφορούν την παρακολούθηση, την υποβολή εκθέσεων και επαλήθευσης (ΜΑΕ) των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα των πλοίων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, από το 2018 και μετά, η ΕΕ θα συλλέγει τα αρχεία των εκπομπών του πλοίου από κάθε κράτος μέλος και σχηματίζουν έκθεση αξιολόγησης το 2019. Αυτό θα βοηθήσει η ναυπηγική βιομηχανία της ΕΕ να συνεχίσει να διατηρήσει την ηγετική της θέση στον τομέα της τεχνολογίας. Πρόσφατα, η Ευρωπαϊκή Ένωση διερευνά επίσης ενεργά τις νέες τεχνολογίες και τα νέα μοντέλα για το θείο περιορίζεται, υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) εφαρμογές, κλπ, και συνεχίζει να προωθεί την ανάπτυξη της πράσινης ναυτιλίας.

Jennifer, ο διευθυντής του Τμήματος Ελέγχου και Συμμόρφωσης Αμερικανική Ακτοφυλακή, εξήγησε λεπτομερώς τους κανονισμούς των συστημάτων διαχείρισης των υδάτων έρματος στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σύμφωνα με αυτήν, εν όψει των χιλιάδων παράνομων περιπτώσεις απαλλαγής ερευνώνται και να αντιμετωπίζονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες το 2017, τεχνικές ελλείψεις, ακατάλληλη δραστηριότητες, και η έλλειψη μέτρων έκτακτης ανάγκης είναι οι κύριες αιτίες της μη συμμόρφωσης. Έχει προταθεί ότι οι πλοιοκτήτες και ναυλώσεις πλοίων θα πρέπει να ενισχύσει την εκπαίδευση του πληρώματος να αποφευχθεί η νομική τους κινδύνους και τις οικονομικές απώλειες. Επιπλέον, η αμερικανική ακτοφυλακή θα πραγματοποιήσει, επίσης, E-ZERO πιστοποίησης, παρέχοντας ρυθμιστικές ευκολία και προτιμησιακή μεταχείριση για τα υψηλής ποιότητας πλοία.

Από την Κίνα ίδρυσε τη ζώνη ελέγχου των εκπομπών των πλοίων το 2016, η εφαρμογή του σχεδίου ήταν σχετικά ικανοποιητική. Σύμφωνα με Dong Leyi, διευθυντής του Γραφείου του υπεράσπιση και την πρόληψη της ρύπανσης στην Κίνα Διοίκησης Ασφάλειας της Ναυσιπλοΐας, από τα τέλη του 2017, ναυτιλιακές αρχές της Κίνας προέβη σε έλεγχο των καυσίμων σε περισσότερα από 30.000 σκάφη. Μεταξύ αυτών, το χαμηλότερο ποσοστό παραβίαση των διεθνών πλοίων ναυσιπλοΐας είναι μόνο 3,2%, και το ποσοστό παραβίαση των εσωτερικών πλωτών ποταμών και των πλοίων Jianghai φτάνει το 25,9%. Σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης του περιβάλλοντος, η ποιότητα του αέρα στην εγχώρια περιοχές λιμένων συνέχισε να βελτιώνεται, και η περιεκτικότητα σουλφιδίου στη Σαγκάη, Shenzhen, Jingtang, και άλλες περιοχές λιμένων μειώθηκε σημαντικά, και η απόρριψη του ΡΜ ρύπων ελέγχθηκε αποτελεσματικά. Ωστόσο, η υπάρχουσα περιοχή ελέγχου των εκπομπών των πλοίων δεν καλύπτονται ακόμη ορισμένα βασικά λιμάνια. Μέτρα ελέγχου δεν έχουν εμπλέξει τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου (ΝΟχ). Εναλλακτικά μέτρα, όπως η χρήση των καυσίμων υγροποιημένου φυσικού αερίου, εγκατάσταση εξοπλισμού αποθείωσης, κλπ ήταν δύσκολο να προωθήσει, και οι ρυθμιστικές ικανότητες πρέπει ακόμη να βελτιωθεί. . Για το σκοπό αυτό, οι αρμόδιες υπηρεσίες θα προσαρμόσει και να αναβαθμίσει το πρόγραμμα για την κάλυψη των συνολικών αναγκών της χώρας για την «καταπολέμηση του μια σκληρή μάχη κατά της ρύπανσης,» και να επιταχυνθεί η απάντηση στις νέες απαιτήσεις του ΔΝΟ ότι 0,5% των καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο θα χρησιμοποιούνται συνήθως σε παγκόσμια ύδατα μέχρι το 2020.

 Όσον αφορά τα μέτρα ελέγχου, για τα οξείδια του θείου (SOx) και αιωρούμενων σωματιδίων (PM), η Κίνα θα εξετάσει τη χρήση του 0,1% των καυσίμων σε θείο στα παράκτια ύδατα και τα εσωτερικά ύδατα χρησιμοποιήσετε συμβατό με κανονικό ντίζελ? για τα NOx, το νέο πλοίο θα είναι σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Ή εφαρμογή των υφιστάμενων διεθνών προτύπων εκ των προτέρων, δηλαδή, οι Κινέζοι εθνικά πλοία που έχουν κατασκευαστεί μετά το Νοέμβριο του 2021 για τη εφαρμογή ΙΙΙ πρότυπα όριο της κατηγορίας, και θα χρησιμοποιήσει τη δύναμή ακτή, όταν προσορμισμένα? για τις πτητικές οργανικές ενώσεις (VOC), κατασκευάστηκαν μετά το 2020, Μπαίνοντας περιοχή του πλοίου ελέγχου των εκπομπών (DECA), ένα κινέζικο δεξαμενόπλοιο με ολικής χωρητικότητας και άνω των 150 τόνων, θα πρέπει να έχουν συνθήκες πετρελαίου και ανάκτηση του αερίου. Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής του ελέγχου, με βάση τις υπάρχουσες ζώνες ελέγχου των εκπομπών των πλοίων, θα προστεθούν άλλους βασικούς τομείς, όπως η Huanghai Θάλασσα, Haixi, Beibu Κόλπο και στη Δυτική Guangdong. Σύμφωνα με Dong Leyi, η Κίνα Διοίκησης Ναυτικής Ασφάλειας επί του παρόντος ενίσχυση της έρευνας το έργο της, και σχεδιάζει να προσαρμόσει και να αναβαθμίσει σύντομα θα εισαχθεί περιοχές ελέγχου των εκπομπών των πλοίων.

Κατά τη διάρκεια της συνόδου κορυφής, εμπειρογνώμονες από εταιρείες όπως η ABB, ΠΡΟΠΟΝΗΤΗΣ, Γ.Ο.Σ., Scania, Mann, Κινητήρες Sinocraft Winterthur, και Montgomery αερίου εισήγαγε νέες τεχνολογίες και νέα προϊόντα για τη μείωση των εκπομπών από τα πλοία που σχετίζονται με.